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10月27日下午,荷兰鹿特丹港口推广代表团一行14人访问广州港务局。广州港务局陈耀雄副局长主持推介会,区裕伟副局长向鹿特丹港口代表团介绍了广州港的基本情况及国际间的友好合作。荷方代表也介绍了SNP(中荷港口建设、交通及民用工程交流平台)、就广州港与深圳、香港之间的竞争提问。荷 相似文献
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7月30日,大沙头港湾广场一期基础工程广州港港口中心正式启用,广州港务局、广州港集团和广州港通讯调度指挥中心正式进驻运作。号称广州“外滩”的大沙头港湾广场初显雏形。 相似文献
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广州第一家与港口码头实施天缝衔接一站式服务的物流企业——广外鼎胜物流有限公司,经广州港集团有限公司与新加坡港务集团倾力合作,已建成了一个基于信息系统的物流、仓储、运输一体化的大型物流基地,于10月29日在广州经济技术开发区东辉广场举行了隆重的开业典礼。参加庆典活动的有广州市有关部门领导,应邀参加的还有大批的世界跨国企业、国内知名企业和国内外名物流公司代表。 相似文献
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具有两千多年历史的广州港,与历史文化名城广州相伴而生,是我国著名“海上丝绸之路”始发港之一。新中国成立后,经过几代广州港人的奋力拼搏,广州港己成为华南地区综合性主枢纽港、集装箱干线港和世界知名海港。1999年,全港货物吞吐量突破1亿吨,成为我国大陆第二个跨入世界亿吨大港的行列。2008年,全港完成港口货物吞吐量3.47亿吨,排名保持世界前五位;集装箱吞吐量突破1100万TEU大关,首次挤进世界集装箱吞吐量排名前十位。 相似文献
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介绍广州港小码头和大码头的关系。阐述了广州、中山、佛山、三水等地港口概况、码头水工结构、装卸工艺及主要装卸机械和集装箱装卸费用以及中山市东河水利枢纽工程概况,为广西内河港口与广东港口、水利枢纽设计、建设方面值得借鉴之处。 相似文献
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截至12月10日,广州港货物吞吐量达到20027.3万吨,突破2亿吨大关,集装箱吞吐量也达305.5万标准箱。广州港自1999年成为中国大陆第二个突破亿吨的港口以来,经过短短5年的时间,货物吞吐量就翻了一番,港口发展又跨上新台阶。 相似文献
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据广州港集团董事长陈洪先透露,作为广东产业经济晴雨表的广州港货运吞吐量,今年上半年广州港吞吐量逐月回升。广州港集团预计今年货运吞吐量与集装箱吞吐量超过2008年,保持全国港口前4名。 相似文献
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广州港务局副局长区裕伟11月16日表示,广州港将继续积极参与珠三角港口群的发展与合作。在“十一五”期间,广州港将投资约150多亿元,建设十多个重点项目,力争2010年使港口货物吞吐量达到3.2亿吨,集装箱吞吐量达到1000万标箱。 相似文献
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正3月12日,省交通运输协会会长黄国胜、副会长吴嘉启、姚作芝等领导前往监事单位——广州港发石油化工码头有限公司(下简称广州港发码头)调研,参观了该公司码头,与广州港发码头总经理戴强年、副总经理罗光明等亲切交座谈,了解广州港发码头目前面临的机遇与挑战,并对目前协会的工作交换了意见。广州港发码头位于珠江蒲洲水道上游大虎岛与沙螺湾之间,在国家一类开放口岸的南沙港口岸的水域内,是由广州港集团有限公司属下的广州港能源发展有限公司与广州发展碧辟油品有限公司共同投资兴建的大型专业石油化工码头,经营范围包括石油、化工品、液化石油气(LPG)的装卸及中转。该码头包括主码头和副码头两部 相似文献
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<正>广州港与荷兰鹿特丹港5月7日正式签署友好港协议。广州港"朋友圈"再添一名"好友",增至46个。此次签署友好港活动是2019年世界港口大会的组成活动之一。鹿特丹港是欧洲第一大港,连接全球逾千个港口的500多条远洋、近洋、支线船和滚装船航线,是名副其实的国际航运枢纽和欧洲门户。广州港是华南地区综合性主枢纽港和集装箱干线港。2017年,广州港在荷兰正式设立了欧洲办事处,有效拓展了广州港在 相似文献
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去年,广州港生产、建设和发展均创佳绩。广州港货物吞量突破3.4亿吨,继续保持全国第三、世界第五;集装箱吞量突破920万TEU,位居全国第五位。在港口建设方面,南沙港区二期工程6个10万吨集装箱泊位顺利投产,广州港出海航道浚深至一15.5米,满足10万吨级船舶进出港口,确保了自2005年来广州港集装箱吞吐量增幅连年全国第一,实现了河口港到大海港的跨越,提升了集装箱干线港的地位。 相似文献
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为保障广州港锚地固体散装货物水上过驳作业安全,基于"机—人—环境—管"系统工程安全风险系统和事故致因理论,构建风险评价模型,研究广州港锚地固体散装货物水上过驳风险程度.最后利用所提出的风险评价模型,对广州港沙角37SJ锚地水上过驳作业风险进行评价.结果表明:所提出的模型能够合理地评价广州港锚地固体散装货物水上过驳风险,可以依据评价结果对其分系统加强管理,采取针对性措施降低过驳作业风险. 相似文献
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《广州航海高等专科学校学报》2021,29(3)
为对广州港伶仃航道南沙口以南航段与广州港发展的匹配程度进行评估,以确定伶仃航道南沙口以南航段的饱和程度,本文引入排队论算法,综合考虑航道服务水平、港口系统的内部运行模式、船舶的航行安全等因素,运用科学方法确定两种船型作为本文代表船型,构建基于排队论的航道通过能力计算模型,并将该模型应用到广州港伶仃航道通过能力计算中,结果表明:模型计算结果与航道目前实际运行情况相符,验证了模型的有效性,对港口、引航等部门具有指导意义. 相似文献