京沪高铁试运行

陈子林：终于又一次上了飞机!在14个小时后，这次肯定可以起飞了吧，京沪高铁太让人期待了。 天津网：京沪高铁火车票可进行打折销售。京沪高铁票价会考虑社会需求和成本，其上下浮动幅度在5％左右，届时津城市民如乘坐时速300公里动车组一等座或二等座去上海，可节省20余元至40余元不等。     

京沪高铁正式实施浮动票价

如今,乘坐高铁出行已成为许多人的首选.不过,"说走就走"的朋友要注意了,京沪高铁自2020年12月23日起对相关车次票价进行优化调整,开始实行浮动票价. 根据京沪高铁公司此前公告,2020年12月23日起,京沪高铁公司对京沪高铁运行时速300至350公里的高铁动车组列车公布票价进行优化调整,改变目前固定票价的做法,根据客流情况,区分季节、时段、席别、区段等,建立灵活定价机制,实行优质优价,有升有降.各站间执行票价将以公布票价为上限,实行多档次、灵活升降的票价体系,为旅客出行提供更多选择.京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10％,最高票价598元、涨幅8％.     

新闻点评

武广高铁降速降价 今年7月1日起，武广高铁由原来的350公里时速降为时速300公里和250公里两种速度等级混跑模式，并实行新的试行票价。相对于原来广州南站到的一等票价780元和二等票价490元，调整后300公里时速动车分别降低了40元和25元，     

综合运输

铁路上海站与东航将启动空铁联运 6月27日，一架从上海虹桥国际机场起飞的飞机从京沪高铁上海虹桥站上空附近飞过。自6月30日起，铁路上海站将与中国东方航空公司联手启动“空铁联运”，双方将先行推出日本东京、韩国首尔、中国台北、中国香港4个城市航班抵达上海后，旅客接续乘坐高铁列车的联运模式。届时，旅客可以在东航网站上订购机票的同时订购高铁票，在抵达虹桥枢纽后即可转乘高铁列车。     

铁路

京沪高铁创世界铁路运营试验最高速 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，目前已在沪杭高铁批量投入使用。     

道路运输企业商业模式的创新

不管你能否接受，中长途（特别是250—550公里运距）旅客运输市场的高铁时代已呼啸而来。从当前开通高铁的路线票价来看，其运价基本与客运直达的票价接近，但由了：其时速高达300—350公里，最少也叮达200公里，相比之下，高速公路限速120公里／小时，加上城区内的运营，高铁所用的实际运行时间不到高速公路直达客运班车时间的1／2，它以安全、舒适、价优、快捷的无可争议的优势，将中长途旅客的运输市场标注为“高铁专供”。     

高速铁路预售期差异化定价

在高速铁路定价权限放开的背景下，通过分析旅客在预售期的偏好属性，为预售时段的划分提供依据。针对平行车次的差异化定价，将旅客的购票需求视作弹性需求，考虑政府限价约束，旅客票价浮动承受能力约束和列车运输能力约束，将混合整数非线性（MINLP）模型转化为易于求解的混合整数线性（MILP）模型，并基于人工蜂群（ABC）算法进行求解。以京沪高铁北京南开往上海虹桥的G19和G143列车的票额票价为依据进行实证分析，仿真结果表明：与固定票价方案相比，差异化定价方案使得两辆列车在预售期内总收益提高了13.72%，说明预售期内差异化定价策略能够刺激潜在的旅客需求，提高铁路公司总收益。     

京沪高铁影响调查

2007年10月10日,准备了10年之久的京沪高铁得到了最重要的"通行证"。到2010年,一条长达1318公里的巨龙将横空出世,京沪行程也将由此缩短至5小时以内,同济大学交通运输学院教授孙章预测,京沪高铁客票价将为600到700元。京沪高铁的投资价值不单在于其交通运输功能,它对于中国两大经济圈的意义也非同一般。     

环球传真

交通要闻铁路全面降速降价8月28日零时起,全国铁路调整运行图,涉及全路18个铁路局公司。本次调度涉及变化列车共498列,主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线,杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。本次调度的主要特点是降速和降价,时速350公里调整至300公里,时速250公里调整到200公里。客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整     

上海闵浦二桥工程顺利合拢

作为亚洲最大铁路枢纽——京沪高铁的终点站，上海虹桥综合交通枢纽高铁车站近日完成其主体钢结构工程，预计2010年7月正式建成。     

民航纷纷与高铁“化敌为友”

日前，东航集团与上海铁路局在上海签署战略合作协议，共同推出“空铁通”联运产品。旅客在购买东航机票的同时，可以一并选择铁路苏州站、无锡站、常州站、宁波东站与上海虹桥站之间的列车，一次购票支付，订好火车票和飞机票。据介绍，此次推出的“空铁通”虚拟航班最大的亮点是实现了东航上海虹桥和浦东两大机场东航航班与高铁的双向衔接联运服务。也就是说，无论是高铁乘客还是航空乘客都可购买该产品。     

站城融合理念下高铁客运枢纽区域步行交通布置研究

本文对高铁客运枢纽区域内步行交通的影响范围和功能定位进行分析,提出在站城融合理念下,步行交通是高铁客运枢纽最重要的交通方式。利用开源数据,对比我国京沪高铁沿线与日本东海道新干线,以及北京南站、上海虹桥站、东京站、名古屋站,分析枢纽步行交通的影响因素,并提出站城融合背景下枢纽步行交通系统的规划建设重点和指标体系,为高铁客运枢纽实现站城融合、建立完善的步行交通系统提供参考。     

信息速递

高铁里程破10万公里 2013年12月28日,广西开出的首趟进京、跨省高铁列车（G530次,桂林至北京西）,标志着广西正式昂首阔步迈进高铁时代,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。2013年是广西铁路建设的丰收之年,建成高铁里程1137公里,约占全国高铁总里程的十分之一,位于全国前列。列车全程104,时36分,比原来桂林至北京普速铁路列车压缩164,时左右。桂林至北京西商务座2530元、一等座1249元、二：等座806元。     

新闻评论

新闻民航纷纷与高铁"化敌为友"日前,东航集团与上海铁路局在上海签署战略合作协议,共同推出"空铁通"联运产品。旅客在购买东航机票的同时,可以一并选择铁路苏州站、无锡站、常州站、宁波东站与上海虹桥站之间的列车,一次购票支付,订好火车票和飞机票。据介绍,此次推出的"空铁通"虚拟航班最大的亮点是实现了东航上海虹桥和浦东两大机场东航航班与高铁的双向衔     

基于熵与回归树的票价影响因素研究

为构建统一开放的交通运输市场，航空运输早已实行了浮动票价，高铁也在逐步实行。本文以京沪高铁和航空为例，对高铁和航空票价影响因素进行了对比研究。首先使用Ward方法将票价的影响因素聚成了四类：出行需求、旅客选择、出行效率、出行路线。然后基于信息熵和Copula熵对单个因素进行分析，再借助CART树对多因素进行回归分析，使用回归树模型拟合了票价数据，回归树分析解释了73.1%的航空票价变化和93.8%的高铁票价变化，可信度较高。结果表明，航空票价主要受出行需求、旅客选择因素影响，而高铁票价主要由出行效率决定。     

高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价

随着我国高铁迅速发展,高铁建设如何与城市功能空间协同发展的问题引起广泛关注。为了评价高铁与城市协同发展的效率,本文从城市协同性、高铁枢纽建设、站城距离等角度,构建高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价指标体系。并引入DEA模型进行分析计算其效率匹配度,为城市既有高铁站与城市协同发展程度提供依据。最后以京沪高铁为案例分析了24个车站与所在城市的协同关系效率值,结果表明,北京南站、上海虹桥站等高铁枢纽发展较好,常州北站、苏州北站、天津南站等较差,尤其是天津南站的通过能力、客流量等产出指标还需要进一步加强。     

信息速递

高铁渐成西班牙人出行首选 2013年西班牙高铁和其他长途列车的乘坐人数增加了300万，增长约21%，创造了历史纪录。为进一步提高高铁竞争力，西班牙国家铁路推出新的票价系统，票价平均下降了11%；对经常乘坐高铁的旅客推出了10次特价票活动；此外，为提高高铁利用率，西班牙发展部对高铁线路进行了调整，许多利用率极低的站点被取消。高铁长期以来都是西班牙政府的重点工程，在公共资金的支持下，西班牙高铁里程不断增加，现在越发证明，高铁已经成为西班牙一种高效出行方式。     

综合信息

<正>中国首条时速300公里山区高速铁路——合福高铁通车6月28日上午7时37分,随着福州至武夷山北G5602次列车缓缓驶出福州车站,京福高铁的重要组成部分、我国首条时速300公里穿越山区的高速铁路──合福高铁开通运营。合福高铁是我国目前标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路,桥隧比高达85.8%,大量采用了新技术、新结构,攻克了一系列技术难题。其中,由中铁大桥局承建的跨越长江的铜陵公铁长江大桥,主跨630     

“被高铁”时代的反思

11月15日，京沪高速铁路全线铺通。据报道，京沪高铁将提前至明年“十一”建成通车，并于2012年投入春运。届时，从北京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。而上个月沪杭高铁开通后，上海到杭州最快只要45分钟。     

聚焦中国铁路第五次提速

4月17日18时53分,车次为“Z9次”的直达特快列车从北京站开往杭州,这是首辆由北京始发的“Z”字头的直达特快列车。至此,铁路第五次大面积提速正式开始。一、前四次提速回顾中国铁路自1997年以来,已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时,相应提高了列车运行的最高速度,其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里,非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为58…