120客位新型玻璃钢高速客船的设计

在总结了崇明至上海现有高速船运行经验的基础上，华中科技大学受托对本船进行了型线设计，并做了船模阻力试验及耐波性试验；江龙船舶制造有限公司负责技术、施工设计并建造了该船，船名为“亚通”号。该船于2001年8月18日交船，通过几个月的营运，“亚通”号船得到了当地政府、亚通股份有限公司(船主)及广大乘客的赞赏。     

广东动态

国内最豪华客滚船龙兴岛号交付近期,广州广船国际股份有限公司为中海港联航运有限公司建造的客滚船——1,400客位/2,000米车道客滚船首制船龙兴岛号,成功交船。该船由上海船舶研究设计院设计,总长167.5米,垂线间长155米,型宽25.2米,型深7.9米,设计吃水     

25万吨级矿砂船设计合同签约

本刊讯:近日,上海船舶研究设计院与青岛北海船舶重工有限责任公司正式签订25万吨级矿砂船设计合同。船东为山东海运股份有限公司,由研发部开发、设计一部承担详细设计。设计二部也做了大量的前期设计工作。该船入级中国船级社,船长约325m,型宽57m,型深25m,设计吃水18m,航速15kn。该型25万吨级矿砂船是船院为山东海运定制的山东海运最大型矿砂船,该船投入营运后将主要用于     

5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查

2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段. 江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作. 该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.     

一次在槽口内遇浓雾应急措施

船舶在江面航行受到自然条件的影响很多，特别是大型海轮进江或通过狭窄的槽口，受到水位、风流、天气、视程和船舶通航密度等影响。为确保船舶安全顺利地通过狭窄槽口，要求驾引人员要掌握海轮操纵特性，熟悉航道特点，正确计算和利用潮汐、流速等。一次引领“红旗125”轮进长江，通过白茆河南水道。当时船舶满载铁矿16500t，船舶长度165m，最大吃水9．75m，航速顺水15kn左右。“白茆河南水道”是海轮进出长江的重要咽喉，大型海轮吃水超过7．1m都要计算水位乘潮航行，整个槽口水域长约4nmile左右，航道最窄处不超过200m，江底底质是活沙，如发生搁浅对船舶威胁大。     

长江上海段最高航速限制研究

为进一步规范船舶的航行行为，保障船舶航行安全，在广泛听取港航单位和驾引人员意见的基础上，对长江上海段船舶最高航速限制进行了专题研究，分析了长江上海段实行最高航速限制的必要性和可行性，并提出了各航段最高航速限制的建议。     

我国首艘满足安全返港新规要求的客滚船交付——船东夸奖“生生”号设计

本刊讯:上海船舶研究设计院为威海市海大客运有限公司度身定制的2200客/1100m车道新型客滚船"生生2"号轮,各项主要技术指标全部达到设计要求,近日成功交付,船东对该船的振动情况相当满意。该船将航行于渤海湾区威海-大连海域,总航程约96nmile,服务航速18kn,全程运营时间约6h。该船型总长165m,     

2300客位／2500m车道客滚船照明设计

2300客位／2500m车道客滚船是上海船舶研究设计院为国内船东设计的大型客滚船,具有甲板层数多、面积大、房间多、载客量大的特点。船舶照明设计的合理性是影响船舶正常航行及应对紧急情况的重要因素。简要介绍了2300客位／2500m车道客滚船的照明灯具及其相应安装场所,分析了全船正常照明、应急照明、航行灯信号灯的布置和系统设计,并对其所涉及的规范规则进行了系统化的阐述。     

鹭岛迎来世界最大汽滚船 厦门船舶重工开建8500PCTC

10月10日．由厦门船舶重工股份有限公司为挪威赫格航运公司建造,上海船舶研究设计院详细设计,目前世界最大汽车滚装运输船8500PCTC开工。8500PCTC总长199．9m,型宽36．5m,型深38．49m,设计吃水9．35m,结构吃水10．3m,     

“港消1”号消防船

“港消1”号消防船(封三)是由上海船舶设计院设计,东海船舶修造厂制造的一艘港口消防船。适用于沿海和长江中、下游地区,对二万五千吨级以下的船舶和港口沿岸设施进行消防保护。本船总长37.5米,型宽8米,吃水3米,排水量381吨,航速13节,续航力3昼夜。能在任何气候条件下迅速出动,即使在6级风力下,也能安全地进行消防作业。本船备有水、泡沫和“1211”化学灭火剂三     

上海亚通脱"黑"始末

2005年10月18日，上海海事局正式通知上海亚通股份有限公司：经交通部海事局严格审查批准，亚通公司所属31艘船舶全部脱离“重点跟踪船舶名单”（简称船舶“黑名单”），公司《符合证明》也已通过交通都海事局初审，即将重新获得DOC证书。至此，去年因严重违法而沸沸扬扬的“亚通事件”告一段落。回顾这一年的时间，亚通公司如何从困境中走出，     

上海建造的最大吨位散货船下水

由沪东造船厂建造的70000吨级散货船“海康”号,日前在该厂顺利下水。“海康”号散货船总长225m,垂线间长215m,型宽32.20m,型深18.70m,设计吃水12.50m,载重量在结构吃水时约为70000t,航速16kn,续航力25000n mile,主机采用具有当代国际先进水平的B&W6S60船用柴油机,定员28人,是一艘巴拿马型船舶。船舶在增加载重量、考虑航速和油耗方面更具有经济性,总体性能和经济技术指标均达到要求。     

上海建造的最大吨位散货船下水

由上海沪东造船厂建造的70000t级散货船“海康”号,日前在该厂顺利下水。“海康”号散货船总长225m,两柱间长215m,型宽32.20m,型深18.70m,设计吃水12.50m,载重量在结构吃水时约为70000t,航速16kn,续航力25000n mile,主机采用具有当代国际先进水平的B&W6S60MC型船用柴油机,定员28人,是一艘巴拿马型船舶.船舶在增加载重量、考虑船速和油耗方面更具经济性,总体性能和经济技术指标均达到要求.     

三峡船闸4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶过闸实船试验*

为进一步挖掘三峡船闸的通过能力，提出4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶技术。通过系统性的实船试验，从船舶停泊安全和航行安全两方面探讨该技术的可行性。结果表明，船舶系缆力在船舶制动停靠、闸室充泄水、人字门开启3个典型时段均超过了200 kN，系缆力与船舶排水量、闸室惯性超高（降）和初始水深密切相关，系缆方式对系缆力无明显影响；基于实测数据建立的下沉量公式预测，4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶航速小于1 m/s时不存在触底风险；大型船舶的停泊安全是制约进一步挖潜三峡船闸通过能力的关键问题，船舶的航行安全不是控制因素。     

中铁渤海1号

行驶于烟台和大连间渤海湾的火车轮渡船。上海船舶研究设计院设计、天津新港船舶重工有限限责任公司建造，最大载重量7788吨，服务航速18节，可无限航区航行。获2007年原国防科工委科技进步二等奖。     

向家坝升船机船舶吃水控制标准原型观测分析及应用实践*

向家坝升船机投入试通航后,由于金沙江下游河段实际航行的1 000吨级船舶与升船机设计过机船舶主尺度匹配性差,船舶过机装载率较低。为进一步提高升船机通过能力及船舶运输经济效益,开展船舶过机吃水原型观测分析,逐步放开船舶过机吃水控制标准非常必要。通过大量过机船舶不同吃水、航速的进出厢试验原型观测,对影响过机船舶吃水控制标准的航道水位变幅、船厢水深变化,进出船厢航速、下沉量等因素进行系统的分析研究。结果表明,向家坝升船机过机船舶吃水提升至2.4 m,依然有30 cm以上的防触底安全富余量,满足船舶安全过机要求。     

黄海造船将新建国际豪华客滚船和国际豪华邮轮

2010年1月15日,渤海轮渡股份有限公司、上海船舶研究设计院、国家船级社等单位在黄海造船有限公司共同举行4艘国际豪华客滚船技术研讨会,并签订了开发设计建造1艘国际豪华邮轮的协议。这艘国际豪华客滚船,船舶总长178.8m,型宽28m,总吨位为2.7万吨,可载客2296人,设3层车辆舱,车辆舱高度达4.85m,车道长     

客滚船EEDI研究

能效设计指数(EEDI)对客滚船的要求于2014年4月的第66次环保会上给出。与常规船不同,客滚船属于定制型船舶,影响EEDI结果的参数众多,而且参数之间相互影响、制约。文章首先对计算公式做了详细分析,之后针对几型具有代表性的客滚船的载重量、航速、吃水、主机功率,分析其变化对EEDI的影响敏感度,得出国内航行及中韩航线客滚船当前的EEDI水平,并对如何有效地提高EEDI给出了合理的建议。此外,还对EEDI于客滚船的意义及当前规范存在的某些不合理之处给予了适当评价。     

某13 m拖网渔船动力匹配设计

为满足客户某新造13 m拖网渔船自由航行最大10 kn的航速要求,文章应用CATIA软件对该船建立模型,导入NAPA软件计算正浮状态下设计吃水1. 40 m处的静水力,应用NavCad软件进行动力匹配设计。经校核,匹配方案理论最大航速为10. 03 kn,且螺旋桨满足空泡校核要求。     

2500 TEU箱船定位标杆船型 胡劲涛院长:把这批船打造成精品 中谷海运董事长卢宗俊:顶尖院所设计放心

正2016年7月28日,上海船舶研究设计院和上海船厂船舶有限公司签订了4+2艘2 500 TEU集装箱船设计合同,该船船东为中谷海运集团旗下中谷物流股份有限公司。中谷海运集团董事长卢宗俊、上海船厂党委书记杜可顺、总经理钟庆华、上船院院长胡劲涛、中船租赁刘江经理等出席签约仪式。2 500 TEU集装箱船,是上船院针对内贸集装箱运输特点,为中谷物流股份有限公司设计的一型国内近海航区集装箱船。总长180 m,型宽32.2 m,型深16.2 m,设计吃水