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<正>我国燃料电池汽车起步较早,但产业化进度相对滞后。本文深入研究了我国燃料电池汽车的战略定位、补贴政策调整历程、行业面临的主要问题,并提出了关于燃料电池汽车补贴政策和试点示范政策的相关建议,对推动我国燃料电池汽车技术进步和商业化发展具有重要的参考意义。 相似文献
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随着我国"双碳"目标提出以及燃料电池汽车示范城市群政策落地,2021年氢能及燃料电池汽车产业发展迅速.本文从我国氢燃料电池汽车市场规模、车型结构、竞争格局、技术参数等方面,对我国2021年氢燃料电池汽车市场发展进行了全面回顾,并从政策驱动、产品技术升级以及燃料电池汽车推广过程中面临的问题对2022年发展趋势进行分析,旨... 相似文献
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新能源汽车是我国战略性新兴产业之一,2009年以来,我国逐步建立了以财税政策为主的支持政策体系,推动了我国新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大。新能源汽车产业政策对推动我国产业快速发展起到了关键性作用,但也面临“干预市场”、“干预技术路线”、“透支消费”等质疑,出现了“骗补谋补”、“补贴依赖症”等问题。目前我国燃料电池汽车仍处于市场起步期,大规模推广的条件尚未成熟,产业发展离不开国家政策的支持。如何继续发挥新能源汽车领域的先发优势,吸取前期产业发展经验教训,在下一步推广燃料电池汽车时少走弯路,加快推动产业发展,是当前燃料电池汽车产业发展面临的重大课题。 相似文献
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通过对燃料电池汽车的环境影响进行研究,总结出燃料电池汽车对于改善空气环境的4项优势,以上海数据为例,分析燃料电池汽车的燃油替代效应,就如何发展我国的燃料电池汽车提出政策建议。 相似文献
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面对能源消耗和应对气候变化问题等多重挑战,世界主要国家都把发展燃料电池汽车提升到国家战略高度。我国目前已经初步具备发展氢燃料电池汽车的资源基础、技术积累和市场空间,现需要大力推动发展。氢燃料电池汽车具有动力强劲、安全可靠、经济节能等优势,但目前我国发展氢燃料电池汽车也面临着燃料电池堆、空压机、车载储氢系统等技术较落后的现象需大力政策扶持并加快发展,文章就上述问题进行了详细阐述。 相似文献
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氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。 相似文献
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作为新能源电池汽车的研究方向之一,插电式氢燃料电池汽车技术已经引起世界各国的广泛关注。随着国家政策的推动,尽管面临一系列制约条件,插电式氢燃料电池汽车仍然得到长足发展。文章主要对当前插电式氢燃料电池汽车的研究现状进行了分析,提出制约其发展的影响因素及相应建议,并对未来插电式氢燃料电池汽车的发展做出预测。 相似文献
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燃料电池汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向之一,目前我国已经放开新能源汽车合资企业数量和股比限制,外资企业将加大力度在华布局新能源汽车产业。文章深入研究了我国燃料电池汽车产业在关键零部件、整车等方面的国际竞争力,并提出了开展高水平国际合作,提高技术引进质量;完善政策扶持体系,营造良好的产业发展环境;实施扶优扶强策略,加快提升国内企业竞争力;推动产业链协同发展,实现规模经济等发展建议。 相似文献
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<正>丰田近日宣布,将把他们拥有的5680项有关燃料电池汽车的技术专利使用权无偿提供出来,鼓励并推动燃料电池汽车的发展和普及。而在此前的去年12月份,丰田在日本正式发售了燃料电池汽车Mirai(译名:未来),售价723.6万日元(约合人民币38万元)。在扣除日本政府提供的补贴后,售价为520万日元(约合人民币27.2万元),这与皇冠轿车在日本的价格相当。本田也在日前宣布,将在2016年3月上市一款燃料电池汽车,并目这款燃料电池汽车可以在三至五分钟内加满燃料,续航 相似文献
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正2018年2月12日,财政部、工信部、科技部、发改委4部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,并附有《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》(其中的商用汽车部分及燃料电池汽车部分见附件)。该通知主要有4点变化。一是继续实行退坡政策。调 相似文献
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正1回顾2017年汽车政策2017年汽车产业政策频出,对行业发展产生重要影响,年终岁末,一起来回顾今年出台的各项汽车产业新政十分必要。新能源汽车补贴退坡20%2016年12月30日,财政部等四部委正式发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,主要包括调整完善推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制;其中,明确提出除燃料电池汽车外,各类车型在2016年基础上下降20%,该通知从2017年1月1日起实 相似文献