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采用单平衡轴和对曲轴配重合理设计的方法降低单缸摩托车发动机的一阶往复惯性力。通过开发的计算机辅助分析软件对某型发动机按优化计算结果进行了改进设计。样机测试结果表明往复惯性力不平衡引起的振动显著降低。 相似文献
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用往复、旋转分量及正、反转矢量两种方法,对气缸夹角为60°的 V2及 V6发动机的往复惯性力及力矩进行了平衡分析,并介绍了相应的平衡措施。 相似文献
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贴心设计、完美感受 ——宗申平衡轴发动机 宗申平衡轴发动机zS162FMJ-B是宗申集团宗申发动机科技公司经过科研人员半年的精心研制,开发的一款新型发动机。 在摩托车平衡方面,过量平衡只能对往复惯性力转移,平衡轴机构则彻底平衡了巨大的往复惯性力,是平衡方法质的飞跃。宗申平衡轴发动机成功地运用了该项技术,是一款高舒适型平衡轴发动机,解决了震动和噪声根源,让消费者感受到低震动、低噪声的美妙,发动机获得寿命延长的益处。 宗申ZS162FMJ-B发动机与其他普通发动机比较起来,主要有三个方面的特点:第一,见其形就知其名。该发动 相似文献
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三缸汽油机的结构特点使其惯性力和力矩相对四缸机更需要特别关注,否则,惯性力导致的振动将极大影响整机的平稳性和舒适性。文章通过对三缸汽油机的运动学—动力学和平衡进行分析和计算,表明采用单平衡轴与曲轴过量平衡法,使其旋转惯性力和一阶往复惯性力得到最大程度的平衡,减少了振动,提高了可靠性与舒适度;同时通过当量质量的计算为曲轴的动平衡加工提供基础数据。 相似文献
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在摩托车发动机设计中,曲柄连杆机构的动平衡计算是非常重要的.动平衡的好坏,对摩托车发动机的可靠性、寿命、乘坐的舒适性等有很大影响.而计算校核动平衡(往复惯性力、旋转惯性力的平衡)时,需要知道曲柄的质心、曲柄的质量和质径积. 相似文献
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某不带平衡轴的三缸发动机乘用车型在开发过程中出现了怠速抖动问题,降低了整车的NVH品质。文章通过曲柄连杆机构的动力学分析,发现旋转惯性力矩和往复惯性力矩不平衡,明确了发动机的激励方向和激励频率;通过建立包括动力总成和悬置在内的多体动力学模型,仿真出动力总成六自由度刚体模态,通过优化各悬置的刚度,实现了两种避频方案:方案一是Rx、Rz模态高于1阶激励,低于1.5阶激励;方案二是动力总成6个刚体模态均低于1阶激励。两种方案进行装车试验后,方案二怠速抖动现象得到了明显改善,此优化方案适用于不带平衡轴的三缸发动机悬置系统设计。 相似文献
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目前各国大批量生产的V8发动机,其缸排夹角绝大多数为90°,夹角为60°的极少。究其原因主要因其发火间隔不均和二级往复惯性力不平衡,引起发动机强烈振动,乃至达到无法正常运转的程度。本文介绍了自行设计研制的8135L柴油机采用双平衡轴机构等措施,成功地解决了V8(60°)柴油机的振动问题。 相似文献
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六、后悬架平衡轴的受力分析由路面施加到车轮上的侧向力,全部要经由平衡轴传递到车架上.我们先计算左右两个平衡轴总共所承受的力和力矩,见图13.如不计及中、后桥的惯性力,即: 相似文献
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摩托车骑乘的平稳性、舒适性一直是广大商家、消费者关心的话题。发动机曲柄连杆机构中,活塞组产生的往复惯性力,是摩托车震动的主要震源之一。以往发动机多采用曲柄配重偏置的方法,将往复惯性力转移到车体最大吸震方向上,以获得最佳的平顺性。但由于往复惯性力实际并未消除,在 相似文献
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一阶往复惯性合力F的大小和方向由参数εC、(1-ε)C和β确定,而这3个参数由摩托车整体结构的振动特性和操纵手柄的振动来确定;一阶往复惯性合力,幅值和方向β角大小可通过调整曲柄平衡重质量及质心位置来调整.一般总希望将较大一阶往复惯性合力方向指向发动机刚性较大的方向或吸振能力较大的方向,设计中应力争使发动机一阶往复惯性合力椭圆长轴方向朝向轮胎中心,再调整椭圆长短轴比例,以此来减轻摩托车整体振动. 相似文献