方便旗船队的发展

方便旗船队的大发展，是本世纪航运业的重大特征之五。回顾了方便旗船队的由来与发展简史介绍了主要开放登记国船队的构成，从平均吨位，平均船龄与灭火事故等方面，对方便旗船队与非方便旗船队作了对比，并分析了我国方便旗船队的情况，进而提出了对策。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

适用多种营运环境的长江流域LPG船队运行组织规划

概述长江流域液化石油气船队运输情况，提出了适应多种营运环境的船队规划概念与方法，并以长江流域某公司的LPG船队为例，探讨了线性规划方法与营运模拟在船队规划中的最优性与适应性相结合的方法。     

适合多种营运环境的长江流域LPG船队运行组织规划

概述长江流域液化石油气船队运输情况，提出了适应多种营运环境的船队规划概念与方法，并以长江流域某公司的LPG船队为例，探讨了线性规划方法与营运模拟在船队规划中的最优性与适应性相结合的方法。     

“一条龙”船队应逐步淘汰

针对目前湖州航区航道通航情况和近几年的船队安全和经营状况，拖轮船队已严重影响航运安全畅通和制约了本航区的水运发展。为了充分了解船队的基本情况，便于对船队采取有效的管理措施，作者专门带着问题到湖州市航运总公司和部分外港籍船队企业进行座谈调研，现就调研情况报告如下：     

顶推船队安全过弯的引航模型研究

根据船队在弯曲航段的运动特征，分析了船队过弯曲航道的数学模型；结合实船试验对模型进行了论证，得出船队过弯曲航道的一般规律。     

<十五>顶推船队设计

<正> 15.1 船队总体设计15.1.1 船队长度船队平面尺度的选择除了满足载量、航速等要求外,同时受到航道宽度、弯道半径、船闸尺度的约束。船队长度的选取往往取决于航道曲率半径,但各个国家的技术水平不同,船队长度与曲率半径之比也不同,根据实船统计,美国顶推船队长度与航道曲率半径之比约为1,西德约为1/2,苏联则为1/3左右。我国目前船     

中远航运：中远海运的“特种部队”

作为中远海运集团六大产业集群中发展杂货特种船队的平台，中远航运拥有和管理着规模世界第一、综合实力世界前列的特种运输船队，一百多艘船舶共300多万载重吨，平均船龄仅9年，包括亚洲第一的半潜船队--可为全球客户提供各个层级的“运输+安装”高端服务、世界最大的多用途重吊船队--最大起吊能力达700吨、亚洲最大的沥青船队、中国领先的汽车船队以及国内最大的木材船队。     

新形势下我国海运船队建设如何发力

正经过长期发展,我国海运船队规模已稳居世界第三位,以干货船、液体散货船和集装箱船三大船队为代表,实现了大型化和专业化,抓住海运新一轮调整,船龄结构和大型化水平取得了突破性成就。面对海运发展新形势,应进一步按照国防安全船队、经济安全船队和商业船队三项要求加强海运船队建设,分类细化发展政策;提升海运协同创新服务动力、能力,推动可持续发展;强化船旗政策,提高国际影响力。     

内河智能连接船队经济性论证模型构建

从智能连接船队的经济性考虑，通过分析影响内河智能连接船队经济性的主要因素，构建内河智能连接船队经济性论证模型。结合我国内河船舶运输现状，选择在长江干线中下游武汉至上海航线运行的智能连接船队作为研究对象，对智能连接船队的经济性进行测算，同时对船员工资这一关键要素进行敏感性分析。结果表明：虽然目前我国内河航运尚未能通过应用智能化技术大幅缩减经营成本，但随着船员工资上涨导致运营成本增加，智能连接船队的经济性将逐渐显现，在未来仍具有较好的发展前景。     

明末清初郑氏武装海商集团

明末郑芝龙建立的民间强大武装船队，屡次置荷兰战船与各国海盗船于中国海疆之外。郑芝龙死后，其子郑成功依靠强大的武装船队力量，反清复明，并赶走荷兰殖民者，解放了台湾。武器装备的精良与船队卓有成效的管理，是郑氏船队驰骋东南亚海域几十年成为当时东方海洋领域唯一强权的可靠保障。     

郑和下西洋的航海技术及航海编队

概述了郑和下西洋的情况，对明代的造船工业及郑和下西洋的船型特点作了简要介绍。介绍了明代的航海技术，如当时的测速方法和用航海罗盘的导航技术，特别是对郑和船队的海图作了拓扑原理海图绘制的解读。分析了郑和船队的天文航海技术，并对船队的通信联络设备和工具作了初步探索。简述了郑和船队的饮食，并从作战角度分析了郑和船队的严密组织。     

中国新造船订单保持增长

中国船队规模自2003年初至今，取得了高达141．1％的增长。与此同时，中国船队占世界船队的份额也从5．7％提升到8．1％。截至2010年7月，中国共拥有2815艘船舶，合6750万总吨。其中，散货船1181艘，合3940万总吨，约占中国船队总吨位的58．3％。     

中国新造船订单保持增长

中国船队规模自2003年初至今，取得了高达141．1％的增长。与此同时，中国船队占世界船队的份额也从5．7％提升到8．1％。截至2010年7月，中国共拥有2815艘船舶，合6750万总吨。其中，散货船1181艘，合3940万总吨，约占中国船队总吨位的58．3％。     

巴拿马型船市场分析及展望

巴拿马型船队一直是干散货船队的重要组成部分之一，随着市场运力需求的不断变化，研究其相应优劣势，明确其市场定位，是制定、优化巴拿马型船队发展策略的重要前提。     

巴拿马型船市场分析及展望

巴拿马型船队一直是干散货船队的重要组成部分之一，随着市场运力需求的不断变化，研究其相应优劣势，明确其市场定位，是制定、优化巴拿马型船队发展策略的重要前提。     

郑和船队下西洋航线及其相关的季风航海问题

郑和船队的海上航行活动,与低纬度地区的季风变化有着密切联系,具体表现为:1)郑和船队下西洋的出发港选择在福建长乐,这里属于亚热带季风的稳定影响地区;2)郑和下西洋船队,往返时间一般为一年半,这个特点主要是由船队选择的特定航线和航行中需要利用的不同季风的转向时间决定的;3)郑和船队航程中的候风点有“斯鲁马益”、“苏门答剌”;4)分地点有“苏门答剌”、“古里”;5)主船队与各分支船队的合地点在“满剌加”。郑和船队在选择航线,确定候风点、分点、合点时,充分考虑了低纬度地区季风的变化特点,反映出当时中国海员深谙低纬度季风变化规律,充分利用其特点进行远洋航海的高超水平。     

世界石油资源与海运（三）

五、世界油轮船队现状及发展 1．油轮船队 （1）船队演变 根据ISL的统计，1990年世界油轮船队共计5710艘、24636．1万载重吨，按艘数和载重吨计分别占世界商船队的17．2％和39．8％；到2006年，油轮船队规模达到7863艘、35353．7万载重吨，按艘数和载重吨计分别比1990年增长43．5％（见表55）。     

中外运将扩充船队

中外运将扩充船队据悉，今后５年国家将向中国对外贸易运输总公司提供１０亿美元扩充船队，可订造和购买１００—１５０万载重吨的二手船。目前，中外运共拥有船舶２００万载重吨，其中约一半是集装箱船。中外运将扩充船队...     

声音

我国要加强五星旗船船队建设，提高综合竞争力。包括扩大五星红旗船队规模，改善船舶运力和组织结构，加快进口能源、重要原材料运输国轮船队建设，促进船队经营规模化、集约化等等。——交通部部长 李盛霖