共查询到20条相似文献,搜索用时 19 毫秒
1.
2.
在当前大力提倡"平安绿色智能与可持续发展"的理念下,不应继续保有"为发展经济而先污染后治理"的思维模式,而应该协调好环境和经济这两个要素.鉴于国际海事组织(IMO)限硫令自2020年1月1日起生效,《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附件Ⅵ第14条,规定船舶必须使用硫含量不超过0.50%m/m的燃料,或者是通过... 相似文献
3.
4.
5.
6.
<正>日本船级社(ClassNK)制定了"有关按SOx规定从2020年起船上使用合规燃油的指南"和有关转换为合规燃油的实施计划样本,以支持行业遵守将于2020年1月1日开始执行的"限硫令",其要求硫排放量保持在0.50%以下。ClassNK还将为实施IMO-2020"限硫令"提供相关的评估 相似文献
7.
8.
着重介绍《MARPOL 73/78》附则VI的起源和发达国家船舶柴油机氮氧化物(NOx)的排放控制技术发展状况,随着《MARPOL 73/78》附则VI的正式实施和今后国际海事组织(IMO)对《MARPOL 73/78》附则VI的进一步修订,船舶柴油机NOx的排放控制及其相关技术会受到包括轮机管理在内的相关人员越来越多的关注。 相似文献
9.
船舶硫氧化物排放控制及展望 总被引:2,自引:1,他引:1
概述目前MARPOL附则VI、欧盟及加州法令对船用燃油硫含量的要求,并详述低硫燃油对设备的不利影响,提出相应的应对措施,展望今后控制硫排放物的方法,提出新造船舶要预留适当空间为以后安装废气滤清系统做好准备。 相似文献
10.
11.
简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。 相似文献
12.
13.
14.
美国加州空气资源委员会发布海事通告2012-1,明确航行于美国加卅l水域(详见附件)船舶需同时满足加州远洋船舶燃油硫含量的规定(简称California OGV Fuel Regulation)与MARPOL附则VI排放控制区(ECA)的要求.现将美国加州规定与MARPOL附则VI相关要求进行对比.供各有关方参考。 相似文献
15.
作为海事界的热点话题,空气排放一直备受关注。燃油硫含量是MARPOL附则VI要求控制的五大空气污染源之一,颗粒物质(PM)也是附则VI修订拟增加的控制对象。本文综合了国际海事界对燃油含硫量控制与颗粒物限制标准制定的最新进展,希望能为国内业界洞悉政策走向提供一些有用信息。 相似文献
16.
17.
18.
硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施 总被引:2,自引:0,他引:2
针对MARPOL附则VI的要求,分析低硫燃油特点,推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域(SECAs)提前换用低硫燃油的时间计算方法,提出燃用低硫燃油的技术措施。 相似文献
19.
如何应对欧盟低硫燃油要求 总被引:1,自引:0,他引:1
MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内(SECA)时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。 相似文献
20.
最近,IMO通过MARPOL公约修正案,修订MARPOL附则VI第13条和14条以及附录VII的修订案。具体规定:增加加勒比海域为NOx及SOx排放控制区。2020年1月1日之前,在北美海域、加勒比海域内航行时可以不满足第14.4条规定的硫含量限值。所有前往这些排放控制区的船舶,需要实施Tier III NOx排放标准及更低的燃油硫含量标准。随着越来越多的区域被指定为排放控制区(ECA),意味着越来越多的船舶需要安装符合Tier III标准的柴油机,所以最近MAIN B&amp;W柴油机生产厂商推出符合Tier III NOx排放标准的柴油机。 相似文献