基于游客体验的城市近郊旅游路线规划

根据城市近郊自驾游灵活性和个性化的特点,综合考虑道路交通和旅游景点因素对游客出行体验的影响,提出了一种基于游客体验的城市近郊旅游路线规划方法.首先在综合分析道路交通因素及旅游景点属性对自驾游客体验感影响基础上,建立了基于综合路阻的景点间最优路径选择模型,并采用Floyd算法进行了求解;然后根据旅游出行成本和景点游览效用构建了基于游客体验的景点顺序规划模型,并利用遗传算法对最优旅游路线进行了求解;最后通过实例验证表明,相比传统基于出行距离最短的旅游路线规划方法,基于游客体验的城市近郊旅游路线规划方法更符合自驾游客出游实际情况,能有效减少游客的行程时间和景点等待时间.     

城市景点的公共交通出行便捷性指数:基于武汉市的调查研究

为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(Convenience Index)模型.利用回归系数分析因素的影响,用标准化系数分...     

拉萨游客出行方式选择行为研究

鉴于MNL模型的非相关选择方案独立性易引起预测误差,同时考虑到西藏地区在全国旅游市场的特殊地位,选用NL模型对拉萨游客出行行为进行研究,并引入游客主观意向选择修正系数α,选取景点和出行方式分别作为水平2和水平1的选择肢,以出行费用、行程时间、年龄、收入、是否有私家车作为效用变量,在水平1的基础上提出了两种交通方式的划分方法,分别构建了以游客出行意向和交通特性为出发点的NL模型,利用拉萨游客出行调查数据对模型进行参数标定,检验结果表明以游客出行意向为出发点的划分方式更符合实际情况,引入主观意向修正系数后,预测的相对误差由11.82%降至9.99%。     

北京市旅游交通方式选择行为研究

为防止北京市旅游高峰期间景区周边交通混乱以及城市交通路网负荷增加,选取北京市三 处景点进行问卷调查,将游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数及同伴类型等数据作为影响游客交通方式选择的因素。与此同时,对所需数据进行有效性检验,进而分析不同游客的出行方 式特性,利用非集计模型对游客的交通方式选择行为进行研究。结果显示：游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数以及同伴类型这几类因素对游客的交通方式选择的影响均显著,并得到游 客对私家车、出租车、地铁及公交车这四类交通方式选择的比例,分别为17%, 7%, 54%, 22%。研究表明,北京市旅游交通方式的需求以公共交通为主,尤其是对轨道交通的需求,为此建议进 一步加大北京市旅游公共交通系统建设,提高旅游交通的服务质量。     

基于出行链的有车家庭假日出行方式组合研究

为了研究有车家庭居民出行链与出行方式组合的影响关系,将出行链划分为5种类型,并将出行链属性分为4类.利用2009年济南市居民出行调查数据,用基于多项logit模型的基本理论与建模方法,对影响城市居民出行方式组合的因素进行了研究,重点分析了出行链各项属性对居民出行方式选择的影响.模型分析结果表明,出行链中往返行程数量、出行链模式、出行链时间、出行链费用对于出行者选择何种出行方式组合有显著的影响.出行链复杂性的增加并不会直接导致私家车出行的增加,而随着往返行程数的增加会导致单一非私家车出行效用的显著增加.     

基于排序选择模型的游客拥挤感知分析

基于游客拥挤感知机理和影响因素分析,采用意愿调查法对游客旅游线路特性、拥挤感知度和不同拥挤状态下的游客时空分布意向进行调查,定量分析不同旅游阶段信息、客流密度等因素对游客拥挤感知度的影响,基于排序选择模型,建立游客拥挤感知模型,并进行局部效应分析.结果表明:出行前(查询旅线信息方式等)、景区游览阶段(拥挤信息发布内容、景点停留时间等)的旅游信息变量对游客的拥挤感知度具有显著影响;景点停留时间每增加1 min,游客拥挤感知度为2、3、4的概率分别增加0.3%、增加1.1%、减少1.3%,研究可为旅游信息合理发布和游客合理分流提供基础数据.     

最新鲜刺激的旅游项目——探月

美国《芝加哥论坛报》报道,"太空冒险"旅游公司总裁日前宣布,人类历史上首次往返月球的商业载人航天飞行预计将在2015年成行。首张月球观光票已经售出,票价为1.5亿美元,而公司和第二位月球游客的谈判也即将结束。按照计划,整个月球观光旅途长达9天。游客首先在宇航员的陪同下,搭载俄罗斯"联盟"号宇宙飞船进     

广州新火车站 2008年春运投用

从番禺石壁往返广州市区是不是太远、太麻烦？记者从有关部门获悉，新火车站将规划与地铁、长途客运、公交车、出租车、私家车、城际轨道交通和铁路干线的零换乘接驳。     

基于旅游动机的旅游目的地选择行为分析

旅游目的地选择是游客出行决策的核心问题,本文对游客的目的地选择行为进 行了研究.本课题组选取北京市区8个景点,以在京旅游的游客作为研究对象,组织进行了 游客出行行为调查.问卷设计22 项旅游动机,通过对游客旅游动机项提取因子,并对旅游 动机的因子得分进行聚类分析把游客分为4 类.在构建游客旅游目的地选择行为模型时, 对首个目的地和非首个目的地分别建模.模型中引入了旅游动机类型变量,证明旅游动机 对游客目的地选择行为影响显著.另外出行距离在不同阶段对游客目的地选择的影响存 在显著的差异.该模型精度较高,为进一步研究旅游目的地选择行为提供了理论依据.     

何时可以真正"无车"

2006年底,建设部向全国发出了"中国城市公共交通周及无车日活动倡议书",确定2007年9月16～22日开展首届"中国城市公共交通周及无车日活动"。在9月22日提倡公务车及私家车减少出行或者换乘公共交通,重点宣传"无车日"。     

岛城景区二维码“名片”登上公交车、公交站牌导游式公交站牌方便游客体现城市文明形象

<正>"只要扫扫二维码就能看到景区的简介,我们乘公交车自助游就更方便了。"从重庆来青岛旅游的游客朱小姐说。7月16日下午,记者从交运温馨巴士获悉,工作人员已率先在468路7个站点的公交车站牌和468路所属的8辆公交车上都加装了景区的二维码"名片",乘客用智能手机扫描二维码,就可以看到468路沿途经过的景点介绍,这给外地来青岛的自助游游客提供了极大便利。很多游客反映,比起之前在公交站头上出现的     

畅游老青岛旅游观光线路正式开通

正为向中外游客展示青岛百年城市魅力,7月13日,畅游老青岛观光11号线和观光12号线正式开通,游客可以乘坐这两条线路"穿越"青岛近百景点,探寻岛城百年历史变迁。两条观光线路不仅包含栈桥、五四广场等前海一线著名景点,同时涵盖了中山路、小鱼山等青岛特色街巷,串联起青岛人文景观和自然景观,为乘客打造集观光、文化、教育等多种功能于一体的全新旅游方式。据悉,以往游客来青旅游大多集中在前海一线的固定     

基于活动的旅游出行链选择行为研究

通过对在京旅游的游客进行调查,以游客的个人属性和出游属性作为影响因素,将游客对不同类型活动的时间分配作为前提,对游客的出行链选择行为建立了Multinomial Logit模型。模型分析表明:年龄、职业、出游时间、是否本地游客、对景点是否熟悉以及游客对活动时间的分配等均对出行链选择有显著影响;模型具有较高的精度,为游客出行预测提供了理论依据。     

美国印第安纳州州长为康明斯驱动的杭州国Ⅳ混合动力公交车掀起"红盖头"

杭州是中国历史文化名城,联合国世界旅游组织命名的"中国最佳旅游城市",是浙江省政治、经济、文化、交通和旅游的中心.在环境保护和自然生态维护方面,杭州位居中国乃至世界前列.在控制城市车辆排放方面,杭州公交功不可没.在积极响应国家优先发展公共交通政策的同时,杭州公交积极引进高品质,高性能、节能环保的先进车型,加大混合动力等新能源客车的推广力度,是首批实现混合动力公交车批量运营的公交企业之一.     

微循环公交与文化旅游融合的探索与实践

<正>传统的文化旅游景点分散,景点与景点之间的关联性较差,游客出行需要花费较多的时间,随着深度游、特色游、亲子游等旅游方式的兴起,如何结合游客需求,利用微循环公交系统搭建旅游便捷出行平台成为了企业发展的新机遇。新穗巴士基于自身微循环便民公交系统,探索打造微循环公交与文化旅游融合模式,创新服务产品,提供高效、优质出行服务,更好满足人民群众多层次、个性化、品质化需求。     

考虑公交服务水平的通勤出行方式选择行为分析

以工作地点位于大连市中心城区的私家车通勤者为实证研究对象,将结构方程与Logit模型结合使用,探讨通勤者交通工具选择行为的影响因素,除传统的出行时间与出行成本外,同时对"停车费用"、"公共交通工具服务质量"的感受等变量进行分析.研究结果显示,公共交通工具服务质量确实会影响私家车通勤者的交通工具选择行为.由敏感性分析结果得知私家车通勤者对于出行成本的感受较为强烈,因此通过征收停车费用的政策、辅以补贴公共交通工具的票价,将能更有效达到抑制私人交通工具的使用的效果.     

私家车载客经营应加强管理

一些私家车现在也加入了载客经营的行列。笔者有一天早上，在闵行区康城小区门口看到：不时有一辆辆没有出租顶灯的小客车把乘客拉到莘庄地铁站，收费每人3至5元不等。往返拉客、载客的摩托也在人流中穿梭。[第一段]     

杭州公交

优质便捷 真情服务 机关携手 志愿行动 杭州公交合力保障G20峰会各项工作 喜迎五洲众嘉宾,峰会保障展风采.在G20杭州峰会召开期间,杭州公交集团万名员工坚守岗位、不辞辛劳,用心服务乘客,用爱保障出行,努力为广大市民和中外游客提供安全有序、优质便捷的公交出行服务. 开展特色服务,提升杭州公交品质     

源于精准 成于信赖——福田欧辉入藏记

正在海拔3600m的拉萨,有一条被当地人和不少游客熟知的24路公交车,2016年被评为"我的公交我的城"的全国十佳线路之一。这条起止于拉萨色拉寺与哲蚌寺之间的公交线路,全程21km,单程约80分钟,串联起了大昭寺、布达拉宫等诸多拉萨最为重要的景点,被誉为拉萨公交的对外名片,也是不少游客到拉萨选择公众出行的首要选择。近两年,基于拉萨当地市政府对环境保护的日趋重视,拉萨公交开始逐渐采用新能源客车服务于     

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合理确定停车收费费率是控制私家车出行分担率、优化城市交通结构的重要途径,从私家车出行者效用角度,将私家车出行者理解期望效用与交通方式选择相结合,运用交通方式分担离散Logit模型和私家车出行者满意度函数,建立私家车出行者可接受且能最大限度发挥停车费对私家车出行抑制作用的私家车停车收费定价模型,为停车费合理定价提供决策依据.为验证模型的可靠性,以西安市停车收费定价为实证测算.研究发现,基于私家车出行者理解期望效用的停车收费定价模型确定的停车收费费率阈值是调控私家车出行分担率的最佳停车费费率,当西安市停车收费费率为15元时,私家车出行者的最大期望效用几乎恒定,此时停车收费对私家车出行的调控效果最佳.