基于运动控制卡的汽油机节气门瞬态控制器

应用ADT-830运动控制卡和步进电机,研制了汽油机瞬态工况试验研究所用的节气门瞬态控制器.介绍了控制器的总体方案、硬件组成以及基于VC 6.0的软件开发.控制器具有开发速度快、容易扩展功能,具有可视化程序界面、实时动画显示节气门状态等特点.实用证明该控制器能够精确控制节气门旋转的角速度与角加速度,其性能满足实际应用的要求.     

电子节气门参数自整定模糊PID控制器仿真研究

分析了以功耗低、力矩大、成本较低的普通直流电机作为驱动电机的电子节气门控制系统结构与工作原理,然后设计了节气门参数自整定模糊PID控制器,在一定程度上解决了直流电机作为节气门驱动电机控制不够精确的问题,并通过仿真证明了其用在电子节气门控制中的可行性。     

基于Infenion C164CI 单片机的汽车电子节气门控制系统设计

研究电子节气门的结构和驱动原理,针对汽车发动机节气门传统的拉索操纵方式的缺点,设计以Infenion C164CI单片机为核心的智能电子节气门控制系统,设计控制硬件和软件,开发完成节气门控制器,并对其控制效果进行测试。试验表明,使用该控制器可以实现对发动机扭矩输出的控制,改善发动机和车辆的性能,为实现车辆的自动操纵奠定技术基础。     

基于非线性优化PID的电子节气门控制系统仿真分析

介绍了汽车电子节气门系统的工作原理与组成,并分析了系统的非线性因数,提出了优化函数与非线性系统相结合的方法进行优化设计,根据节气门数学模型建立了Simulink的非线性优化PID控制器。通过仿真实验,证明该优化设计方法方便快捷,缩短了开发周期,使系统具有较高的稳定性与控制精度,满足设计要求。     

汽车电子节气门控制系统的设计

电子节气门控制系统主要包括硬件和软件两部分,硬件部分主要包括信号采集电路、电压显示电路和电机驱动电路。软件采用C语言编写,主要包括驱动程序和信号处理程序。设计者通过对设计好的电子节气门控制器进行了测试,测试结果表明,所设计的电子节气门控制系统的开度控制比较准确,节气门开度相对与油门踏板位置具有良好的跟随性。     

车辆自适应巡航控制算法的设计与仿真

为实现智能车辆的自适应巡航功能,基于车速跟踪及PID控制理论设计了具有上下两层结构的自适应巡航控制系统.下层控制器根据上层控制器计算出的期望车速对节气门开度和制动力矩进行协调控制.在保证控制精度的前提下简化了算法.多种工况下的仿真实验表明控制器的控制效果良好.     

双离合器自动变速汽车起步模糊控制研究

通过双离合器自动变速器两离合器同时接合起步过程分析,以提高汽车起步品质为原则,建立了节气门开度及其变化率为输入的两离合器接合程度和汽车起步挡位的模糊控制器,设计出离合器转速差及其变化率为输入的离合器接合速度模糊控制器。以长安某轿车为例进行仿真分析,仿真结果表明,采用所设计的离合器模糊控制策略能够有效地提高双离合器自动变速汽车的起步换挡品质。     

基于节气门位置传感器的发动机故障诊断研究

通过在VOLVOB230F型电控汽油喷射发动机上研究节气门位置传感器的全负荷信号对发动机性能的影响．并对节气门位置传感器故障造成的发动机性能变化的对比可分析表明：节气门位置传感器的全负荷信号丢失以后，混合气变稀，功率下降；CO和HC排放降低，NOx排放升高，同时有助于指出了节气门位置传感器在电控发动机故障诊断中的作用。     

电控发动机节气门体故障分析

介绍了电控发动机节气门体的三种类型及特点。分析了各种节气门体的典型电路、信号特征和故障特征。     

浅谈公交客车电子节气门的自行维护

电子节气门系统已在城市公交客车上广泛应用,对其持续良好地维护是保证其正常作用和延长使用寿命的重要保障. 1 电子节气门系统结构及工作原理 电子节气门系统构成如图1所示.加速踏板位置传感器6将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元10,ECU根据得到的信息,计算出相应的最佳节气门位置,发出控制信号给节气门执行器4,由节气门执行器将节气门5开到计算出的最佳节气门开度位置.ECU通过与其它电子控制单元(如发动机电子控制单元,自动变速器电子控制单元等)进行通讯,ECU根据得到的节气门位置传感器3、发动机转速传感器2、车速传感器7提供的信息对节气门最佳位置进行不断修正,使节气门开度达到驾驶者所需要的理想位置.     

基于AT90CAN128单片机CAN总线实现方案的研究

CAN总线常常被应用于工业现场中,AVR型单片机的应用也日益广泛.介绍了一种新型的内嵌CAN控制器的AVR型单片机AT90CAN128芯片,探讨了该芯片CAN总线的实现方案,并详细的给出了硬件连接框图和主要软件的程序源代码.     

堆焊热轧传送辊热疲劳试验机控制器研制

简要介绍了堆焊热轧传送辊热疲劳试验机的机械部分原理，着重介绍用于该试验机控制器的研制．控制器采用8031单片机．介绍了其硬件电路的组成，编制了相应的软件．通过安装调试证明，研制的控制器能自动记录热疲劳试验次数，能抗1000Hz中频感应加热电源的干扰，运行可靠，可应用于堆焊热轧传送辊的热疲劳试验机上．     

基于无线网的GPRS嵌入式船舶终端控制器的设计

随着GSM网络增值业务快速发展,GPRS成为数据终端和数据网络的一种新连接,它为终端用户提供了高速无线IP和X．25分组数据接入服务。本文介绍了实现基于GSM网络的嵌入式远程终端控制单元的设计方案,介绍了该设计的硬件模块和软件设计流程,采用S3C44BOX作为微控制器芯片,用GT47模块接人无线网络,实现了控制中心对远程终端的控制。     

基于门限值控制的汽车ABS控制器的研制

在研究汽车ABS的基础上，研制了适用于液压制动系统的基于门限值控制的ABS控制器．介绍研制的控制器。并对研制出的样件在试验台上进行实验．实验结果表明，采用80C196KC单片机为核心的汽车ABS控制器能够达到防抱死控制的目的和要求，硬件设计和软件算法正确，输入信号的确定与处理方法是恰当的，控制逻辑选择基本合理．     

基于单片机TC275的无人物流车控制器设计

基于英飞凌单片机TC275设计了无人物流车的控制器。TC275通过解析惯性导航仪得到自车信息,并且接收来自计算平台NVIDIA JetsonTX2的路径规划决策信息。在应用层建立了基于模型预测控制算法的路径跟踪模型并生成代码,在底层设计了串口驱动、GTM驱动、ADC驱动以及CAN通信,控制无人物流车的驱动电机和转向舵机,并将应用层与底层代码集成,下载到整车控制器硬件中,实现无人物流车的路径跟踪功能。实验结果表明,基于TC275设计的控制器满足车辆的基本行驶功能。     

一种Boost型APFC控制芯片的设计与实现

为抑制谐波对公共电网的污染、提高电能利用率,针对中小功率电器功率因数校正的需要,设计了一种基于Boost型拓扑结构的有源功率因数校正控制芯片.该芯片采用临界导通模式控制,加入总谐波失真优化电路,解决了输入电流过零处的交越失真问题.设计了带双模式过压检测的电压反馈电路,实现了对整个系统的快速瞬态响应和异常保护.整个电路采用CSMC 0.5 μm BCD工艺设计,芯片面积仅1.36 mm2.基于该芯片,设计了80 W功率因数校正电路.测试结果表明:在220 V交流输入、满负载条件下,电流THD(总谐波失真)为3.1%,功率因数达0.997,效率为96.8%,表明该芯片很好地实现了功率因数校正功能.      

基于基金会现场总线的温度测控器的研制

介绍了一种基于FF总线的温度测控器的设计方法，给出了硬件电路和软件流程，以及物理层及数据链路层部分的设计．文中包括系统结构、通讯控制器使用和单片机选型的问题．采用FB3050通讯控制芯片和AT89S53CPU配合，测控器完成现场信号采集、控制．利用FB3050芯片的强大功能，可在低功耗条件下处理实时复杂通讯协议．这种温控器的研发和应用，可提高现场测控精度和可靠性，同时有助于促进现场技术推广。     

电磁循迹智能小车设计

以单片机MPC5604B作为控制核心,通过电磁采样电路,对道路中间的电磁信号进行采集、放大,并将放大后的信号送入MCU进行A/D转换,再和其他传感器信号进行融合,由PID控制器和H桥驱动模块对小车的姿态进行控制。实验结果表明:该智能车循迹效果好、抗干扰能力强、精确度较高。     

嵌入式USB主机接口的设计与实现

针对现有的USB设备无法脱离Pc机操作的局限性，介绍了一种利用单片机控制USB主机接口芯片SL811HS的嵌入式USB主机设计方案。系统由单片机、USB主机接口控制器和高速双端口RAM等设备组成。重点分析了系统的原理，并且给出了硬件设计方案和主机软件的系统结构。     

基于FPGA控制的航天电源控制器遥测遥控系统设计

为监测和控制航天器用电源控制器的工作状态,保障其正常运行,该系统接口采用协议芯片BU-61580.基于FPGA时序逻辑控制,设计一种MIL-STD-1553B.总线通信系统,并对该遥测遥控系统的通信硬件电路及时序逻辑控制进行了详细设计,在简化系统外围硬件电路设计的同时提高了集成度;最后,通过测试板卡对总线通信系统进行了遥测遥控测试,测试结果证明了系统的正确性.