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1工程简介珠海大桥主航道桥上部构造为三向预应力混凝土四跨(70m+2×125m+70m)连续刚构,全长390m,位于3.5%的纵坡,半径R=10000m的凸形竖曲线内。副航道桥上部构造为三向预应力混凝土四跨(45+2x80In+45m滚续梁,rt25OInM0.58%的坡道上。主、副航道桥箱梁在主墩上按T构用挂篮分段浇注,边跨直线段在支架上现浇,合拢段采用吊架现浇。主、副航道桥共门个T构。施工设计图要求:O号~2号块和边跨梁段为支架现浇,合拢段采用吊架现浇,其余均为挂篮施工。2箱梁施工设计2.l总体构思针对主、副航道桥箱梁结构尺寸和梁段分块特点… 相似文献
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为掌握宽弯斜混凝土箱梁的荷载效应分布特征,以某5×20m的预应力混凝土连续梁桥(箱梁宽54m,曲线半径小,斜交)为背景,开展从混凝土箱梁浇筑至运营前共1年的监测,采集并分析箱梁的应变和挠度;基于梁格法,建立箱梁有限元模型,分析箱梁纵、横向应力及竖向挠度。结果表明:监测期内,箱梁的应变和挠度变化显著;钢束张拉后箱梁跨中底板横向压应变小幅减小;满堂支架拆除后箱梁应变调整1~2d;箱梁纵向应变长期趋于平稳;预应力引起跨中上拱,曲线内侧至外侧上拱幅度逐渐减小;跨中断面横向应变比例集中在0~1且极值相差很小;弯桥与直桥跨中断面纵向应力差与曲线半径正相关;弯扭耦合作用下箱梁外侧箱室挠度陡增;宽跨比较大的曲线箱梁可按梁格法计算,进行纵向配束,并加强横向设计。 相似文献
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重点论述了法国地中海高速铁路线上的栋泽尔桥的设计情况,包括结构形式、静力模型、特殊验算、疲劳荷载、地震分析和拱的加劲.该桥是一座边跨2×52m,拱跨2×110.3m,总长324.6m,总宽20m的结合梁钢系杆拱桥.桥的两片大拱由上面的一片小拱连接在一起,形成一个连续的上部结构,其结构新颖、造型美观. 相似文献
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松江有轨电车T2线上跨G60沪昆高速,主跨桥平面上位于半径350 m的圆曲线上,采用转体法施工。对该桥的结构设计和转体系统进行了介绍,并对转体预偏心、上转盘的应力以及转体施工静风稳定性等设计要点进行了具体分析。 相似文献
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无锡金匮大桥钢梁安装技术 总被引:1,自引:1,他引:0
无锡金匮大桥主桥为(55+105+55)m的三跨连续钢桁梁桥,该桥采用2片主桁结构,桥面系采用整体钢箱梁结构,钢箱梁宽30 m,最大节段长14 m,重约230 t。该桥钢梁采用架桥机由两端边跨向中跨对称架设、中跨合龙的方法安装。边跨钢梁在支架上安装,利用汽车吊安装陆上钢梁,架桥机将钢梁吊至滑道上并滑移至安装位置,并利用三向千斤顶进行调整定位。中跨钢梁采用架桥机逐段悬臂拼装施工,同时在边跨进行平衡压载。跨中合龙采用千斤顶调整边支点高差,调整合龙口误差的强制合龙施工工艺。 相似文献
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言西早 《筑路机械与施工机械化》2009,26(1):3-3
杭州湾上第2座大桥——嘉绍跨江公路通道工程2008年12月14日动工,其中的主航道桥部分全长2680m,建成以后将是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。 相似文献
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一、前言洛溪大桥位于广州市南郊,是广州至番禺横跨珠江主航道的一座特大公路桥梁。该桥设计荷载为汽车—20级,挂车—100级,人群荷载为3.50kN/m~2;桥面宽15.5m,主桥上部构造为预应力混凝土4跨(65m+125m+180m+110m)连续刚构(如图6所示)。该桥的特点是桥高、跨大、悬臂长。在结构设计上采用大吨位张拉的预应力体系;在施工上采用挂篮悬臂分段浇注的施工方法。对于这种设计新 相似文献
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