基于安全行车速度限速理论及应用研究

针对国内外现有的设计速度限速和运行速度限速法所存在的问题,提出了基于安全行车速度的限速理论.结合安全行车速度包含的内容和道路工程应用特点,具体考虑车速与平竖曲线、停车视距、非线性因素和实际车辆运行速度之间的关系,阐述了安全行车速度限速理论体系的建立,并结合湖南通车山区高速公路典型路段进行限速试验,效果良好.     

安全行车速度与动视力,能见度的关系

本文根据有关实验资料，简析了行车速度与动视力，动视力与能见度，能见度与德国速度等相关减弱关系，并就影响安全行车的速度的因素作了分析说明。     

济南市BRT-1号线行车速度特性分析及改善建议

快速公共交通作为1种新型的公交模式,因其投资少、建设周期短、见效快等特点已被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式.济南中央岛封闭站台式BRT-1采用封闭式站台,具有BRT专用车道,相比常规公交具有较高的运输效率,然而BRT-1车辆在运行中也存在诸如运行速度相对低下等问题,采用人工调查及便携式GPS调查数据,从行车速度特性曲线,站间行程速度与全程行程速度以及时变特性,空间特性方面对行车速度进行了分析,并对济南市中央岛封闭站台式BRT-1车辆运行方案提出了几条建议.      

试论高速公路路况与行车安全

文中着重阐述高速公路线形几何要素与路面质量对行车速度与行车安全的影响。     

山区公路设计时速的优化设计研究

如何从设计阶段入手,合理地确定干线公路特别是山区干线公路的设计行车速度问题,是摆在公路设计人员面前的难题。对山区公路设计行车速度的确定以及路线设计的方法进行探讨。     

怎样顺利通过各种弯道

汽车通过各种弯道时，对驾驶技术有一定的要求，这个要求归结为2点：一是找准最佳行车路线；二是选择最佳行车速度。具体操作要领如下：     

道路平整度对双车道路面通行能力的影响

该文基于印度3条长55 km的公路,采集了道路平整度和轿车及重型车辆的自由流量速度数据,通过分析这些数据,建立了道路平整度与行车速度之间的关系,同时,在8个不同的双车道道路路段上采集了行车速度-流量的数据,并进行了研究分析,得出了道路的平整度对通行能力有较大影响的规律。     

BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响

为了分析BRT驾驶员的个人属性对行车速度的影响,采用现场取样调查的方式,获取了156份BRT驾驶员行车的有效调查数据.根据BRT驾驶员行车速度区间的不同,将BRT驾驶员的行车速度选择行为划分为4个区间.运用改进的Mixed Logit模型,以BRT驾驶员的年龄、教育水平、驾龄、性格、是否矫正视力等个人属性为影响因素,并将4个选择区间作为4个选择肢,建立BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响度量模型.运用弹性理论,分析诸多影响因素的敏感程度.分析结果表明,驾驶员的性别、教育水平、是否矫正视力等5个因素所对应的弹性值的绝对值均小于1.000,说明上述因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为缺乏弹性;但在4个选择区间上,驾驶员的年龄、驾龄、性格等因素所对应的弹性值的绝对值均大于1.000,说明年龄、驾龄以及性格等3个因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为均富有弹性,影响显著.最后,通过数据统计分析BRT驾驶员开车时长与行车速度的关系,发现开车时长与行车速度之间总体呈现正相关关系.      

基于物联网技术多功能行车记录仪应用研究

目前电动摩托车在使用时缺少安全记录仪,这就导致一旦电动摩托车出现意外情况很难对责任进行判定,并且一旦出现电动摩托车被偷盗的情况,也很难对电动摩托车进行追回,不利于电动摩托车的使用,这是现有技术电动摩托车使用的不足之处.基于以上的原因,本设计一款基于物联网技术的多功能行车记录仪,可以解决现有高速电动摩托车多功能联网安全记...     

美国关于行车交通安全的研究（下）

测量和估算车辆在发生事故前后的速度, 是开展与行车速度及速度限制相关的交通安全研究的基础和关键之所在! 但是,目前我国在这方面开展的工作和技术手段都极其有限, 这也是目前我国关于行车速度及速度限制。与交通安全关系的研究很少的重姜原因之一。因此,我国的道路建设和管理部门有必要增加道路测速点的设置, 运用各种手段科学地测量和计算车辆行车速度;并且, 各地道路交通事故处理部门也要重视事故车辆在发生事故前后车速的采集。     

关于桥面表面排水若干问题的探讨

桥面排水不畅会降低桥梁的通行能力,影响行车安全.在一定的行车速度下,车轮胎面与路面间积水达到某一厚度值,会导致车轮发生"飘滑现象".为了保障行车安全,桥梁排水系统应有足够的排水能力,确保桥面过水断面在行车道内的水深不至于引起车轮飘滑.就桥面行车道内过水断面水深的控制要求、连续坡桥和平桥的桥面排水系统设计和验算方法等问题进行了深入探讨.     

摩托车车速表误差浅析

摩托车的行驶速度直接关系到行车安全,因此要想充分发挥摩托车的使用功能,正确掌握行车速度尤为重要.但仅凭驾驶员的经验和感觉是不行的,必须依靠车速表.……     

提高汽车运输效益探讨

本文围绕合理选择行车速度和科学组织拖挂运输，阐述了如何提高汽车运输的经济效益。     

弯道行车注意啥

弯道,按其道路情况可分为平曲弯线道(即平路转弯)、竖曲线弯道(即上下坡转弯)。汽车要安全、平稳地通过弯道,就要处理好两个问题:一是合理地选择车辆行驶路线,以保证行驶平稳;二是尽量选择较大的转弯半径,合理的控制好行车速度,使离心力降到最小。 平路转弯 汽车平路行驶时,由于道路阻力小,较易提高行驶速度,在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力,急转弯就会产生更     

雪天渐近多留意 结冰路面要缓行

天气渐趋寒冷,下雪就快要来了,那么开车外出的朋友们就要注意了,冬季冰雪使路面附着力降低,车轮容易打滑,行车的危险眭大,所以行车速度要低,以确保安全。     

雨天高速公路纵坡对驾驶员心率及行车速度影响

为了探究降雨时高速公路纵向坡度对行车安全的影响, 以驾驶员的心率增长率(HRGR)和行车速度做为特征参数, 量化分析晴朗和降雨天气下行车速度与驾驶员心率和纵向坡度之间的关系。开展实地驾驶试验采集基础数据, 提取特征参数进行数据融合, 在控制其他因素不变的情况下, 对比晴天和雨天驾驶员HRGR和车辆行驶速度表现的异同, 并确定纵坡路段的研究特征点; 分析晴天和雨天行车速度表现与驾驶员HRGR变化规律, 建立晴天和雨天驾驶员HRGR和行车速度与道路纵向坡度之间的量化关系模型。结果表明: 道路条件相同时, 驾驶员HRGR与行车速度在晴天和雨天的变化规律是分别一致的, 但雨天驾驶员HRGR变化幅度更大, 减速次数更多; 随坡度增大(坡度区间为[1.0%, 4.0%]), 驾驶员HRGR在下坡路段满足指数增长模型, 在上坡路段满足对数增长模型; 行车速度在上坡路段是呈负指数下降趋势, 但在下坡路段, 行车速度在晴天呈指数型增长, 在雨天却呈现出二次多项式先增长再下降的变化规律。      

交通管理中的速度控制

速度是诱发事故的一个重要因素，在交通管理中，正确控制行车速度有利于促进交通安全，提高道路通行能力。本控制交通流运行状态和道路条件对事件的影响，讲座了交通管理中的各种速度控制方式，介绍了用速度频率分布曲线和累积频率分布曲线在速度控制中的应用。     

夜间行车用灯有学问

夜间驾驶汽车与白天行车最大的不同点是驾驶员的视野明显变窄，视觉能力较差，加之灯光的照射，视力明显下降。尤其是在照明不良的道路上，一些地形、地物隐蔽在黑暗之中，难以辨认，需要借助车灯照明观察道路交通情况。因此要求驾驶员必须放慢行车速度，正确检查、使用照明装置，才能保障行车安全。     

摩托车需要你的关照

在大街上开车时，常会有摩托车伴你左右，你会想到它需要你的照顾吗?其实在你善待别人的同时，自己也多了一分行车安全.     

盾构过江通道的行车速度与建筑限界论证

行车速度与建筑限界是盾构过江通道建设规模和运营安全的重要影响因素，以泰州过江通道为依托，并从隧道内的驾驶特性、交通安全、国内外实际情况、通行能力与工程造价等技术和经济的多个角度，对建筑限界的横向宽度进行对比论证，并结合实际交通组成，提出了泰州盾构过江通道的建筑限界与行车速度的可行方案。