美国高速船发展概况

介绍美国双体船公司开发的Ａｎｄｒｏｍｅｄａ、Ｃｙｃｌｏｃａｔ、Ｄｙｎａｃａｔ型３种高速双体船船型以及在美国东海岸和五大湖区使用的新型高速渡船：Ｍａｒｉｎｅｔｔｅ Ｍａｒｉｎｅ公司为阿诺尔德·图兰西德航运公司建造航速为３５ｋｎ的燃气轮机双体船“海峡快航”号；美国横渡海峡航运公司引进的高速穿浪双体“Ｓｅａ Ｊｅｔ Ｉ”号；美国海上应用物理公司为美海军建造的“探索”号水翼小水面船；美国Ａｑｕａ Ｂａｙ     

美海军“海上斗士”号高速双体船将进行海试

《简氏防务周刊》2005年3月9日报道，美国海军将在今年4月底按计划接收试验性高速双体船“海上士”号(FSF—1)，然后投入海试。目前，“海上斗士”号高速双体船正在埃弗雷特港进行最后的舾装和一系列测试。     

双体甲板运输船波浪载荷

以某双体甲板运输船为例,使用DNV船级社的SESAM软件对其波浪载荷进行直接计算分析,并对比分析了采用“规范方法”与“直接计算方法”得到的波浪载荷值。结果表明,该双体甲板运输船属于低速排水型船,其波浪载荷的计算方法与高速双体船差别较大,“规范方法”主要适用于高速双体船及尺度较小的低速双体船。对于船长为60m及以上的低速双体船,采用“直接计算方法”更能准确地计算出其波浪载荷。     

澳大利亚国际双体船公司发展概况

介绍澳大利亚国际双体船公司近年来的发展概况及其设计、建造的高速渡船。该公司近期开发的高速渡船有：８１ｍ和８４ｍ穿浪双体客／车渡船、９１ｍ穿浪双体货船以及Ｋ系列双体船包括Ｋ５５、Ｋ５０、Ｋ４０的３种双体客／车渡船。     

高性能船又添新家族——我国首艘小水线面双体船下水

我国第一艘具有自主知识产权的小水线面双体船10月27日在广东汕头大洋船舶工业总公司下水。 这艘由广东汕头大洋船舶工业总公司与中国船舶重工集团第七○二所合作开发、汕头大洋船舶工业总公司建造的220吨级小水线面双体船“海关201”号,总长34.     

美、日建造认为适用于油田交通的小水线面双体船

由于风浪对小水线面双体船的影响较小，故而非常适用于油田交通。为此，美国及日本均建造了这种油田交通船。本文介绍了美国的“静水河”号（Still Watre River）及日本的“宇宙”号（COSMOS）小水线面双体油田交通船。     

日本“海洋”号小水线面双体潜水作业保障船

日本三井造船株式会社在1980年完成“大鸟”号沿海调查船之后,在1984年又完成了大型小水线面双体船——“海洋”号潜水作业保障船,为海洋开发的新时代做出了新贡献。 该船交付给日本海事科学技术中心,从事海洋考察中有关潜水作业保障任务,     

两型最新的小水线面双体船

1.美国“静水河”号海上油田交通部 1999年美国小水线面双体船的最新贡献是该国佛罗里达州东方造船厂完成建造一艘全铝质小水线面油田交通船,交付给路易斯安那州TRICO海事服务公司,该公司将此船租赁给Petrobras石油公司,供巴西坎波斯盆地海     

挪威高速双体船的开发

对挪威克凡纳（Ｋｖａｅｒｎｅｒ）工业集团下属的克凡纳．菲埃尔斯屈兰德（Ｋｖａｅｒｎｅｒ Ｆｊｅｌｌｓｔｒａｎｄ）船厂，克凡纳．菲埃洋斯屈兰德（Ｓ）船厂，克凡纳．曼德尔（Ｋｖａｅｒｎｅｒ Ｍａｎｄａｌ）船厂；厄尔斯坦公司的埃克菲沃德船厂（Ｕｌｓｔｅｉｎ Ｅｉｋｅｆｊｏｒｄ ｙａｒｄ）以及西拉斯（Ｃｉｒｒｕｓ）公司在新开发高速双体船方面的情况以及各类双体船的特点作一概述。     

701所设计的穿浪双体船“海峡号”试航成功

由中船重工701所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。     

“徐福”号艉压浪板攻角变化对航态与航速的影响

本文介绍了高速流水推进双体船“徐福”号艉压浪板攻角变化对航态与航速影响的实船试验情况，指出合理采用可调攻角艉压浪板是调整圆舭艇航态，提高航速的一种简便有效的方法。     

圆舭双体船的阻力计算

本文根据对称片体圆舭型双体船的阻力试验资料，探讨了船型对双体船摩擦阻力和剩余阻力的影响机理，并运用多元线性回归分析方法，研究双体船剩余阻力系数Ｃｒ随傅汝德数Ｆｎ的变化规律，提出了剩余阻力系数曲线（Ｃｒ－Ｆｎ曲线）的表达方法。用本文提出的方法计算圆舭双体船的剩余阻力系数，在９５％的概率下，误差小于７％。     

高速双体船阻力和兴波特性的试验研究

通过一艘具有非对称片体线型的高速双体船的模型试验和波型分析，探讨了单独片体和双体船两种布置形式的兴波特性及其与运动状态之间的关系。     

靖江南洋船舶制造有限公司-中国最大海上风电安装双体船出坞

近日,靖江南洋船舶制造有限公司制造的中国最大海上风电安装双体船“华尔辰”号在江苏泰州海事局“海巡0859”维护下顺利出坞.该工程船为世界首制船,双体船设计,是中国最大的集风塔打桩、风电设备安装于一体的海上风电设备工程安装施工船舶,总造价达人民币3亿元左右.     

Incat公司新建的穿浪双体渡船

介绍澳大利亚塔斯曼尼亚的国际双体船公司为康杜公司新建的８１ｍ和８６ｍ的穿浪双体渡船。１９９３年－１９９５年Ｉｎｃａｔ公司建造的７４ｍ“Ｃｏｎｄｏｒ１０”号、７８ｍ“Ｃｏｎｄｏｒ１１”号穿浪双体渡船除少数在南美航行外大部分在欧洲线上营运，普遍认为这两种穿浪双体渡船长度较短、主机功率较小、不能适应日益增长的客充量和轿车装载要求。     

HDW公司试验潜艇用新型锂离子电池

据法国宇航防务网2010年2月28日报道，德国HDW公司正在“星球太阳能号”太阳能双体船上试验新型锂离子电池。其研制的储能系统即将进入最后的研发阶段，计划安装在常规潜艇上。     

减摇鳍在小水线面双体船中的应用

“新世纪一号”是我国首次建造的一艘小水线面双体船，其船型及结构较为特殊，设备复杂，配置先进，不仅设计要求高，而且建造难度大。该船为单支柱小水线面双体船，柴油机驱动，双机、双桨、双舵，航行于我国渤海湾水域，作为渤海油田海上平台员工上下班接送用的油田交通船。为了改善船舶的操纵性，减轻船舶横摇带给乘客的晕船现象，该船配置了首部侧推进器以及航态稳定系统等特种装置。     

穿浪双体船扭矩计算方法研究（一）

穿浪双体船是在双体船的基础上开发出来的一种新船型。它因具有速度快，适航性好，布置宽敞等优点而受到人们的关注。但由于穿浪双体船左，右片体比普通双体船片体窄而高，连接桥宽度很大而其高度又很小的特点，使连接桥的横向强度，扭转强度成为结构设计的关键技术，穿浪双体船在航行中的波浪载荷是很复杂的，直到目前为止，还没有找到关于双体船设计“规范”专门对双体船外载荷进行准确，详细的研究与计算，这就给穿浪双体船的研究设计带来一定的困难，为此，针对穿浪双体船在波浪中的受力状态，根据力学平衡原理，在研究计算总纵弯矩的基础上，采用数学积分的理论方法，推导出了穿浪双体船波浪外载荷及连接桥扭矩，横向弯矩的计算方法，通过对某型穿浪双体船的计算，并与其他近似方法比较，认为本方法的计算经是相当精确的。     

不管风吹浪打胜似闲庭信步——泰然海上的小水线面双体船

1999年11月29日在渤海海域发生的“大舜”号海难事故,至今让人毛骨悚然:海上的狂风巨浪,无情地将7千多吨的庞然大物倾覆海底,312名乘员除13人被海军北海舰队686船救起,9人游到岸边或被海浪冲到海滩获救外,其余290人则命归黄泉。风浪,一直是海上航行的大敌,不要说7千多吨的“大舜”号,就是几万吨的远洋巨轮,在发怒的海洋中也诚惶诚恐。 那么,有没有不怕风浪的船舶呢?有!它就是80年代出现的新型船舶——小水线面双体船。     

沿海适航高速小型双体船研究

对提高小排水量船的速度和适航性可能途径的不断研究，导致了新船型的发展。在不久的将来，双体船型的广泛应用可望获得各种新颖的船舶特性。模型试验展示了各种形式的高速双体船能改善推进和适航性，同时也描述了主要设计趋势。