公路工程全过程质量监理

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理包括工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制;事中控制是指对工程施工过程的控制;事后控制是指工程结束后质量的控制。     

内部控制会计控制与内部审计

内部控制是由于内部管理的需要而产生和发展的；内部控制是提供合理保证的过程，它包括控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监控等五个相互联系的要素；设计内部控制应遵循的两个主要原则是：既相互牵制又相互协调配合原则、成本效益原则；会计控制是内部控制的一种最重要手段；会计控制的途径有三个：基础控制、牵核控制和实物控制．内部审计既是内部控制的一个不可或缺的组成部分，又是对内部控制的控制．     

高速公路监理的质量控制

随着国民经济的发展,高速公路的建设得到了大力发展,工程监理在高速公路的质量控制方面发挥了重要的作用,要做好高速公路的监理工作,应该进行事前控制、事中控制、事后控制。事前控制主要是指公路建设项目预备阶段的控制,主要包括试验数据的审核,施工工艺的考虑,测量成果的复核。事中控制主要是对工程施工过程的控制,事后控制主要是对工程结束后质量的控制     

车辆稳定性控制策略研究

以滑模控制、线性二次型最优控制以及PID控制三种控制理论为基础,运用不同的控制策略,基于直接横摆力矩控制方法,设计了车辆稳定性控制器,并进行了控制效果的仿真分析和比较。就控制策略而言,单独控制质心侧偏角、以及对质心侧偏角和横摆角速度进行联合控制,在车辆运行的大多数工况下,控制效果要优于单独控制横摆角速度;就控制理论而言,滑模控制具有较强的鲁棒性和应用性。由于稳定性控制器应重点对低附着系数路面上的车辆进行控制,针对研究对象的运行工况,滑模控制下的质心侧偏角控制和联合控制策略具有明显的优越性。     

公路施工质量控制的探讨

从施工现场控制的角度阐述了公路工程施工项目质量控制的特点、施工质量控制的原则、施工质量控制的过程、施工质量控制要点、现场质量检查控制的方法。     

道路交通行为控制方法研究

交通控制一般分为交通系统控制和交通行为控制,其中交通行为控制涉及人的行为控制,是交通控制研究困难的主要原因之一。阐述行为控制的概念和方法,概括道路交通行为控制中存在的问题,借鉴管理学和经济学中对行为的研究方法,分析交通行为控制的对象及其特点属性,以＂交通人＂表达特性,承载假设和特点,同时在归纳行为过程及对行为产生影响的各种因素基础上,对行为的可控性进行探讨,并根据交通行为控制的六项原则,最终提出交通要素控制、交通行为约束和通行行为控制三大类交通行为控制方法,这对实际工作具有一定的指导意义。     

自动变速器控制技术研究

自动变速器的控制技术影响到变速器使用性能,介绍现代控制理论在自动变速器控制中的应用,如换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制,适应性控制,模糊控制,容错控制等理论。     

公路工程现场施工质量控制方法的探讨

从施工现场控制的角度阐述了公路工程施工项目质量控制的特点、施工质量控制的原则、施工质量控制的过程、施工质量控制要点、现场质量检查控制的方法。     

公路工程建设项目施工现场成本控制分析探讨

成本控制、质量控制和工期控制是工程建设项目中传统的三大控制,其中工程成本控制作为三大控制之一,是施工项目成败与否、盈利与否的关键,公路工程建设项目也是如此。     

浅谈水泥混凝土路面施工质量控制要点

水泥混凝土路面质量控制主要为原材料控制、混凝土配合比控制、施工过程中控制、养护期间控制,就这四个方面进行阐述。     

沥青混合料面层施工质量控制

工程质量控制是决定工程建设成败的关键,而工程质量很大程度上又取决于施工阶段的质量控制。根据工程质量形成的时间,主要从质量的事前控制、事中控制和事后控制三个部分阐述了沥青混合料面层施工的质量控制,为高速公路施工质量控制提供一些参考。     

沥青混合料面层施工质量控制

工程质量控制是决定工程建设成败的关键,而工程质量很大程度上又取决于施工阶段的质量控制。根据工程质量形成的时间,主要从质量的事前控制、事中控制和事后控制三个部分阐述了沥青混合料面层施工的质量控制,为高速公路施工质量控制提供一些参考。     

高校货币资金的内部控制分析

介绍当前高校资金管理中存在的问题，针对相应问题提出对策与建议，从高校内部控制的总体目标和应遵循的原则出发，讨论岗位分工控制、授权批准控制、现金控制、银行存款控制、票据控制、印章控制、日记账控制、监督检查8个方面的高校货币资金内部控制方式。该方式可以降低风险，保护高校货币资金安全和完整。     

高速公路单点入口匝道RLRM控制方法

为缓解交通堵塞,基于人工智能的强化学习理论,提出了不完全信息下的强化学习单点入口匝道控制方法(RLRM)。基于6个仿真实例,分别计算了平均速度、平均密度、流出交通量与旅行时间,比较了无控制、定时控制与RLRM控制的控制效果。仿真结果表明:在交通量较小的实例1中,以旅行时间为评价指标,定时控制与RLRM控制的交通阻塞缓解率分别为-6.25%、-9.38%,几乎没有控制效果;在交通量变大的实例3中,以旅行时间为评价指标,定时控制与RLRM控制的交通阻塞缓解率分别为-8.19%、3.51%,匝道控制有一定效果,RLRM控制略优于定时控制;在交通量最大的实例6中,以平均速度、平均密度、流出交通量与旅行时间为评价指标,定时控制的交通阻塞缓解率分别为8.20%、0.39%、18.97%与23.99%,RLRM控制的交通阻塞缓解率分别为18.18%、3.42%、30.65%与44.41%,RLRM控制明显优于定时控制。可见,交通量越大,RLRM控制效果越明显。     

基于控制和干扰延误的信号交叉口右转控制研究

文章从控制延误和干扰延误角度对信号交叉口右转控制前以及控制后不同控制方式下的行人和右转机动车平均延误进行了分析,得出了右转控制设置条件及控制方式选择条件。通过实例计算分析得到了右转控制设置及控制方式选择的行人和右转机动车,临界流量。实例分析结果表明,在不同的行人和右转机动车流量下选择合适的右转控制方式可以有效地减少行人和右转机动车的延误。     

行波效应对大跨斜拉桥减震控制的影响

为了研究行波效应对斜拉桥减震控制地震反应的影响,推导了多点地震动输入下的大跨桥梁减震控制计算方法,以一座大跨飘浮体系斜拉桥为实例,在桥塔和桥墩处设置阻尼器,建立其三维有限元模型,分析了行波输入下半主动控制和被动控制对斜拉桥的减震效果。计算结果表明:半主动控制比较缓和地控制桥梁的地震反应,而被动控制则急剧地控制桥梁的地震反应,因此,要慎用被动控制;行波效应对无控制、半主动控制和被动控制斜拉桥的桥塔均具有很小的不利影响,仅使桥塔内力增大约10%,对主梁均具有显著不利影响,使主梁内力增大近8倍;行波效应对半主动控制和被动控制减震效果的不利影响很小,没有出现明显的控制效果变差的现象。     

沥青路面施工质量控制

从沥青混合料的拌制控制、混合料的运输控制、面层平整度的控制和沥青路面早期破损的控制几个方面分析了沥青路面施工中的质量控制方法。     

公路工程施工质量事前控制监理

引言 工程质量控制是工程建设的核心,也是监理工作的中心目标。根据工程实体质量形成过程的时间,质量控制系统过程可划分为：施工准备阶段的事前控制、施工阶段的事中控制和工程验收阶段的事后控制。上述三个阶段的控制缺一不可,但相对而言其控制重点应放在工程质量的事前控制。监理工作的程序也应体现事前控制和主动控制的要求,使各项工作有条不紊的顺利开展。     

矮塔混凝土斜拉桥施工控制

介绍小西湖矮塔斜拉桥施工控制的思路、方法和执行过程,以及自适应控制思路在斜拉桥施工控制中的应用,应用ANSYS5．6大型有限元计算程序对小西湖斜拉桥进行施工控制模拟计算,通过小西湖大桥控制的数据证明自适应施工控制方法是较理想的斜拉桥施工控制方法。     

水稳级配碎石施工中拌和站的标定及控制

针对水稳拌和站计量及控制做了简单的介绍,阐述了集料比例,水泥剂量的含义。分析了影响配合比的各种因素;介绍了拌合站控制的两种方式:自动控制、手动控制;分析了如何更准确的控制拌合站参数,更精确的接近配合比设计。介绍了集料比例的控制,集料质量的控制,水泥剂量控制,混合料含水量的控制。并对如何标定和控制拌合站进行了总结。