基于个体出行图谱的公共交通通勤行为辨别方法研究

不同公共交通类型乘客的出行特征存在显著差异,实现公共交通通勤乘客准确辨识,有助于获取精细化的公共交通出行特征,更好地满足不同类型乘客的出行需求.基于北京市公共交通刷卡和线站数据,对公共交通多源数据进行关联匹配并提取出行链.利用北京市连续1个月的公共交通刷卡出行数据,采用多层规划理论构建了个体出行知识图谱,提取了出行天数、出行空间均衡度等7类特征指标.通过RP调查获得乘客出行行为类别.以特征指标为输入,乘客分类为输出,构建了面向公共交通乘客分类的BP神经元网络模型.验证表明,模型平均分类精度为94.5%,Kappa系数为0.879.本文研究有助于准确识别不同类别的公共交通乘客,为优化公共交通运营及公共交通精准化服务提供支撑.     

大中城市公共交通发展模式研究——以昆明市为例

本文总结了现阶段公共交通发展的三种模式,认为以常规公交为主体,轨道交通为骨架的发展模式适用于大中城市发展初始阶段;以轨道交通为主体,常规公交作补充的模式、轨道交通和常规公交并重模式可作为大中城市发展到一定阶段的选择.以昆明市为例,根据昆明市城市规模、交通需求特点,提出现阶段昆明公共交通优选模式是建成以常规公交为主体、轨道交通为骨架、出租车为补充的公共交通一体化发展格局.最后,针对大中城市建立公共交通一体化格局所面临的问题提出具体建议.     

城市公共交通发展评价指标体系研究

通过对比分析国内外各公共交通发展水平评价体系,采用塔式搭建的方法对如何建立公共交通发展水平评价体系进行了探讨.然后运用模糊综合评价的方法对北方某大城市的公共交通发展水平进行评价,以发现其公共交通发展存在的问题和不足.同时检验此评价体系的适用性和有效性,使其研究成果为其他城市公共交通发展提供决策支持.     

无为县城公共交通规划的实践与探索

以无为县城为研究对象,以公共交通规划为主题,从公交体系构建、公交需求量预测、公交线网组织以及公交设施布局等几方面进行了深入探索与思考,响应国家优先发展公共交通的号召,同时也为中小城市的公共交通发展提供了一定的经验借鉴.     

2014年青岛世园会公共交通保障系统分析

以世园会集约化交通方式为主导的交通保障策略为指导,基于世园会期间青岛市交通服务条件,提出在无轨道交通服务的条件下,以新增临时公交线路为主体、优化现有公交线路为补充的世园会公共交通系统.构筑以新增公交专用道为载体,世园公交快线为主导,世园公交专线、世园摆渡线等多种方式共同构成的多层次公共交通集疏运保障体系,并对每种公交方式的功能定位进行分析,在此基础上提出相应的公交线路布局方案,并对世园会公共交通系统的运力及车辆配置需求进行分析测算.通过本研究,期望能依靠普通公交建立高效率公共交通系统,保障青岛世园会的成功举办,并为未来大型活动公共交通保障方案提供一定的指导.     

创新工作思路,大力发展公共交通

城市公共交通是关系到国计民生的社会公益事业,是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施.作为城市公共交通行业主管部门,必须解放思想、更新观念、拓宽思路,以加快城市公共交通的发展,为人民群众出行提供良好的服务.     

城市公共交通出行方式选择行为研究

优先发展公共交通系统是解决城市交通问题的有效方法,而优先发展公共交通的关键之一则是合理引导私人交通发展,提高城市公共交通的出行分担率.文中以2009年济南市居民出行调查数据为支撑,从出行行为角度分析城市居民公交出行行为特征.基于非集计模型理论与方法建立公交选择行为模型,分析居民公共交通与私人交通出行方式选择行为的差异,探讨引导小汽车转向公共交通出行的规律.     

基于客运量的公共交通补贴研究

在分析公共交通补贴原理的基础上,构建了公共交通补贴模型. 以北京市公共交通补贴为背景,研究了公共交通结构系数、分担率以及运营成本对公共交通财政补贴的影响．结果表明,合理分配各种公共交通方式的客流量,一方面使得政府公共交通补贴的额度在财政收入当中的比重不至于过大,确保了政府的公共交通低票价政策的可持续性;另一方面也满足了公共交通承担客流比例的要求．在公共交通运营成本不变和公交补贴占财政收入比例小于4％的情况下,北京市财政收入需保持年增长10.9％以上,才能满足2015年公交分担率达到45％时低票价政策的补贴需要.     

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在分析公共交通补贴原理的基础上,构建了公共交通补贴模型. 以北京市公共交通补贴为背景,研究了公共交通结构系数、分担率以及运营成本对公共交通财政补贴的影响．结果表明,合理分配各种公共交通方式的客流量,一方面使得政府公共交通补贴的额度在财政收入当中的比重不至于过大,确保了政府的公共交通低票价政策的可持续性;另一方面也满足了公共交通承担客流比例的要求．在公共交通运营成本不变和公交补贴占财政收入比例小于4％的情况下,北京市财政收入需保持年增长10.9％以上,才能满足2015年公交分担率达到45％时低票价政策的补贴需要.     

基于客流量和车公里的城市公共交通混合财政补贴优化模型

应用经济学中的资源配置问题,将公共交通运营收入的财政补贴和公共交通车辆改造的财政补贴看作两种资源,并将其分别分配到道路交通和轨道交通中.根据城市公共交通的两种主要补贴方法按客流量和车公里计算,以政府的财政补贴资源和公共交通企业的利润目标构建城市公共交通财政补贴的线性规划模型.依据线性规划的对偶理论推算城市公共交通财政补贴的影子价格;对这两种补贴方法下影子价格的差异对比,提出城市公共交通混合财政补贴模式.最后,以重庆市的公共交通为例验证模型的可行性.研究表明,重庆市的轨道交通按客流量,公交按车公里进行财政补贴更为经济,即混合补贴模式更有利于财政补贴资源得到合理分配.