市场经济条件下铁路用地统计分析指标体系研究

以强化铁路用地的资产意识为目标，把铁路用地同运输生产有机结合起来，首次提出了铁路用地投入强度指标与铁路用地产出指标。在系统分析现行铁路用地统计分析指标体系的基础上，运用系统工程的理论与方法以及社会统计学的理论，构筑并建立了市场经济条件下的铁路用地统计分析指标体系，并提出了相应的政策建议。     

江苏省铁路存量土地综合开发对策研究

在解读我国铁路土地综合开发相关政策文件的基础上,从交通区位条件、开发成本、开发潜力、开发流程、用地指标以及弥补铁路建设资金缺口、盘活铁路用地资源、促进新型城镇化发展等方面,分析了铁路存量土地开发的优势与意义;通过分析铁路存量土地开发的可行性,提出了江苏省铁路存量土地开发流程设计思路;从地方政府在铁路土地开发中的作用、省级主管部门在铁路土地开发中的管理职能、综合开发收益与分配机制、综合开发模式等方面,提出了江苏省铁路存量土地开发对策措施,对其它省区的铁路土地综合开发具有指导意义。     

地铁变电所房间具有设备发热量大、布置紧凑等特点，良好的通风降温设计是保证设备正常运行的重要条件。 文章以南京某地铁线路为例，针对地铁高架车站变电所房间，提出一种地板风孔送风、机械排风的布置方案。并对其进 行工况分析，该方案的气流组织及降温效果较好，同时对车站室外造型的影响也较小，可在实际工程设计中予以借鉴。

在解读我国铁路土地综合开发相关政策文件的基础上,从交通区位条件、开发成本、开发潜力、开发流程、用地 指标以及弥补铁路建设资金缺口、盘活铁路用地资源、促进新型城镇化发展等方面,分析了铁路存量土地开发的优势与 意义;通过分析铁路存量土地开发的可行性,提出了江苏省铁路存量土地开发流程设计思路;从地方政府在铁路土地开 发中的作用、省级主管部门在铁路土地开发中的管理职能、综合开发收益与分配机制、综合开发模式等方面,提出了江 苏省铁路存量土地开发对策措施,对其它省区的铁路土地综合开发具有指导意义。     

铁路公路建设可持续发展与国土资源合理利用的研究

为了适应我国国民经济的蓬勃发展，作为基础设施的铁路交通建设事业近年来也有了巨大发展，但不可避免地要占用相当数量的国土资源，对这一重大问题，文章参照国内外有关国家的统计资料，针对诸如：铁路交通和经济发展，铁路交通与占用土地，怎样合理用地和节约用地，健全建设用地法律法规以及采用现代化手段加强用地科学化，规范化管理等进行论述，从而使我国经济发展和保护基本农田，生态环境达到高度统一协调，做到了良性的可持续     

铁路土地资产的规范管理

土地资产管理是铁路企业资产管理的重要内容,需要综合采用专业管理以及价值管理方法,满足现代铁路企业土地管理需求。为了强化土地内部管控,需要实施资产管理,建立完善的管理防范,使得管理更加规范化,提高管理效率。首先对土地资产和土地管理的相关概念进行分析,其次总结了铁路企业土地管理现状,然后提出铁路土地资产规范管理措施。     

城际铁路桥面布置方法

城际铁路桥面宽度是桥梁用地宽度的决定性因素， 随着土地资源越来越紧张和珍贵， 有必要对桥面布置进行优化分析， 找出在满足功能的前提下最小桥面宽度， 减少桥梁对土地资源的占用。 文章通过对影响桥面宽度各种因素进行分析整理， 提出在各速度目标值条件下对应的最小桥面宽度及对应布置方法， 达到降低工程造价及减少自然资源占用目的。     

基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例

疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和平盐铁路改造为例,重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑“铁路+近距离内陆港”模式,协调铁水联运与城市发展融合的通道布局,创新集约用地和高效运作的站场布局,优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略,系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本,实现港城协调、集约用地、节能减碳、运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例,可释放沿线潜力开发用地31万m2、降低噪声影响用地105万m2、盐田港进出港货车数量减少约3 000辆·d-1、深圳境内减少碳排放约1.7万t,产生显著的土地、交通、环保效益。     

投融资体制改革后铁路建设走向

2013年8月19日,国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,主要内容包括推进铁路投融资体制改革,多方式多渠道筹集建设资金;不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系,建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排,为社会资本进入铁路创造条件;加大力度盘活铁路用地资源,鼓励土地综合开发利用;强化企业经营管理,努力提高资产收益水平;加快项目前期工作,形成铁路建设合力。改革后我国铁路建设走向如何,本文拟就此探讨一二。     

论铁路运输业经济效益指标的设置

根据铁路运输业经济运行的特点，设置了全员劳动生产率、增加值率、成本费用利润率、固定资产产出率、资金利税率、赔偿率六个反映铁路运输业经济效益的评价指标，并采用综合指数法对铁路运输业经营效益进行整体评价。     

基于统计分析的城际铁路建设条件研究

采用基于描述统计学的社会经济统计学方法对我国建成及在建26条城际铁路沿线地区的多项社会经济指标进行归纳统计,进而采用聚类分析的方法对其综合分析,探索能够反映城际铁路建设条件的参考指标,为我国城际铁路的建设规划提供决策参考。     

中国铁路智能运输系统模拟试验基地的总体规划

为了验证铁路智能运输系统(RITS)体系框架，试验RITS关键技术，完善、发展和推广RITS,提出依托国家环行铁道试验基地，在智能运营管理、智能列车控制与调度指挥、先进的铁路安全检测/监控、先进的铁路运输资源管理与维护、客户综合服务与智能导航、铁路电子商务6个涉及铁路运输核心环节的服务单元，建立能较完整反映RITS特征和结构体系的最小综合铁路智能运输模拟试验系统。论文详细研究了需求分析、建设意义、作用和目标，特别提出了RITS的创新性，模拟试验系统的建设原则、内容和总体框架，形成铁路智能运输系统模拟试验基地总体规划，对RITS及其模拟试验系统的设计和实施，起到指导和参考意义。     

轨道交通站点临近地区用地控制和功能配置研究——以南京为例

轨道交通线网规划完成之后,为更好地指导轨道交通沿线的土地开发和相关的规划编制,对站点周边地区的用地规划进行研究十分必要.结合南京的实际,对轨道交通站点进行分类、分级,对轨道交通自身用地、附属设施用地以及与其他交通方式的换乘用地提出了控制标准,并对轨道交通站点临近地区的用地控制和功能配置提出了要求,为类似城市的相关规划提供了一定的借鉴和参考.     

铁路运输企业定额、计件工资制的思考

从铁路行业特点及铁路局开展定额、计件工资制工作的实践出发，提出了铁路运输企业开展形式多样的定额、计件工资制的基本思路；归纳出了铁路行车主要工种的定额挂钩指标；对如何解决好这项工作开展过程中容易出现的问题和矛盾提出了自己的见解。     

中国铁路利用国外贷款项目评估方法的探讨

在分析铁路利用中外贷款项目特点及评估现状的基础上，提出了改进评估工作的建议，并根据铁路利用国外贷款项目评体模型的特点和要求，引入多层次模糊综合评价方法，对该类项目利用外资的必要性，技术，组织，财务，社会等几方面进行综合评判。     

浙江与韩国铁路的比较研究

浙江与韩国在土地面积、 人口数量、 资源禀赋以及区位条件等多个方面都十分相似， 两者具有很强的可比性。 同时， 两者在经济发展水平以及铁路发展水平等方面也表现出了一定的差距。 文章以铁路运输为切入点， 分别回顾和总结了浙江和韩国两地的铁路发展历程和铁路运输现状。 在充分比较和分析两地铁路发展水平的基础上， 提出了韩国铁路发展对浙江的几点启示： 首先， 浙江应进一步扩大铁路网规模和密度； 其次， 浙江铁路将继续发挥对经济发展的拉动作用， 但随着时间推移拉动效应逐渐减弱； 最后， 浙江应积极探索和制定更为灵活多样的票制票价， 以吸引更多群体类型的旅客选择铁路出行。     

推进运价改革加快铁路进入市场步伐

铁路运价改革是铁路改革任务的重要部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性；根据实际国情和路情，提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制；在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题，主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价；对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价；对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价，首次提出综合评价机制的概念，以发展论和阶段论相结合的观点，提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。     

当前铁路货运面临的形势与对策

铁路货运是我国重要的货运方式之一,承担着我国较大部分货运压力。社会经济快速发展对我国铁路货运也提出了很多新的要求,铁路货运只有不断的对自身进行调整,不断的进行创新优化,才能满足新形式的要求。对铁路货运面临的新形式与调整策略进行探究是具有重要意义的,对于促进我国铁路货运发展有着积极影响。     

改进熵权-TOPSIS法的铁路事故定级模糊评价

为综合客观地评价铁路事故的严重性,利用模糊数学理论和改进熵权-TOPSIS法对铁路事故定级问题展开研究.通过分析既有铁路事故定级方法中存在的不足,根据铁路事故评价指标的界定形式,设计能够反映评价指标与事故等级间模糊关系的隶属度函数以构建二者之间的隶属度矩阵.通过介绍熵权法的指标赋权过程,分析并指出熵权法存在极化指标重要性的缺陷,进而利用灰靶理论从指标贡献的角度对熵权法做了改进.最后,根据构建的隶属度矩阵和改进熵权法求得的指标权重值,利用基于绝对贴近度的TOPSIS法对铁路事故进行模糊评价.以6个铁路事故案例验证了改进熵权-TOPSIS法及有关理论的合理性,结果分析表明:改进熵权-TOPSIS法比传统熵权-TOPSIS法更能综合客观反映铁路事故的严重性.     

煤矿铁路专用线调车存在的问题及对策

我国的煤矿运输行业一直以来都是靠铁路来进行运输,但是煤矿铁路在发展过程中,由于自身的某些原因以及一些自然条件的限制,使得煤矿运输铁路自身的标准与国家规定的铁路标准相比较而言,存在着大量的安全隐患以及管理不当等现象。煤矿铁路是否安全、正常的运行,对于社会稳定来说有着一定的影响。而作业条件差、管理有漏洞、设备质量不过关、员工能力水平低等因素都会对煤矿铁路运输造成极大的影响。本篇文章主要针对煤矿铁路专用线调车工作中所存在的一系列问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。