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依据用电设备的功率因数,可测算输电线路的电能损失。通过现场技术改造,可使低于标准要求的功率因数达标,实现节电目的。分析无功补偿的作用和补偿容量的选择方法,着重论述低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合应用实例,说明采用无功补偿技术是提高低压电网和用电设备功率因数的重要节电措施。 相似文献
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高翔 《减速顶与调速技术》2007,(1):27-30
依据用电设备的功率因数,可测算输电线路的电能损失。通过现场技术改造,可使低于标准要求的功率因数达标,实现节电目的。本文分析了无功补偿的作用和补偿容量的选择方法,着重论述了低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合企业应用实例说明,采用无功补偿技术是提高低压电网和用电设备的功率因数,实现节电目的的有效措施。 相似文献
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目的:为了解决因系统功率因数降低导致的无功返送问题,需研究地铁无功功率补偿优化策略,重点研究地铁牵引供电系统在集中式无功补偿背景下的SVG(静止无功发生器)容量设计问题。方法:以广州某地铁线路为例,在该地铁线路运营初期,对某牵引降压混合所(以下简称“牵混所”)整流机组高峰时段和低谷时段的负荷过程进行实测分析。基于城市轨道交通直流牵引供电仿真平台及列车实迹运行图,通过交直流交替迭代潮流计算,将该牵混所整流机组负荷过程的仿真结果与实测结果进行对比,验证了所提算法的有效性。在满足PCC(公共连接点)处功率因数要求的前提下,提出SVG无功补偿容量设计方法。综合考虑测试线路初期、近期、远期行车计划,对该线路每个时期的高峰、低谷及非运营时段进行供电仿真,并计算所需补偿的无功功率。根据无功补偿优化策略,给出SVG的安装容量。结果及结论:算例线路中主变电所MSUB2左变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为7.19 Mvar,其右变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为2.81 Mvar。考虑10%左右的裕度,对SVG进行设备选型,则MSUB2的左、右变压器35 kV侧SVG的安装... 相似文献
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铁路10kV供电系统的无功补偿分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对铁路10kV供电系统常用输电线路的电气参数进行理论计算与实际测量值的时比,找出适合该系统无功补偿容量的经验公式,为其新建或迁改时无功补偿容量的确定提供了一种方法。 相似文献
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根据线路运营数据,针对树害等自然灾害对线路故障的影响,分析了普速铁路10kV线路采用高压电缆长大线路敷设的优缺点,并对接地方式、无功补偿及保护配置的相应改造进行了探讨。 相似文献
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铁路电力供电系统无功补偿研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(7):149-152
对铁路电力系统无功补偿进行研究,以解决普速铁路补偿容量选择不合理、高速铁路补偿设备选型不稳定的问题,同时降低铁路供电线路的损耗,保证铁路供电系统的稳定性。通过对电力系统中主流无功补偿装置和无功补偿计算方法的研究,结合铁路供电方案的实际情况,总结出铁路电力系统的无功补偿方案。 相似文献
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本文通过对安口引变电所安装的动态无功补偿装置的部分运行报表的分析,得出了处于特殊线路供电区段的该所无功补偿容量仍不足的结论,并根据宝中铁路的不断扩能的实际情况提出了远期改进方案。 相似文献
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结合成都地铁2号线,对地铁中的无功进行理论计算分析,说明无功补偿的必要性.结合以往工程经验,提出在主变电所采用静止无功补偿器(SVG)+并联电抗器的集中补偿方案.对关键设备的特点、参数及容量选择进行说明,为以后新建地铁线路的无功补偿提供借鉴. 相似文献
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对上海轨道交通已运行线路供电系统电力谐波产生的原因、构成、危害及抑制措施进行了分析和探讨.并在对电力谐波治理相关厂家及方案进行广泛调研的基础上,提出了通过在降压变电所400 V两段母线上装设滤波装置进行滤波,以减少高次谐波的量值;通过无功补偿提高功率因数,提高轨道交通供电系统的电力质量;对无功补偿的容量、电容器及电抗器的数值等参数进行选择和计算等.上海轨道交通供电系统电力谐波治理的工程应用方案--串接电抗器无功补偿与有源滤波器并联系统已在上海轨道交通新建线路上推广使用,并准备应用于对上海已运行轨道交通线路的相应改造. 相似文献
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铁路变配电所动态无功补偿 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:本文对动态无功补偿进行研究,以解决在变配电所中静态补偿经常造成过补偿或欠补偿的问题,同时降低铁路供电线路的损耗,保证铁路供电系统的稳定性.研究结果:动态无功补偿装置根据用电负荷的极性及运行过程中需要补偿的容量,可对并联电容器组等设备进行单独控制或者综合控制,实现变电所电压、无功的综合自动调整,从而实现提高供电电能质量、变电所无功就地平衡的目标. 相似文献
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章新华 《铁道标准设计通讯》2003,(2):56-57
无功就地补偿技术是提高系统功率因数、降低线路损耗、提高电力能效的一种主要方法。简要叙述 3种无功补偿的方法及存在的问题 ;详细介绍无功就地补偿技术在南京长江大桥的应用情况及补偿容量的计算 相似文献
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云桂铁路开通运营初期,平安牵引变电所功率因数处于长时间偏低状态,运营单位由此受到高额调整电费罚款,因此对其采取合理的无功补偿措施迫在眉睫.本文着重对可控硅相控电抗器(TCR)、磁控电抗器(MCR)和静态无功发生器(SVG)进行技术经济比选,并推荐采用MCR.利用电力部门提供的用电情况报表,结合云桂铁路既有运行情况,计算MCR的无功补偿容量,并投入运行,这也是西南地区高速铁路首次采用MCR的无功补偿方案.根据MCR投运后功率因数的跟踪统计值,验证该无功补偿方案及容量计算的正确性,为云桂铁路的运营节省电费开支. 相似文献
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结合合蚌客运专线的特点,提出了不同供电方式、不同牵引负荷下的多条铁路合用牵引变电所无功补偿容量的计算思路,对其计算方法进行探讨和分析,并提供了合肥北城牵引变电所无功补偿容量的计算实例,为合用牵引变电所无功补偿计算理论提供了参考。 相似文献
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