零碳船闸的定义及特征

<正>相关概念关于“零碳”的定义有“CO₂直接排放量逐步趋近于零”“产品生产近零碳排放”“运营阶段净排放量等于或小于零”一、“零碳”的定义经文献检索，目前国际国内尚未有关于零碳船闸的直接定义。相类似的概念，有《IPCC全球升温1.5℃特别报告——术语表》的“净零排放(Net-zero)”，有港口、高速公路、建筑等领域对于“近零碳港口”“近零碳排放园区”“零碳服务区”“零碳建筑”等关于零碳的定义。     

船闸设计通过能力的不确定性分析

船闸规划通过能力是确定船闸建设规模和标准的重要依据。由于在船闸规划阶段对船型、船闸上下游水位差以及货物流量、流向等3个关键参数选用与实际情况通常存在较大的偏差,导致预测结果出现严重的偏离,存在较大的不确定性,从而影响到船闸规模和布局论证的准确性。以江苏某船闸实际运行数据为例,运用船闸设计规范推荐的通过能力计算方法,对船闸上述3个参数在规划设计和实际运行两个不同阶段的差异进行分析对比,并对停泊条件做了符合性验算。结果表明:船闸设计参数对船闸通过能力分析结论影响巨大,按规范推荐船型和水位组合计算的船闸通过能力结果严重偏保守。在船闸规划设计阶段应该对船型及水位组合做进一步分析论证,才能提高船闸通过能力规划的准确性。     

引江济淮工程航运功能的提升路径

为缓解合裕线航道船闸拥堵,提升引江济淮工程航运功能,介绍引江济淮工程的航运功能和合裕线航道船闸的运营情况,分析合裕线航道堵闸原因和合肥市对建设Ⅰ级航道的迫切需求,提出提升引江济淮工程建成后入江航道通过能力的措施:加快裕溪、巢湖一线船闸扩能改造以缓解航道拥堵,尽快展开新建凤凰颈船闸前期工作,将兆西河通江Ⅰ级航道建设纳入省、部交通运输"十四五"规划。     

江苏省交通厅航道局

几年来，江苏航道基础设施建设迎难而上，实现了持续较快推进。2008年新建成船闸2座、四级以上航道77公里，累计完成投资32．39亿元。其中，京杭运河常州市区改线段、芜申线宜兴段、苏南运河“四改三”丹阳陵口先导段、刘老涧三线船闸和湖西航道八一大桥建成并交付使用，泗阳三线船闸基本建成：连云港港疏港航道、苏北运河“三改二”和盐灌、焦港船闸等各续建项目全部超过序时进度；施桥、邵伯三线船闸开工建设。京杭运河常州市区改线段、     

湘江三级航道近尾洲船闸主体施工技术分析

船闸是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物,作用是在水位集中跌落的情况下,用以保证通航。因船闸需在深水环境中施工,加之建筑实体体量大,大体积混凝土浇筑及防水工程施工工艺复杂,是此类项目质量控制的关键点。基于此,该文章以湘江三级航道近尾洲船闸主体施工为依托,论述了此项目的水文气象和工程地质条件,分析了工程地质评价情况,总结了船闸主体施工的技术要点,旨在为类似项目同行参建者,提供借鉴。     

消息

船闸工程信息课题通过验收江苏徐州航道管理处承担的“船闸工程建设管理信息系统研究”项目课题于2003年底立项,通过项目课题组全体人员一年来的共同努力,该项目已按照“工作大纲”和“执行合同”要求完成了约定的研究内容,近期通过了江苏省交通厅航道局组织专家的评审验收。近     

开展“文明样板航道”创建工作促进水运事业发展

为进一步推动全国交通行业文明建设，交通部从２０００年起在全国交通系统开展创建“文明样板航道”活动，２０００年７月制定了《文明样板航道标准》，８月成立了交通部文明样板航道创建领导小组。交通部水运司作为文明样板航道创建办公室，首先将京杭运河、长江等水运地位特别突出的航道作为文明样板航道创建工作的重点。京杭运河苏南段和浙江段先后于２００１年５月和８月通过交通部的验收。京杭运河江南段（江苏谏壁船闸至浙江三堡船闸３０８公里航道）被命名为全国首条“文明样板航道”。 一、深刻认识开展创建“文明样板航道”活动的…     

钱塘江中上游航运开发的意义及建设方案

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,通过合理的梯级开发和富春江船闸航运"瓶颈"的改造,可以实现钱塘江中上游航运复兴和水资源综合利用.就钱塘江中上游航运开发工程的建设意义进行了分析论述,并在项目可行性研究的基础上概括了工程的建设方案.     

具备长期开通闸条件的船闸设计方案

在航道整治项目中,对承受双向水头的船闸或为满足水利部门特定时段防洪需要,有时需配套建设具备开通闸条件的船闸挡水。船闸通过能力一般小于航道通过能力,容易成为通航瓶颈,船闸的通过能力成为航道整治项目的关键。以丹金船闸为研究对象,对门机电系统、输水系统、平面布置方案进行系统分析论证和经济比选,保证航道通过能力的发挥和整治工程的整体效益,对于国内平原水网地区类似项目的建设及船闸标准规范的完善均有借鉴意义。     

湘江二级航道二期工程开工

<正>本刊从湖南省交通运输厅获悉,2015年11月26日,株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程动工,这标志着湘江二级航道二期工程正式开工建设。项目概算总投资31.23亿元,建设总工期51个月。将按照二级航道标准,整治湘江衡阳蒸水河口至株洲航电枢纽154 km航道,在衡阳大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽各新建一座2 000 t级标准二线船闸,设计年单向通过能力均为2 450万t。同时,建设跨船闸桥梁两座、鱼道两座、     

长江航道信息化项目建设效益评估指标体系研究

长江航道信息化建设是一个不断深化、不断完善的系统性工程。随着长江航道信息化建设系列工程的启动,长江航道信息化经历了较快的发展阶段,取得了明显的成绩,需要对其进行系统总结和科学评判,以指导后续航道信息化规划与建设。针对航道信息化的需求,在综合分析国内外信息化评估相关研究的基础上,设计了长江航道信息化项目建设效益评估指标体系,探索了评估方法,使之达到可操作的层面。     

三峡船闸上下游疏浚清淤工程顺利通过竣工验收

正近日,三峡船闸上游锚地清淤工程以及三峡船闸下游北线靠船墩沙堆疏浚工程通过竣工验收,两个项目均由长江宜昌航道工程局承建。在8月3日的竣工验收会上,验收专家组听取了三峡待闸锚地处、长江三峡航道局各自负责项目施工管理工作的汇报,以及长江宜昌航道工程局对于两个项目施工完成情况的汇报,经各方代表充分讨论,形成了两个工程的竣工验收结论,明确了两个项目据实结算工程量、工程费用等信息。     

船闸设计要点分析

我国近年来航道整治工程规划规模庞大,航道向着网络化方向发展,配套的船闸建设项目也日益增多,船闸设计在项目建设中起着至关重要的作用。文内结合湖北省汉江崔家营航电枢纽工程船闸设计工作对设计过程中几个方面的要点进行了分析。     

走进北江航道扩能项目

<正>北江航道扩能项目涵盖五个枢纽七个船闸,各个枢纽船闸的工程量是多少,特点难点是什么,设计工期多长?让我们一探北江航道扩能升级项目各枢纽船闸工程情况。孟洲坝枢纽二线船闸工程工程位于北江上游、韶关城区下游13km处,为北江航道扩能升级项目起点。主要工程为右岸新建1000吨级二线船闸(有效尺度220×23×4.5m),以及相应的航道工程、配套工程。船闸上、下游引航道长各640m、385m,宽82m。     

逐梦北江黄金水道

<正>新中国成立以前,北江流域航道绝大部分处于天然状态,航行条件恶劣,水运事业极其落后。新中国成立后,党和政府重视航道的开发利用,上世纪50年代初,便在北江建立了航道专业管理机构统管全区干、支流航道的规划、整治与建设。11月14日10时,北江飞来峡枢纽三线船闸上闸首人字门开启,6艘满载货物的运输船舶缓缓驶入闸室,标志着广东省重点水运建设项目"北江航道扩能升级项目"(简称"北江项目")韶关至清远千吨级船闸正式试通航。     

江苏省刘大线航道整治工程全线通航

2012年12月18日,刘大线航道(大丰港疏港航道)全线通航仪式在盐城大丰市刘庄船闸举行。江苏省交通运输厅王昌保副厅长、厅航道局董文虎局长,盐城市政府戴元湖常务副市长、王荣副市长、市交通运输局管亚光局长以及大丰市委市政府四套班子主要领导及相关职能部门主要负责同志、分管领导,项目建设、设计、施工、监理、科研、检测单位代表近500人参加典礼。刘大线航道是江苏省干线航道,大丰港疏港航道,是《江苏省沿海开发总体规划》确定的通江达海沿海内河水运通道建设工程之一,     

广东今年整治航道1254km

2008年，全省航道建设计划完成投资5．02亿元，整治航道里程1254km。 2008年，广东省将全面启动“十二五”航道建设规划的前期调研工作，力争完成磨刀门水道航道整治项目前期工作，做好海安航道、榕江航道等项目的前期工作，争取项目按计划动工建设。“十二五”期，广东省将重点考虑做好东、西两翼和山区航道的建设规划，争取打通通往湖南、江西、福建、广西等省、自治区的部分水上省际通道。     

基于多种排挡策略的船闸通过能力仿真研究

传统船闸通过能力的计算基于简单手工排挡得到的主观结果,不能反映船舶随机到闸的动态过程,也未体现出船闸的服务水平。为了全面反映并合理评估船舶随机到闸和船闸运行调度对通过能力的影响,开展船闸通过能力仿真研究。根据航道内船型的比例自动生成船舶随机到达过程,采用最优配比排挡策略和顺序服务排挡策略进行调度,运用两个经典的运筹学模型(二维装箱问题和背包问题)进行过闸船舶的组合和一次过闸总吨位的计算。以此理论为支撑开发了船闸通过能力仿真计算软件,可较好地弥补现有计算方法的不足。     

沙颍河航道整治工程浅析

沙颍河属于省界航道,纵跨安徽河南两省,全长620km,安徽省境内长206km,拟整治工程主要有:新建船闸、桥梁改造、疏浚护岸、管理服务区建设、渡口改造、航标及航道信息化建设。     

内河航道设计小时交通量探讨

为了进一步完善内河交通工程学,弥补航道网规划、航道升级改造理论依据不足的缺陷,结合京杭运河施桥船闸多年的实际运行资料,应用数理统计原理,提出了内河航道设计小时交通量的概念,研究了航道设计小时交通量系数,讨论了设计小时时位的稳定性,并给出了具体的计算方法和计算公式。研究表明:内河航道设计小时交通量取第200位最高小时流量最为稳定,设计小时交通量系数在0.14～0.19之间。