75kg／m-1／12TS无缝道岔养护维修的实践

75kg/m-1/12TS无缝道岔结构受力复杂，湖东工务段针对该道岔的特点，在实践中摸索出一套养护方法，结合《维规》和段内实际情况确定维修标准，收到了明显的效果。     

八三一所更换60kg／m 1／30提速道岔的设计

1 前言 随着国民经济快速发展，铁路运能增长，列车运行速度不断提高，既有线上的道岔通过能力，是阻碍列车运行速度的一大关键。津浦干线上的八三一所原N2 50kg／m 1/18道岔，它的侧向通过最大速度为80Km／h，已不能适应当前的运输需要，为完成铁道部党组提出的提速目标，使提速道岔能更好地为重载快速运输服务，确保津浦干线的运输安全、快速、畅通，决定将原有道岔更换成60kg／m 1／30可动心轨提速道岔。     

60kg／m-1／12提速道岔直股主轨25米焊连法

道岔区的接头焊连和冻结是既有线进行超长无缝线路改造的重点工作。从实际出发．介绍了天津工务段在道岔焊连和冻结中的一些具体作法和效果。     

60kg／m钢轨12号提速道岔的铺设

配合提速道岔的大量更换，指出提速道岔铺设的方法和注意问题。     

60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉更换技术

引进法国技术生产的18号高速单开道岔,由于道岔前后端及道岔区均采用焊接连接,增加了更换辙叉的难度。介绍60 kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、施工组织、施工步骤、机具准备以及安全措施。     

75 kg/m-1/12 TS无缝道岔应力放散方法的探讨

无缝道贫是跨区间无缝线路的技术难点，难就难在无缝道岔的应力放散中对放散量和钢轨走向的控制。湖东工务段探索的方法有效地解决了这些难题。     

60kg／m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法

介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、机具准备以及安全措施.     

秦沈客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔设计

介绍秦沈客运专线６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号单开道岔设计内容，提出客运专线１８号单开道岔与既有线提速１８号单开道岔的异同。     

60kg／m30号道岔铺设工艺

为适应我国铁路干线提速的需要，铁道部组织研制了我国第一组P60kg／m30号特大号码提速道岔，经研究决定铺设在天津一浦口线K831信号所N2岔位。现将该道岔铺设施工情况介绍如下。     

60kg／m12号提速道岔的养护

分析６０ｋｇ／ｍ１２号提速道岔运营初期的主要病害及其原因，提出整治措施。     

18号60kg／m可动心轨提速道岔的铺设

针对18号提速道岔超长、超重的施工难点，通过130min换铺两组道岔的工程实践，介绍滚珠移动等换道岔的施工技术和工艺流程。     

75kg／m钢轨无缝道岔的铺设及养护维修

铺设跨区间无缝线路标志着无缝线路技术达到一个新水平，无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，文章详细讨论了道及岔区的无缝化、道岔与钢轨位移的观测、维修、养护及应力放散、调整等问题。     

大秦线75kg/m钢轨18号道岔可动心轨辙叉改造方案研究

随着重载铁路运量的增大,道岔区可动心轨辙叉养护维修工作量增大、使用寿命缩短。为了适应重载铁路运输的需求,将原18号可动心轨道岔更换为拼装式固定型辙叉,辙叉采用全贝氏体钢轨加工,现场改造方案中道岔的转辙器和导曲线部分不作改动,道岔扣件系统不作改动,改造过程中护轨垫板、胶垫、弹条等能够利用的部件尽量使用,只将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉,试铺8个多月,通过总重达到3.01亿t,说明该改造方案可行。     

困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型单开道岔的方案选择

1 前言 根据铁道部要求，京沪铁路在第六次大提速时，列车通过速度要求达到200km／h，道岔通过速度是大提速的关键之一。60kedm钢轨12号提速改进型（VZ200）道岔其设计先进，结构牢固，养护工作量少，是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔，将大量铺设在提速线路上。     

更换60kg／mAT复式交分道岔施工中电务有关技术问题的探讨

60kg／m复式交分道岔采用电动液压转辙机，更换时施工组织复杂，对机械、电气技术支持性的要求高。特别是在运营线上施工，车流密度不断增大，施工封锁时间越来越短，因此，从技术上保证施工安全可靠，缩短施工时间，满足符合规范、质量达标的要求就显得尤为必要。     

50kg/m钢轨12#混凝土轨枕道岔的技术改造

大秦线二期工程铺设的50kg／m钢轨12#混凝土轨枕单开道岔出现了多种病害，如特辙部分的基本轨与滑床板、滑床板与轨撑、轨撑与基本轨之间出现缝隙，挡肩窜出，尖轨中间部位的轨距超限，扣件扭矩不足等。针对这些病害，对道岔的主要部件进行更换和改进设计，收到了预期的效果。     

18号可动心轨提速道岔控制电路的改进

随着津浦线列车速度的提高，许多影响侧线通过速度的普通道岔，逐步更换为18号可动心轨提速道岔。在此过程中，将．18号三相交流转辙机的控制电路做了改进，很好地解决了普通道岔更换为18号可动心轨提速道岔控制电路的技术问题。现将这一作法进行介绍。     

60kg／m钢轨12号提速单开道岔的研制

介绍６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号提速单开道岔的设计与试制过程以及在繁忙干线提速改造中的重要性。     

60kg／m轨12号固定型提速道岔的焊连

对６０ｋｇ／ｍ轨１２号固定型提速道岔，采用移动式小型气压焊，铝热焊，胶接钢轨等综合技术，取消原设计中的轨缝，可提高道岔的整体强度和列车通过的平稳性，减少维修工作量。     

60kg／m轨18号分动外锁可动心轨辙叉道岔的使用情况

介绍６０ｋｇ／ｍ轨１８号分动外锁可动心轨辙叉道岔的结构及使用中出现的问题，并提出了有关建议。