F8电空阀单车试验简介

Ｆ８电空阀单车试验器是为准高速车辆作电空单车试验而设计研制的。该试验包括控制电源，行程开关，调压阀，操纵阀等，通过对Ｆ８电空制动装置的电空单车试验，证明性能可靠可满足准高速Ｆ８型电空制动装置性能试验的要求。     

对货车制动机单车试验的2点意见

针对货车制动机单车试验时出现的未进行重车位试验问题及现行微机控制型单车试验器的功能和试验方法问题进行了讨论，并提出改进建议。     

关于较小制动倍率铁路货车闸调器试验标准的探讨

针对较小制动倍率货车采用现有单车试验标准对闸调器试验时存在的问题,进行了工艺试验研究,通过分析和计算得出结论,提出了调整闸调器性能试验标准的建议。     

对120阀缓解感度的探讨

针对各型冷藏车装１２０阀后，出现单车试验缓解度偏大的问题，对车型结构１２０阀结构和单车试验缓解感度指标等进行了试验和分析，结论是，由于列车管容量增加，１２０阀逆流孔固有特性的影响和目前试行的１２０阀单车试验规范不够完善所致。     

单车试验器的现场总线控制

针对第一代单车试验器检测车辆制动性能作业中存在的问题，依据单车试验器原理，采用现场总线控制系统，研制出微机控制的单车试验顺。现场实际使用结果证明新研制的同控制单车试验器系统工作稳定，能有效的保证制动机性能的试验的准确与可靠。     

缩堵孔径等对单车试验器机能试验的影响分析

分析了单车试验器缩堵固定孔径误差、环境温度变化对机能试验的影响程度,以及缩堵孔径+开关型电磁阀模式的单车试验器使用过程中存在的问题,介绍了占空比信号控制高频开关电磁阀模式的单车试验器的优点。     

中国标准动车组单车保压试验在线监测应用介绍

文章介绍了一种在中国标准动车组新造应用的单车保压试验在线监测方法,通过信息化的试验设备和保压试验软件,实现单车保压试验过程质量数据的实时监测和试验结果的在线判定,确保制动管路连接可靠性检验的准确性。     

微控单车试验器与F8L型空气分配阀装车后单车试验的匹配性研究

F8型空气分配阀以故障率低、检修周期长、检修工艺性好、技术难度及检修成本低等优点深受各客车运用单位欢迎。2017年推出的铝合金阀体的F8L型空气分配阀更是打通了与其他型号制动机的互换性，快速提高了市场占有率。但在大量装车后，尤其是在原踏面制动客车换装F8L型空气分配阀后，单车安定性试验时，微控单车试验器误报制动缸漏泄量超标。经深入分析，该不合格项点实际是F8L型空气分配阀与踏面制动组合的制动系统与微控单车试验器内部采样逻辑匹配性偏差造成的误报现象。文章通过分析F8L型空气分配阀试验动作过程，F8L型空气分配阀与盘型制动装置和踏面制动装置配合差异以及单车试验器采样原理，结合现车实际验证，针对F8L制动系统对于配置不同的基础制动装置(盘型或踏面),提出了对单车试验器采样逻辑的修订建议，在满足单车试验有关标准前提下，提高单车试验可靠性和精准度，防范误判或不合格产品产生。     

高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究

根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点，通过分析单车及编组列车的称重试验要求，形成了高速磁浮车辆称重试验方法，并研发了称重试验的关键工艺装备，在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。     

KZ42-1000型米轨石砟漏斗车制动装置设计

介绍了KZ42-1000型米轨石砟漏斗车制动装置,并进行了单车制动试验,试验结果表明该设计符合相关标准要求。     

单车制动力估算

介绍了用测力车钩,根据加速度和车钩力估算单车制动力的方法。对18辆编组的货运列车进行的运行试验结果表明,利用该方法估算单车制动力是可能的,且估算值接近理论值。     

160km/h动力集中动车组轮重差调整方法的研究

介绍了160 km/h动力集中动车组采用的LV型高度阀和SAB型高度阀的工作原理以及在进行单车静态称重时的试验方法,通过建立动车组单车轮重的力学模型,推导出了动车组单车轮重变化的解析式,对试验过程中出现的轮重差超限问题进行了研究,总结出了针对2种高度阀时对轮重差进行调整的方法,从而提高了单车的试验效率.     

120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪研制

针对铁路货车出厂前单车试验时多次出现制动缸缓解慢的问题,通过分析原因,发现是由于120制动阀中缓解阀滤尘堵的通透性差造成。为解决上述问题,提出研制滤尘堵通透性检测设备——120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪。根据设计思路,阐述该测量仪的组成、主要技术参数和工作原理。通过试验,统计确定慢充位和快速缓解位的合理区间。最后,简要介绍检测方法。     

货车检修单车试验过程的优化

介绍了货车检修单车试验的传统试验过程和整体试验过程，并对二者进行了比较，建议把单车试验整体试验过程运用于货车的各级修程中。     

无线数据传输技术在分布式单车试风系统中的应用

介绍了无线数据传输技术在分布式单车试验系统中的应用，该系统由多个基于PLC的可移动的测控单元和一个基于PC的数据处理单元组成，而各单元之间通过无线方式直接进行数据的传输。     

谈提速重载车辆的制动机单车试验方法和标准

我国发展列车提速、重载技术，使目前的单车制动试验和试验标准难以达到要求的试验精度。建立尽快速组织研制微机控制的单车制动试验器，制定更完善的单车制动试验标准，以满足需要。     

微机控制单车试验器活塞行程自动测量方法

铁道部运输局明确规定,全路各站修所应积极推广使用微机控制单车试验器.近年来,一些生产厂家陆续开发了一系列微机控制单车试验器,但这些产品在实际生产运用中仍不能满足试验要求,最突出的一点是不能自动测量制动缸活塞行程.而在<铁路货车站修规程>中,其"制动、缓解感度试验","制动安定试验","闸调器性能试验"对活塞行程的变化均有严格的要求.以往,活塞行程都采用人工测量,容易出现臆测试验结果和简化作业的现象,很难保证测量的准确性和真实性.由于活塞行程不能实现自动测量,所以不能实现整个单车试验项目的自动化检测,延长了试验时间,降低了微控单车试验器的工作效率,影响了微控单车试验器的推广使用.     

对RW25 050095号软卧车单车制动溜放型式试验结果的讨论

根据RW25 050095号软卧车单车溜放试验结果,求证了盘形制动摩擦副的摩擦因数低是导致单车溜放试验超限的主要原因.     

一种城轨移动闭塞正线通过能力的分析方法

针对目前能力分析方法存在列车运行间隔与设计间隔差异很大的问题,本文提出了借助计算机单车仿真及作图解析法来分析城轨移动闭塞正线通过能力的方法.该方法结合信号系统ATP/ATO控车模型进行单车仿真和能力分析,借助作图解析法进行分析,同时考虑了联锁或运营限制条件对能力造成的影响.通过设计间隔计算结果与实测结果对比可以看到,实测结果与设计间隔的平均误差为0.4 S.数据表明,运用该方法可以得到接近实际的分析结果.     

装有KZ1型控制阀的快速货车制动性能仿真分析

根据空气流动理论和KZ1型控制阀原理,建立带有KZ1型控制阀的列车空气制动系统仿真模型,开发了对应软件系统.模拟了快速及普通位时单车制动、缓解和紧急制动,并与试验结果进行了对比,结果表明该模型能够较好地模拟单车制动性能.利用该程序预测装有该阀的快速货车制动性能,计算得出制动初速度为160 km/h,牵引总重不超过1 500 t的快速货车能满足制动距离的要求,运行安全.