科学普查航道 积累先进经验

浙江省嘉兴市地处长江中下游平原东南部,境内河流密布,全市内河航道总里程达2000公里,占浙江省内河航道总里程的20％;拥有定级航道224条,其中达到五级以上标准的航道有300多公里。从1992年的大堵航到目前高等级航道网初步形成,嘉兴市航道发生了很大变化。由于过去管理基     

大力发展内河集装箱运输

一、发展集装箱运输良好条件 嘉兴地处浙江北部杭嘉湖平原,境内河流密布,航道纵横,通航里程达2000公里。2002年,全市水路货运量达4000多万吨,占全社会运量的60％,是浙江省内河航运最发达的地区之一。     

科学管理浦阳江河道采沙

诸暨位于浙江中部，三面环山，中北部为河谷盆地和水网平原，境内河流纵横，湖荡密布，自然资源丰富，浦阳江西江作为主干流自南而北纵横全市，主要支流有浦阳江、东江、枫桥江、开化江、凰桐江等，通航里程127公里。     

海宁水运:做好发展大文章

海宁市位于浙江省东北部,杭嘉湖平原南端,东距上海120公里,西与杭州接壤,南濒钱塘江,与上虞市、杭州市萧山区隔江相望。海宁境内航道密度达50公里/百平方公里,主干线航道与京杭大运河相连,水运条件优越,是全国内河航运最发达地区之一。目前全市基础设施建设所需建筑材料的90%,     

芦家河～江口河段河床演变分析及一期整治工程效果初探

通过对三峡蓄水后芦家河~江口河段近期河床演变分析及一期整治后所产生的效果研究,探求航道维护措施及下一步治理思路。芦家河～江口河段位于长江中游上荆江河段枝江市境内,上起松滋口,下至大埠街,全长29km,该河段处于山区河流向平原河流过渡的末端,进口距宜昌市约71km,河段上有中游著名芦家河、枝江、江口等碍航浅水道。     

水上规费征收模式改革探讨

余杭市地处浙北杭嘉湖平原,东濒钱塘江,西倚天目山,中贯东苕溪、大运河、上塘河,水运条件十分优越。全市有航道53条,通航里程374公里。 余杭境内拥有杭州地区的两大石料生产基地:獐山港、安溪港。得天独厚的地理环境,引来大批省内外船舶落户余杭。作为水上唯一的交通管理机构,余杭市港航管理所管辖的船舶有1162艘、59604吨,动力25212千瓦。     

创造桐乡水运新环境

桐乡水运环境现状 桐乡市位于浙北杭嘉湖平原水网地带,地理位置十分优越.京杭大运河杭州至镇江段即江南运河流经桐乡市九里亭至乌镇西栅段,总长8.79千米,与横贯全市的杭申线为两大主干航道.由于地处江南水乡,甚得舟楫之便,境内河港纵横,水域面积约占全市总面积的7%,大小河道共长2398.3千米,可通航总长441.5千米.     

涡阳新港区建设有关问题的探讨

涡阳县位于淮北平原，地处毫州市中心地带，境内涡河横贯东西。淮北至阜阳S202、毫州至蚌埠S307省道在涡阳交汇；濉（溪）—阜（阳）铁路纵贯南北，北接津浦、陇海线，南接京九线。拟建的新港区位于涡河北岸，在老港下游800米处，与老港隔河相望。溯流而上58公里抵毫州，顺流而下50公里抵蒙城，经怀远县入淮河，距入淮河口137公里。水陆交通十分便利。     

运力结构调整的认识和实践

嘉兴位于浙江省东北部杭嘉湖平原,是我国市场经济和内河航运最发达的地区之一.境内河道密布,河道总长1.38万千米,内河定级航道224条,通航里程2000余千米.经二十多年的改革开放,嘉兴内河航运得到了快速发展,截止2001年底,全市拥有各类船舶4万余艘,其中营运船舶1.6万艘,完成水路货运量近4000万吨、货物周转量36.28亿吨千米,分别占嘉市全社会货运总量的63%、货物周转量76%,水运在嘉兴经济社会的发展中占有重要地位.     

对阜阳航运结构调整的认识

安徽阜阳地处淮北平原中心,位于上海经济区、晋豫煤炭基地和长江中上游经济区三角地带的中部,来往货物频繁.境内有大小河流17条,其中颖河、泉河、茨河、涡河这四条主要河流相互贯通.上通河南洛河,下达淮河、长江,可连江苏、浙江、湖南、上海等省市,而流经我市的主干线就有463公里,构成全市干支纵横交错的天然水运网络,为内河运输提供了极为有利的通航条件.然而有利的条件并没有得到充分的利用,相反,内河运输却呈下降的趋势.     

海纳百川 永争一流——庆祝中交第四航务工程勘察设计院有限公司建院五十周年

<正>岁月荏苒,2014年四航院建院50周年。经过50年的锻造磨练,四航院实现了跨越式发展,成长为一家在国内外水运行业颇具影响力的企业。弹指挥间、沧桑巨变。五十年来,四航院从巴山蜀水到江汉平原,从渤海之畔到东海之滨,从珠江平原到八闽大地,从恒河平原到南非高原,从亚马逊平原到巴西高原,从山村乡野到繁华都市,谱写了一部艰苦奋斗的创业史、南征北战的奋斗史,为国为民的奉献史、与时俱进的发展史。     

豫北平原地裂缝展布特征浅析

豫北平原地裂缝分布面积广、数量较多、持续时间较长,而且活动烈度不断扩展、活动强度不断增大,已成为我国地裂缝较为发育的地区之一。从展布特征来看,豫北平原地裂缝具有明显的方向性,平面展布为多种平面形态。本文结合野外地裂缝的调查成果,揭露地裂缝的平面和剖面展布特征,有助于进一步揭示豫北地裂缝的分布规律及其成因。     

嘉兴港港作拖轮节能降耗的措施

<正>随着嘉兴港的高速发展，拖轮作业量明显攀升，相关能耗亦相应增加。港作拖轮的节能降耗工作是一项长期性、系统性的工作，不仅需要船岸各部门的通力协作，更需要全体员工的不懈努力嘉兴港位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，地处沪杭两市之间的浙江省嘉兴市境内，地理坐标为121°05’E,30°36’N。该港毗邻上海，是浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户。嘉兴港分为3部分，由东至西分别为独山港区、乍浦港区、海盐港区，     

荷兰陆沉大海之忧

青翠的田野、奶牛、风车、郁金香,还有那动画似的波光帆影——荷兰是一个富有田园诗意的国家。然而你可知道,荷兰,她却有着自己的烦脑……。“荷兰”意即低地,位于欧洲西部,是全世界地势最低的国家,全国有百分之二十四的面积低于海平面,三分之一的面积高出海平面仅一米,境内绝大部分为平原。流经荷兰的莱茵、马斯、须耳德三条大河把荷兰疆土切割成许多河道,退潮时顺流入北海,涨潮时由于地势低的缘故,海水便倒灌入河。近百年来,荷兰一直跟海洋进     

平原地区内河航道建设设计理念

在分析平原内河航道特点的基础上,针对内河航道建设面临的形势和困难,结合工程实际从工程设计理念方面探讨解决措施.     

高原环境下喷孔夹角对某增压柴油机性能影响的数值模拟与分析

基于ECFM-3Z燃烧模型建立适应高原环境柴油机缸内工作过程模型,在平原试验验证的基础上,对喷油器喷孔夹角为147°、150°、153°、156°四种情况进行数值模拟,分析了喷孔夹角对海拔4550m下缸内燃烧过程的影响。研究结果表明,喷孔夹角增大后,缸内压力和温度上升,功率得到一定恢复,柴油机的排放随之上升。综合考虑柴油机的动力性和排放,海拔4550m下将喷孔夹角从150°(平原原机值)增加到153°比较合理。     

平原限制性航道锚地布置方案

锚地是关系水上交通安全的公共服务设施,规范中关于航道锚地规模、布置方案的规定尚不详实。以京杭大运河湖西航道锚地布置方案为例,总结了锚地选址原则、锚位计算方法和靠泊管理方案。对平原限制性航道的锚泊条件进行分析,得出平原限制性航道锚地选址应重点考虑锚泊习惯和对外交通条件的结论。在平原限制性航道采用连片式结构和孤立墩式结构的组合方案,能够满足单船丁靠和船队顺靠的使用要求,且具有较好的经济优势,为平原限制性航道锚地的建设提出了新思路,对于类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。     

田横岛的故事

在山东省即墨县的海外,有一个田横岛。离岸约二十华里,岛长六华里,宽一里,交通很便,每日有船往返二次运送旅客。为什么叫田横岛呢?这里有一段悲壮的故事,得从二千多年前的秦汉时代说起。秦朝末年,各地农民纷纷起义,东周时齐国之后世在这时又复齐、立齐王。霸王项羽伐齐,齐王田荣兵败,走平原,为平原人所杀,项王焚烧齐城,并屠     

依托海河联运兴起水运物流

水运物流的发展与临港产业等相关产业发展紧密相关,俗话说“以港兴城,以城托港”,加大对临港产业的投入,利用沿海港口码头的条件和优势,取得水运物流支持,才能真正发挥海河联运作用,带动城市地方经济的快速发展。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原,水运优势十分明显,境内河流众多,水网交织,域内有航道37条,通航里程达239.22公里,其中五级航道57.53公里,六级航道62.3公里,七级及七级以下的航道119.39公里,航道密度达47.18公里/每百平方公里。随着海河联运、临港产业的兴起,将给海盐水运物流带来机遇与挑战并存的发展局面。     

随岳高速通航水位及净空论证

随岳高速工程概述 随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间,是湖北省规划的“五纵三横一环”公路主骨架网中的“一纵”。在湖北省境内由北至南连接了汉十、武荆（属杭兰线）、宜黄（属沪蓉线）等三条高速公路,向北延伸进入河南省境内与上海至武威国家重点公路相连、向南延伸在湖南省境内与京珠国道主干线相接。项目位于长江中游地段的江汉平原腹地,