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1.
磁浮列车机械制动控制系统的研究 总被引:2,自引:1,他引:2
对磁浮列车的机械制动系统进行了分析,并建立了机械制动系统的模型。在机械制动系统的模型基础之上对几种控制方式作了比较。仿真结果表明,基于PI调节的自适应控制方式比PI调节的性能好,达到了制动性能指标。 相似文献
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徐安 《上海铁道大学学报》1998,19(12):27-32
分析比较了空电联合制动电气制动的指令传输的各种方式与不同的控制策略,提出了1M1T编组动车组的制动指令传输和控制的实用方案,并给出拖车空气制动优先补足控制方式的控电制动运算图。建议国产化城市轨道车辆DC100V,交换2进制编码作制动级位指令宾长距离传输、拖车空气制动优先补足控制方式的空电联合制动方案。 相似文献
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高速电动车组采用微机控制的制动系统。根据国外经验及我国实际情况,分析了该系统中的微机制动控制单元(BCU)的接收、制动计算和制动控制等主要功能,并介绍了BCU的硬件结构结构及其具体结构图。 相似文献
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介绍了汽车气制动防抱系统及主要元件的工作原理,并对目前汽车防抱制动系统所采用的控制逻辑及控制方式进行了分析。 相似文献
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为了研究纯电动客车复合制动系统制动力分配比例,提出了基于制动驾驶意图辨识的复合制动控制策略。基于隐形马尔科夫理论建立了双层制动驾驶意图辨识模型,运用道路试验数据对模型进行辨识验证。基于辨识出的驾驶意图和车速,以前后轮制动力分配比例、ECE 法规、电机特性、滑移率、蓄电池特性、超级电容特性与传动系统特性为约束条件,制定了复合制动系统制动力分配策略,在9种工况下,应用Simulink对复合制动系统进行建模仿真。仿真结果表明:应用基于制动驾驶意图的纯电动客车复合制动控制策略后,在各种工况下,摩擦制动系统和电机再生制动系统能够协调稳定地工作,在保证制动安全性的前提下最大限度地回收了制动能量。低车速轻微制动时能量回收效率最高,可达到43.84%。高车速紧急制动时能量回收效率最低,仅为0.89%。 相似文献
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根据高速电动车组制动的特点,本文提出一种制动系统的设计方案,充分发挥动力制动无磨损的优势,微机控制的制动控制系统操作方便、可靠。 相似文献
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刘文生 《大连铁道学院学报》1999,20(3):17-21
介绍了一种用8098单片机实现的内燃机车电阻制动控制系统,对系统硬件,软件结构及工作原理进行了说明,试验表明,该系统满足内燃机车电阻制动控制要求,并且具有体积小,成本低,控制性能好的优点。 相似文献
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利用主动横摆力矩控制汽车制动稳定性,确立了控制目标和控制策略,建立了基于车道偏移距离的Fuzzy-PID控制模型和轮胎神经网络辨识模型,设计了Fuzzy-PID控制器并利用模糊推理方法对PID控制器的3个参数进行在线自适应调整.仿真与试验结果表明,利用主动横摆力矩Fuzzy-PID控制方法,能减少汽车在对开路面制动时的侧滑和激转等危险,使汽车在制动偏驶后能快速恢复正确行驶车道,且Fuzzy-PID方法比PID控制方法具有更好的控制效果. 相似文献
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发动机制动和排气制动对客车制动稳定性的影响 总被引:2,自引:1,他引:2
利用道路试验和理论分析的方法研究了发动机制动、排气制动工作时对客车前、后桥的制动力分配和制动稳定性的影响,发现客车在发动机制动和排气制动参与制动过程时,将形成两个同步附着系数点,其中一个出现在附着系数很小时,另一个点低于原车的同步附着系数。两个同步附着系数的大小与持续制动形式、变速器档位和汽车行驶速度有关。这样汽车在附着系数很小和比较大的道路上使用发动机制动或排气制动的同时,如果需要利用主制动器进一步减速,则可能处于不稳定的制动状态。由此表明持续制动系统的工作将使汽车的制动特性和稳定性发生很大的改变,必须在制动过程中给予足够的重视。 相似文献
13.
A certain number of railway brake discs made of gray cast iron, showed the presence of small cracks only after a few thousand
kilometers. To investigate main causes of a brake disc failure, numerical analysis was done by using ABAQUS software. Numerical
analysis resulted from a physical model of heat flux in dependence of braking time. Physical model was applied considering
all demands and presumptions given by industry representatives. 相似文献
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发动机制动失效的坡长临界值计算 总被引:2,自引:0,他引:2
为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器制动鼓温升模型,推导了在山区不同长纵坡路段,发动机制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值。计算结果表明在5%坡道上,维持40 km.h-1的安全稳定车速,采取Ⅲ档发动机制动时,汽车主制动器制动失效的坡长临界值前轮为15 263 m,后轮为12 368 m,既满足了行驶的距离要求,又满足了运行速度要求,是一种可行的安全下长坡驾驶方式。 相似文献
17.
电涡流缓速器作为一种辅助制动装置,是在车辆现有的制动系统中,增加一套能独立作用于车辆传动系统,使车辆安全减速的制动装置。它可提前于常规制动器工作,使车辆平稳减速,并承担大约70%-80%制动能量。 相似文献
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差动制动对汽车制动稳定性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高汽车制动的安全性,对差动制动的力学特性进行了分析,运用ADAMS/Car软件建立了汽车各子系统动力学模型,通过对主要子系统进行相应的设置,建立了整车动力学仿真模型,进行了直线制动及转弯制动稳定性仿真分析,研究了差动制动对制动稳定性的影响。仿真结果表明:差动制动方式可以减小汽车转弯制动时的质心侧偏角,提高汽车的制动稳定性,但汽车质量对于制动稳定性影响较大,因此,应用差动制动时应注意制动力分配方式,并考虑质量变化的影响。 相似文献
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列车安全防护曲线计算是车载ATP的关键技术之一。IEEE1474.1^TM标准规定ATP安全制动曲线由紧急制动曲线和紧急制动触发曲线组成。紧急制动触发曲线的速度能够保证列车在侵犯该速度时能在目标点前停车,以保证行车安全。分析CBTC控车模式下,列车从超速、制动到完全静止过程中能量的转移关系,并利用能量守恒原则建立紧急制动触发曲线的计算模型。仿真结果表明,提出的计算模型满足IEEE1474.1^TM中的相关要求,具有一定的实际借鉴意义。 相似文献