发动机支承的设计

目前，发动机支承的设计主要从乘坐舒适性考虑，一般采用橡胶支承，设计时应注意尽可能装置非耦合支承，应使隔振支承在各方向的固有振动频率降到1／根号2以下，应把惯性主轴和转动扭矩合而为一；在确认了复原系数的前提下，给出了隔振支承的运动方程式；隔振橡胶支承的形状应保证在设定的三个方向上有某一定自由度的弹簧常数；支承应设置一定倾角；橡胶支承的材料通常使用天然橡胶，SBR系橡胶，发动机支承多采用方型和圆型支承，如套筒型支承并部分使用非等壁厚型或封液式支承等；其追求的目标，以高频区的低衰减性并在较宽范围内具有稳定地衰减性。     

基于偏相干原理的橡胶隔振器的隔振性能分析

针对橡胶隔振器多激励输入的特点,提出了基于偏相干原理的橡胶隔振器的隔振性能计算方法。在计算模型中,通过去除干扰激励的影响,得到所研究激励传递到被动端的响应,从而计算得到偏相干的隔振率。采用递归迭代算法给出了偏相干隔振率的计算流程。应用该方法分别计算了悬置、前控制臂衬套和扭力梁衬套的偏相干隔振率,结果表明,偏相干隔振率计算方法可以有效去除干扰,得到更为真实的橡胶隔振件的隔振率。     

CA7221轿车动力总成液力悬置隔振性能及其对整车舒适性影响的试验研究

对ＣＡ７２２１轿车发动机动力总成液力悬置的隔振性能进行了试验测试，并与橡胶悬置的隔振和降噪地对比研究，同时，还测试了副车架与隔振方面的作用。结果表明，液力悬置较传统橡胶悬置隔效果明显，应用橡胶悬置和副车架两级减振也有很奏效，应用液力悬置使整车舒适性有很大改善。     

“骆氏”：品牌铸就成功之路——浙江骆氏减震件股份有限公司

浙江骆氏减震件股份有限公司（以下简称骆氏）是一家国家火炬计划重点高新技术企业、国家零部件出口基地企业、浙江省玉环县汽摩配协会名誉会长单位。公司主要生产汽车用液压和机械式发动机支承,变速箱支承,隔振块,悬挂衬套,底盘衬套,排气系统吊环和其他家电、铁路用橡胶、塑料零件。     

重型商用车传动轴支承的刚度设计

分析了重型商用车传动轴支承的结构和隔振原理,提出了传动轴支承刚度设计的理论依据和方法。根据隔振理论,采用变刚度的传动轴支承,使传动轴支承具有低频大阻尼、高频低刚度的变参数性能,能有效吸收振动能量：试验表明,振动明显减小,彻底解决了由传动轴振动引起的传动轴支承横梁开裂的实际问题。     

汽车发动机弹性支承隔振的解耦方法

优化发动机弹性支承参数，对发动机一悬置系统的解耦要求是通常必须满足的条件之一。本文根据传递函数分析振动的方法，探讨了发动机振动模型简化的理论基础，隔振和解耦的关系，以及更适用于计算机寻优的解耦新方法。     

振动压路机隔振性能变差的原因及维修保养

振动压路机较静碾压路机有更好的压实效果,生产率高、压实厚度大、适应性好。但是,振动压路机在使用一段时间后,隔振性能会变差,机架振动加剧,工作条件变差,严重影响操作人员的身心健康;同时,压实效果也会变差,整机的传动部件和动力遭到破坏,缩短机械的使用寿命。 振动压路机隔振性能变坏的原因主要有:减振橡胶块老化变质,液压系统故障,振动轮偏心轴两端轴承损坏,引起阻力增大。 振动压路机的振动轮与隔振结构如图1所示,在隔振计算中假设:     

机械导纳计算在排气隔振系统设计中的应用

运用机械导纳的计算方法来辅助设计、计算、验证排气隔振系统的隔振性能。在排气隔振系统的概念设计阶段,引入挂钩与隔振器（橡胶吊耳）刚度比的经验值来指导设计。在性能评估阶段建立传递率的快速计算方法来评判排气隔振系统机械导纳,并且在实例中通过Nastran软件对导纳值的计算验证该方法的准确性。     

柴油机隔振新方法

内装式隔振系统是一种需特殊加工工艺，不改变柴油要的质量一外形参数的柴油机隔振新装置；内装式隔振系统有片状组合式隔振器十支承，螺旋状钢丝隔振器＋支承及环状橡胶－金属制隔振品＋支承三种类型；三种隔振器在柴油机和加载装置的试验台上进行了评价试验。试验结果表明，螺旋状钢丝隔振器在抗共振和脉冲激振方面有明显的优点；片状组合式隔振器可降低被隔振装置的振动噪声；环状橡胶－金属隔振器在整个频谱范围内有较好效果；对设计柴油机隔振系统提出了建议。     

某小型汽油机运动系统异响故障分析与解决

异响问题现在已经成为影响汽车感知质量品质的重要因素,而发动机异响又是整车异响的主要来源之一。发动机异响问题不仅影响整车品质,还可能是发动机存在可靠性风险的表现,需要即发现即解决。针对某小型汽油机出现的运动系统异响问题进行了系统解析,通过异响频率分析以及失效样件对比分析,确定异响来源为活塞销与连杆小头衬套之间出现异常磨损,以至于配合间隙过大,进而在活塞换向过程,产生敲击异响。通过完善衬套与连杆的压装工艺,提高衬套贴合率,解决了异常磨损问题。     

橡胶元件在汽车悬架中的应用分析

介绍了橡胶元件在汽车悬架中的应用现状,分析了橡胶衬套力学特性的理论研究方法和试验技术,并对某汽车悬架橡胶衬套进行了有限元分析和试验验证。阐述了橡胶衬套对汽车平顺性、操纵稳定性及高频NVH特性的影响,并通过实例讨论了橡胶衬套对悬架运动学性能的作用和衬套刚度优化方法。指出,需进一步研究橡胶元件对汽车高频动态性能的影响。     

泡沫塑料——水泥土充填沟隔振性状研究

提出一种由泡沫塑料与水泥土复合充填隔振的新工艺，并通过材料试验与有限元数值分析，对该种方法的有效效，稳定性进行了研究，并同其它材料的隔振性能做了比较，得出了一些有益的结论。证明了该种工艺是可行的。     

自制起动机衬套拆装模具

目前大部分起动机使用的是粉末冶金含油衬套(修理人员根据材质的不同常称其为铜套或铁套),应用在前端盖、后端盖、中间支承盘及单向器4个部位,是易损件,更换的工作量较大。过去,笔者采用一种型号起动机衬套车制一个专用模具的方法来拆装,有时修一台起动机需用4个专用模具。这样     

基于排气系统吊耳隔振性能优化的整车NVH内噪提升

文章将吊耳隔振性能优化应用于整车NVH性能提升工作。结合排气系统吊耳设计的理论基础,针对某车型开发过程中出现的整车NVH内噪问题,通过对排气系统吊耳刚度参数的调校优化其隔振性能,实现了整车NVH内噪性能的提升。通过对排气系统吊耳隔振性能优化的方法,可有效地解决关联性的整车NVH问题。     

基于疲劳寿命及减振效果的驾驶室橡胶衬套设计研究

采用ADAMS软件建立驾驶室及其悬置的多体动力学模型,利用该模型对驾驶室悬置橡胶衬套的刚度进行匹配设计,解决了驾驶室前悬橡胶衬套的轴向受力问题。同时,采用FEA分析方法对衬套进行结构优化。通过对比优化前、后的橡胶衬套对驾驶室悬置系统减振效果及衬套的疲劳寿命,验证了新结构衬套的优异性。     

某型车辆扭转梁衬套疲劳耐久优化设计

扭转梁式半独立悬架广泛应用于A0、A及A+级汽车后桥系统中,而扭转梁衬套对后桥乃至整个底盘的舒适性及操稳性都有着重要的影响。本文以某型车辆扭转梁衬套为例,对该衬套的橡胶结构进行优化设计,基于ABAQUS对其性能及疲劳耐久进行仿真分析,最后通过台架试验对其疲劳耐久进行测试,试验结果表明该衬套设计优化效果良好,疲劳耐久性能改善明显。     

轿车悬架橡胶衬套结构特点分析

介绍了橡胶衬套的种类,阐述了汽车悬架橡胶衬套的基本性能及其应用情况.研究了悬架的副车架橡胶衬套和控制臂橡胶衬套在车辆中各向特性参数的分布及其对汽车操纵稳定性和平顺性的影响,并对橡胶衬套的结构设计特点、橡胶材料和配方、疲劳破坏性能等进行了分析.     

汽车发动机磁流变悬置隔振效果试验评估

在采用四端参数法对加速度振级落差模型进行理论推导及分析的基础上,提出了以可测量、易操作的加速度振级落差对悬置系统的隔振效果进行试验评估。汽车发动机分别采用橡胶悬置及磁流变悬置,对采集得到的动态激振力数据进行了自功率谱函数估计,对振动加速度数据进行了频谱分析,并根据加速度频谱中二阶主频处的数据对悬置系统进行了评估。结果显示,磁流变悬置不仅被动隔振效果的评估结果优于橡胶悬置,而且发动机低速段采用较大电流、高速段采用小电流的控制策略使得隔振效果更好。     

车用电流变隔振器的动特性试验研究

简述了隔振技术的发展和各类典型隔振器的原理及应用,提出发动机隔振系统的研制和开发主要集中于改善其幅一频特性方面。着重阐述了电流变隔振器的工作原理,通过具体的试验测得评价隔振性能的两个参数——动刚度和响应滞后角。得出结论：电流变隔振器具有明显的优势,它利用“智能”的电流变液体,依靠外电场的控制及时、准确地调控液体的粘度。从而实现对系统阻尼系数的干预调节,适用于发动机的宽频带振动的隔离。     

浅谈塔机回转支承系统抖动异响故障及预防

回转支承是塔机的重要部件,然而塔机在回转过程中时常会出现抖动、异响等故障。本文主要从塔式起重机工件制造、装配、使用过程简要分析回转支承中各构件可能产生的故障原因,针对每个故障提出相应措施。