国家综合立体交通网主骨架布局

(三)建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统建设综合交通枢纽集群、枢纽城市及枢纽港站“三位一体”的国家综合交通枢纽系统。建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市以及80个左右全国性综合交通枢纽城市。推进一批国际性枢纽港站、全国性枢纽港站建设。     

综合交通枢纽一体化规划建设要求

综合客运枢纽,综合客运枢纽内各种运输方式间换乘便捷、公共换乘设施完备,客流量大的客运枢纽应考虑安全缓冲。加强干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划的衔接,国际航空枢纽基本实现2条以上轨道交通衔接。全国性铁路综合客运枢纽基本实现2条以上市域(郊)铁路或城市轨道衔接。国际性和全国性综合交通枢纽城市内轨道交通规划建设优先衔接贯通所在城市的综合客运枢纽,不同综合客运枢纽间换乘次数不超过2次。铁路综合客运枢纽与城市轨道交通站点应一体设计、同步建设、同期运营。     

我国“十二五”将建42个综合交通枢纽

<正>据国家发改委2013年3月26日出台的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》,"十二五"期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。42个全国性综合交通枢纽城市分别为北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛     

国内外综合交通枢纽规划设计的启示

综合交通枢纽是城市的重要门户,是城市对外及内部交通的核心。文中对国内、外2个比较典型的综合交通枢纽案例进行分析,归纳出相关的设计原则和理念。     

珠海力争两年突破交通瓶颈

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确珠海是珠江西岸交通枢纽城市。坚持交通先行，加快建没珠江口西岸交通枢纽城市，是珠海贯彻落实《纲要》的首要之举。珠海市委、市政府提出：到2010年，港口、机场、口岸三大枢纽节点的交通瓶颈制约问题基本得到解决，到2012年，初步建成珠江西岸交通枢纽城市，彻底改变珠海的交通末梢地位。     

国内信息

政策与法规国务院常务会议原则通过《综合交通网中长期发展规划》10月31日,国务院常务会议审议并原则通过了《综合交通网中长期发展规划》。《规划》为配合国家总体发展战略,统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发等对交通运输的要求,对涵盖铁路、公路、水运、民航和管道5种交通运输方式的综合交通网建设作出了规划,明确了今后一个时期重点建设的综合运输大通道、国际区域运输通道和全国性综合交通枢纽。     

桂林市综合运输服务体系研究

桂林市以区域交通枢纽为发展定位、建设国际旅游胜地为发展战略,未来将带来客货运量的稳步增长。针对由此对综合客货枢纽场站设施、运输服务所提出的更高需求,立足于桂林市经济社会发展和旅游城市特色,从综合客运枢纽、货物集疏运中心、运输服务信息共享、运输组织模式、运输服务工作机制、运输服务标准规范等方面进行系统研究,通过推进区域综合运输协同、城市内外交通协同、城乡客货运输协同,构建与桂林城市发展相适应的“衔接顺畅、服务优质、支撑有力、管理规范”的综合运输服务体系。     

建设以港口为主体的综合交通枢纽

鉴于我国港口在国际上的地位及其在综合交通运输中的作用,文中在研究建设以港口为主体的综合交通枢纽的重要意义后,提出了建设以港口为主体的综合交通枢纽的措施.     

新疆发布丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心规划

<正>近日,新疆维吾尔自治区政府发布《丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设规划(2016—2030年)》(简称《规划》),提出到2020年,国际交通枢纽建设取得新进展,新疆交通在全国综合交通网络布局中"末端型"状况得到初步改变,"亚欧交通枢纽中心"地位和作用初步显现。《规划》提出,新疆将构建形成"四廊四轴四层级、双环闭合互联型"的综合交通网络空间格局,形     

长江黄州港总体规划研究

黄州港位于长江中游,是长江综合立体交通走廊、开放合作走廊、生态廊道的重要支点,是湖北省矿建材料、金属矿石、煤炭等大宗物资的运输中转站。然而受历史条件制约,黄州港港口基础设施建设相对滞后,成为制约黄冈市黄州区综合交通枢纽建设的瓶颈。本文结合黄州港目前存在的主要问题,重点从港口功能定位、港口空间布局等方面,提出长江黄州港总体规划的主要思路,为行业主管部门进行规划和决策提供支撑。     

推进我国VTS全面发展

为促进我国船舶交通管理系统（VTS）产业全面可持续发展,分析我国VTS发展中存在的在VTS技术开发、职责法律定位、运行管理等方面的问题,并有针对性地提出相应建议：增强VTS自主研发能力;推动VTS相关法律机制建设;实施综合有效的管理;及时修正细节问题。     

无锡港口经济高质量发展研究

全面发挥区位优势,以全国性综合交通枢纽建设为抓手持续发力,实现港口相关产业联动发展是无锡港口经济高质量发展的关键。经研究发现,虽然无锡港口经济发展有各港区功能定位明确、政策支持保障、发展潜力巨大等发展优势,但仍存在基础设施建设老旧、船舶排放污染严重、物资运输功能单一等问题。因此,提出智慧港口建设、绿色航运建设、多产业联动发展等政策建议,以期促进港口现代化、绿色化、规模化发展,为无锡港口经济高质量发展助力。     

顺德高新区西部启动区城市综合开发项目交通优化

城市综合开发承载了大量城市生活、产业发展的公共服务功能,良好的内、外部交通条件有利于提升城市综合体服务水平。在顺德高新区西部启动区城市综合开发项目中,通过分析园区内、外部交通现状和原有路网规划,针对园区与佛江高速连接不畅、主干道对居住用地干扰大、主入口节点规划高程较高影响周边土地开发等交通问题,在项目策划阶段提出优化方案,使内、外部交通更便捷,实现基础设施建设与商业开发双赢,产生较高的经济效益和社会效益,可为同类城市综合开发项目提供参考。     

浅析大型铁路客运站交通规划理念

以重庆北站北场交通规划为例,分析和判断了铁路客流对象、车站客流组织、旅客立体换乘、车站功能布局和车站管理模式5个方面的发展趋势;提出了现代铁路客运站在综合交通枢纽、站前集散广场、机动车进出通道、交通设施布局、客流组织方面的规划设计理念。     

我国城市轨道交通发展现存问题分析

影响一个城市修建城轨交通的因素有很多,城市经济的发展,城市自身的地理条件、城市的现有规模以及城市的公交通勤情况是其中的主要影响因素。由于我国城市轨道交通建设一直保持着大规模的发展态势,在经济、地理、城市规模、公交通勤等方面均产生了相应的问题,这些问题日益严峻,若不能得到很好的解决,必将严重制约我国城市轨道交通的发展。     

港口建设

<正>我国"十二五"将建42个综合交通枢纽国家发改委2013年3月26日出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》(以下简称意见),要求各地以运输需求为导向,新建与改造相结合,推进我国综合交通枢纽的一体化发展。根据意见,"十二五"我国综合交通运输发展的任务包括:加强以客运为主的枢纽一体化衔接;完善以货运为主的枢纽集疏运功能;提升客货运输服务质量;统筹枢纽建设经营等四大方面。意     

海口市南渡江“一江两岸”发展策略

海口市南渡江"一江两岸"主要存在水体浑浊、水系退化、防洪排涝能力不足、景观营造单一、交通联系不畅等问题,制约着两岸建成区的融合发展。重塑"一江两岸"的首要任务是进行生态修复,包括恢复生态湿地、开展水系连通和建设海绵城市等。在恢复生态肌理的同时,构筑"T"字型城市空间发展格局、完善水陆综合交通体系、复合发展滨江产业,助力海口市加快建设国际化滨江滨海花园城市。     

海口高铁东站交通组织优化分析

高铁海口东站是海口对外的重要窗口之一,其交通运行状况的好坏直接关系到城市形象。本文结合高铁海口东站交通枢纽片区现状交通流量与交通组织状况,对高铁海口东站交通枢纽片区地面交通组织优化的理念、思路、内容等进行详细分析与论述,提出近期优化交通枢纽片区交通的低成本高效率的可行方案,以期提高高铁海口东站交通运行效率,提升交通形象。     

梧州市人民政府与广西海事局签证战略合作框架协议

<正>7月22日,梧州市人民政府与中华人民共和国广西海事局签证战略合作框架协议,双方在共建平安水域、共推科学发展、致力将梧州建设成为国内区域性综合交通枢纽和西江黄金水道上向东开放的龙头城市等方面达成多项共识。根据框架协议,广西海事局提出了"构建梧州现代化水上交通安全监管体系;支持梧州港     

长江经济带综合立体交通系统与经济社会适应性评价

为协调长江经济带综合立体交通运输系统与经济社会的适应性,从交通运输基础设施、运输服务、经济和环境等4个方面选取多个指标,建立评价指标体系并构建TOPSIS评价模型,对比分析长江经济带九省二市内部情况及长江经济带与密西西比河流域数据。结果表明:上海市与理想解最为贴近,云南省贴近度最差;在综合交通子系统与城市经济子系统适应性方面,长江经济带与密西西比河流域相比存在很大差距,但其单位运输产值的碳排放指标优于密西西比河流域。根据长江经济带综合立体交通与社会经济协调均衡状况提出建议:加强综合立体交通基础设施建设,提高交通运输服务质量,提高信息化水平,建设绿色交通运输体系。