水位变动区钢管桩涂层修复技术经济比选

针对天津港联盟国际集装箱码头钢管桩涂层破损的实际情况,从技术特点、现场施工、后期维护管理、修复成本等方面对重防腐涂料修复技术和包覆防腐修复技术进行了技术经济分析。经比选,确定采用包覆防腐修复技术(PTC新型包覆防蚀技术和矿脂防腐带冷包缠技术)对钢管桩水位变动区涂层进行修复。     

毛里塔尼亚友谊港阴极保护翻新工程

介绍了毛里塔尼亚友谊港引桥及码头钢管桩原防腐系统达到设计使用年限后,在传统防腐保护方法的基础上,对腐蚀最严重的区域引进了PTC新型包覆防蚀技术。通过采取涂料、PTC包覆和牺牲阳极阴极保护三种防腐方法的有效结合,解决了水位变动区和海洋浪溅区部位腐蚀严重部位的涂料修复困难问题,保证钢管桩具有更长久、更全面、更有效的保护效果。工程实施后,保护电位测量结果表明钢管桩防腐保护效果良好,该工程设计与施工合理。     

包覆防护系统在高桩码头钢管桩维护中的设计与应用

结合我国华南地区处于海水环境的某码头工程钢管桩的维护,分析钢管桩的腐蚀特点,对比选择防腐蚀措施,最终在钢管桩腐蚀最严重的浪溅区及水位变动区选用了包覆防护系统设计并进行工程实践论证。有效解决了该区域传统措施防护年限不足的难题,取得优异的防护效果,为类似工程的设计及施工提供参考。     

钢桩潮差段防腐处理专用设备

随着国内和国际航运业的发展,大直径钢管桩应用越来越广泛。但由于目前水下干施工作业专业设备研制的滞后而难以进一步开展钢桩锈蚀后的二期修复工作。针对这一空白,结合实际工程设计,研制了水下钢管桩防腐修复专业设备。该设备具有结构合理、易于操作、施工效率高等优点,可为今后相关类似工程提供经验。     

玻璃钢包覆防腐在桩基工程中的应用

针对钢管桩、预应力钢筋混凝土大管桩及PHC桩在海水中容易遭受氯离子侵蚀、耐久性差、难以满足海洋工程100~120 a高耐久性服役寿命要求的问题,介绍了玻璃钢包覆防腐在桩基工程中的应用。采用玻璃钢对桩基础进行包覆是一项行之有效的附加防腐蚀措施,2 mm左右包覆厚度的玻璃钢就具有50 a以上的抗氯离子渗透寿命,能显著提高桩基础的耐久性,满足海洋工程结构100~120 a设计服役寿命的要求。     

天津港码头改造工程钢管桩牺牲阳极阴极保护

介绍了天津港25^#、26^#、27^#泊位改造工程钢管桩牺牲阳极阴极保护。通过全面检查测量,钢管桩保护效果良好,证明该工程钢管桩防腐设计是合理的。     

牺牲阳极和包覆材料联合保护在友谊港的防腐应用

根据不同海洋腐蚀区域的特点,采取涂层保护、冷包缠防腐保护和牺牲阳极阴极保护组合保护的形式,对毛里塔尼亚友谊港钢管桩进行防腐修复。施工过程中严格质量控制,达到了预期的实施效果,顺利通过了友谊港业主的验收。     

咸淡水交汇处钢管桩防腐方法

1.工程概况 虎门汽车渡轮码头西岸4#泊位及1#泊位位于珠江出海口虎门水道西岸,4#泊位扩建及1#泊位修复工程于2000年6月动工建设,2001年7月建成投入使用.4#泊位的2个靠船墩及1个防撞墩采用35根钢管桩作为桩基,1#泊位的2个靠船墩采用18根钢管桩作为桩基,钢管桩的规格为:Q235钢材、钢板厚16mm、ψ80cm、桩长23m.码头所在水域属成淡水交汇处,其水质对钢管桩的腐蚀性较强,需对钢管桩防腐处理.     

钢管桩码头阴极保护监测系统

为了对上海港洋山港区码头钢管桩的阴极保护电位进行实时、连续的监测,加强钢管桩防腐管理,开发基于GPRS远程通信的9通道钢管桩阴极保护电位远程自动监测系统。根据码头钢管桩防腐的实际需求,设计与之相匹配的电位传感器、智能数据采集终端和上位机软件,并对某排桩基进行测试。结果显示:监测系统采集的数据准确,系统运行稳定。     

码头、桥梁钢管桩防腐涂层维修

钢管桩防腐层方案众多，本文介绍了代表性的几种方案。旧钢管桩在使用多年后以及新钢管桩在施工过程中，防腐层的腐蚀、残损不可避免，如何进行维修是个大难题，迄今成功的工程案例不多。本文就此提出一种新的解决方案，给出了相应的防腐材料选择及施工工艺，并且通过实际应用验证了该方案具有可行性和可靠性。     

钢管桩防腐涂层的维修

旧钢管桩在使用多年后以及新钢管桩在施工过程中,防腐层的腐蚀、残损不可避免,如何进行维修足个大难题,迄今成功的工程案例不多.就此提出一种新的解决方案,论述了防腐材料选择及施工工艺,并通过实际应用,验证了该方案具有可行性和可靠性.     

宁波三八江十塘闸钢筋混凝土防腐蚀保护技术

介绍宁波三八江十塘闸钢筋混凝土采用FH水工混凝土专用防腐蚀涂料进行防腐蚀保护的工程实例,并分析了施工工艺中多种因素对防腐蚀效果的影响,可为类似工程所借鉴。     

营口港某码头腐蚀与防护状况调查与分析

对营口港某码头的腐蚀与防护状况进行了调查,调查内容包括钢管桩外观状况、涂层厚度、壁厚、保护电位和阴极保护系统等。结果表明,大部分钢管桩整体状态良好,无明显的涂层破损和局部腐蚀,壁厚和涂层厚度满足要求,保护电位正常。但少部分钢管桩存在涂层的局部破损,部分钢管桩因整流器损坏或输出电流偏低导致保护电位不足。     

耐蚀金属复合材料在海洋环境中应用的可行性研究

以不锈钢/碳钢金属复合材料为例,探讨耐蚀金属复合材料在海洋环境中长期使用的可行性。结果表明,耐蚀金属复合材料在海洋大气区和浪溅区时具有良好的耐蚀性,使用效果显著;但当耐蚀金属复合材料在水位变动区使用时,必须采取有效措施(如阴极保护)消除复合材料基材与复材之间电偶腐蚀,以保证复合材料在该区域的使用效果。     

舰艇用耐蚀管材对比试验

分析某舰船系统管路所处环境和工作特点,提出适合本系统工作环境的3种材料.通过耐腐蚀性能对比试验验证,为合理选用系统管材提供了依据.试验表明,Ti-75钛合金具有优良的耐蚀性能,适合作为本系统管路材料,能提高系统管路的耐腐蚀性能.     

天津临港产业区潮流模拟与方通物流码头通航本质安全分析

采用目前国际上广为应用的delft3d软件技术,建立了天津港临港产业区潮流二维数学模型。模型建成后,首先通过实测潮流、潮位资料,对模型进行率定。在计算成果与实测资料达到相似要求后,对模拟海域潮流分布情况进行分析。然后对天津港临港产业区近期相关工程竣工后工况进行研究,给出了工程区海域及工程近区潮流详细特征,最后对天津方通集团临港产业区物流码头工程进行了通航本质安全评价。