提高我国船旗国履约效率的探讨

2009年11月，我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核，有关船旗国履约效率的话题正不断升温。文中介绍了在IMO框架下船旗国的职责和义务，船旗国履约的差距以及衡量指标，并从船舶监督管理的实践出发，提出了提高我国船旗国履约效率的几点建议。     

船旗国法定要求及执行

船级社在执行船旗国授权的法定业务时,需要遵循与船旗国签订的授权协议和船旗国的法定要求文件。授权协议类文件的要求已在之前的文章《船旗国法定业务授权十大要素》中有所论述,本文主要就船旗国法定要求文件涉及到的检验、检查、审核和发证等业务要求进行论述。     

船检通告

关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求的通函CSO和RSO下发了关于保安训练和演习的最新要求,现对原91号通函相应部分内容作相应修改。自本通函生效之日起,认证处(2004)中国船级社2006年5月25日下发“关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求     

船检通告——关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求的通函

中国船级社于2004年11月12日下发“关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求的通函”通函如下：     

关于船旗国政府主管当局有关ISPS／ISM的授权规定与审核发证要求的通函

中国船级社2007年10月16日下发“关于船旗国政府主管当局有关ISPS／ISM的授权规定与审核发证要求的通函”，全文如下：     

关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求的通函

中国船级社于2004年11月12日下发“关于船旗国政府主管当局有关ISPS的授权规定与审核发证要求的通函”,通函如下:　　　　2004 年6 月2　日,中国船级社认证处结合船旗国主管当局的授权要求 规定和原87号通函进行整理并提出最及我社程序文件的相关规定下发了认 新     

国际安全管理规则对海上安全影响分析

在分析海上安全基本要素结构的基础上,系统分析国际安全管理规则对船旗国审核和港口国监督检查的影响,利用事故因果连锁理论,构建海上事故致因链,定性分析国际安全管理规则在减少事故及事故损失方面的作用。     

全面履行船旗国监督的职能

船旗国监督,顾名思义,就是各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施监督检查,确保所有悬挂本国国旗的船舶符合公约的适用规定和要求.这些措施包括:船舶登记、船舶检验与发证、FSC检查等.文章主要就船旗国监督的责任与重要性,并联系我国船旗国监督的现状进行浅谈.     

海事劳工公约要求下的船旗国管理评析

为了在全球范围内统一实施公约标准,2006年海事劳工公约同时引入了对船旗国管理和港口国监督的要求。本文从船旗国管理的角度,介绍了公约的相关制度及我国履约工作的推进,并为我国的履约准备工作提出了相关建议。     

"港口国-船旗国"防商渔碰撞合作机制的创新及推广

聚焦涉外商渔碰撞事故,结合我国在IMO积极推动的“事故案例应用于船员教育培训”理念,从督促船旗国落实其监管主体责任角度入手,探索港口国与船旗国合作新形式,提出“港口国-船旗国”防商渔碰撞合作机制的新理念,通过促成船旗国政府向其船队发布针对商船航经密集渔区的航行安全通告,以有效防范商渔碰撞事故发生,并对其运行两年来取得的成效以及后续的推广进行分析探讨。     

IAPP证书检查的几种特殊情况

本文就海事系统据《MARPOL73/78公约》附则VI对IAPP证书的相关检查中出现的非缔约国船舶、不可抗力等外来因素导致签发IAPP证书存在困难、船旗国免除了具体船舶的IAPP证书的和缔约国声明保留的船舶等几种特殊情况下的检查注意事项进行了论述。     

港口国监督检查选船如何避免产生“马太效应”

文中从概念、历史数据、数学模型角度分析了当前港口国监督检查中的目标因素评价体系，以及其存在阶段性正反馈所导致马太效应的原因，认为这种评价体系由于缺乏科学的动态正反馈限制以及连续性计算，而将不可避免地导致具有不良记录的船舶在一段时间内无法公正地获得与其他船舶一样的对待。笔者借此文介绍了各备忘录组织所采用的“黑名单-灰名单-白名单”船旗国分类方法，并从数学角度对其进行了分析，认为其能够较好地解决正反馈限制修正以及连续性计算问题，建议仿效其建立“黑名单-灰名单-白名单”船舶分类方法，通过登轮系数修正目标因素值作为选船的依据之一，从而给具有不良记录的船舶以彻底改善船况、重新获得信用的机会。     

浅谈公司和登记船东识别号机制的建立与实施

《IMO公司和登记船东唯一识别号机制》是国际海事组织海上安全委员会（MSC）推出的一项新的管理举措，旨在加强海上安全、海上保安和环境保护，并便于预防海上诈骗。文中介绍了该机制的基本概况，分析了我国实施该机制的必要性，列举了我国当前实施该机制所面临的问题，从船旗国履约的角度针对性提出了我国为实施该机制在立法、数据库建设、数据保护、数据利用等方面的对策，并提出了合理的建议。     

船舶登记制度对我国航运的影响

船舶所有权的取得、转让必须经过登记才能受到国际法的保护。船舶登记是当事人取得法律依据保护其合法权益的途径,也是海事机关对船舶所有权及其流转实施管理的手段。通过分析我国船舶登记制度的现状以及造成我国船舶移籍海外的原因,提出了缓解我国船舶移籍海外现象,吸引方便旗船回归的几点建议。     

A most convenient flag--the basis for the expansion of the Singapore fleet, 1969-82

Singapore's brief stint as a fully-fledged Flag of Convenience from the late 1960s to the late 1970s facilitated the strong expansion of the country's merchant marine. This article outlines the basis for the introduction of Flag of Convenience-facilities in Singapore, analyses the transformation of the fleet in the period 1969–82 and examines the tightening of the registration requirements from the late 1970s onwards. Certain characteristics of the Singapore fleet and the pragmatism of the authorities in establishing and disbanding the open registry distinguish the Singapore registry from some of the other important Flags of Convenience.     

A most convenient flag--the basis for the expansion of the Singapore fleet, 1969-82

Singapore's brief stint as a fully-fledged Flag of Convenience from the late 1960s to the late 1970s facilitated the strong expansion of the country's merchant marine. This article outlines the basis for the introduction of Flag of Convenience-facilities in Singapore, analyses the transformation of the fleet in the period 1969-82 and examines the tightening of the registration requirements from the late 1970s onwards. Certain characteristics of the Singapore fleet and the pragmatism of the authorities in establishing and disbanding the open registry distinguish the Singapore registry from some of the other important Flags of Convenience.     

Maritime policy making for flag states: Forecasting safety/detention performance with the use of time series analysis

In this paper time series univariate forecast methods and analysis of time series is used in an innovative way, with the intention of assisting the flag state administrators to map and predefine their shipping quality policy. In general, given the number of ships detained by Port State Control (PSC) and corresponding inspections of the flag fleet for the same period of time, one is able to forecast the Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU) excess factor of any flag state for a selected time window. Thus, depending on the goals of each flag state administration, one can judge their feasibility (e.g. remain in the Paris MOU White List or achieve an excess factor of —1 etc) and determine whether to enhance the safety measures or not. The method is first developed and discussed on an abstract basis to set the theoretical background, a combination of time series analysis and practical engineering philosophy. Then the study focuses upon the Cyprus Flag figures in Paris MOU ports, only to demonstrate its effectiveness but can in any case be applied upon any given flag. The application of the method suggested, combined with expert judgment, could result in a significant improvement of the flag quality.     

压载水管理系统批准和技术研发现状

文中综述了目前世界范围内压载水管理系统的研发现状，以及IMO对使用活性物质的压载水管理系统的批准状况。根据目前的情况，国际上已有大量船用设备制造商投入到压载水管理系统的研发和生产上，且其中一些已经获得IMO批准和船旗国主管机关的认可，这将大大加快压载水公约生效的进程。根据MEPC58上压载水审议组的审议结果，压载水管理系统已经基本达到船队履约的需要。国内各方面应对压载水公约的生效做好充分的准备。     

Regression modelling of the employment durations of UK seafaring officers in 1999

This paper presents the results of an econometric analysis of the duration of voyages undertaken by NUMAST deck and engineer officers in 1998-1999. Earlier papers examined the employment profile of the officers, and compared voyage patterns across organization type, company nationality, flag of registry, and ship type. Analysis of the various cross-tabulations of employment duration appeared to show that the key driver is ship type. Using regression analysis, it is shown that ship type does indeed have a significant influence on duration, as does ship size. Flag, organizational type and company type were all found to be statistically unimportant.