提油船货管吊故障实例及管理要求

正0引言当前,全球油气勘探和开发呈现常规油气稳定发展、海洋油气持续增长的态势。《中国海洋石油总公司2016年可持续发展报告》显示,中海油2016年全年国内原油产量为7 697万t,这些原油除少部分直接通过管道输送到岸上外,其余均通过提油船转驳。在提油作业时,提油船先靠泊到储油船,然后使用货管吊将输油软管从工作船吊到提油船上,与货油总管连接完成管路相通。这样,储油船就可将经过预处理的原油驳运到提油船的油舱内。     

FPSO提油作业中拖船的操作及注意事项

<正>随着我国海洋石油工业的大力发展，浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)提油作业越来越频繁，提油作业是高风险作业，一旦处理不当，将导致船舶碰撞、海洋污染等一系列问题发生。因此研究如何安全进行提油作业既有必要又有实际应用价值。以往针对拖船在提油作业中操作的文章较少，有些细节情况不详。本文通过介绍提油作业过程，总结前辈经验并结合本人经验，     

深水动力定位原油转驳船主尺度设计

针对大规模、远距离深海油田原油外输成本高、效率低的问题,通过对现有市场上离岸深水浮式生产储卸油平台FPSO和VLCC油船及穿梭油船应用分析,结合所需新型船舶工作用途、船级社规范要求、总布置要求,利用参考母型船方法,设计出一款将现有常规油船不加改造就能从事深海油田的原油运输作业的全新概念的深水动力定位原油转驳船,充分发挥常规油船数量多、造价低、载重大、运输成本低的优势,实现原油输送装载量大、成本低、作业风险小、适应性强等效果。     

原油码头外籍油船滞期影响因素分析及控制措施

为减少或避免外籍油船在原油码头发生滞期,从提高原油码头管理和服务角度出发,讨论控制外籍油船滞期费的必要性,从原油码头的环境、设备、管理和人为等4个方面分析导致外籍油船滞期的影响因素,并提出相应控制措施:充分运用滞期费扣减规则;优化码头生产调度;提升码头中转能力;节省辅助作业时间。     

海上提油作业中AHTS的辅助操作及风险控制

<正>随着海洋经济的高质量发展，海上油气开发不断增加，浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)作为我国近海海上油田临时储油装置，需定期对其进行海上提油作业。为减少在作业过程中发生缆绳缠绕螺旋桨、油管损坏、人员落水和船舶碰撞等事故，本文就我国南海东部提油作业中三用工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)辅助操作的关键步骤、     

提油作业中主拖船操作及其风险分析

在海上油气开发、储存和运输等生产作业中，作为海上油田临时储油装置的浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)的提油作业(Lifting Operation)是一项特殊的海洋工程作业。就提油作业中主拖工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)的操作方法进行阐述，分析关键操作中的风险点并提出相应的解决措施，为从事相关作业的人员提供参考。     

浅析三用拖轮在FPSO提油作业中的操纵

随着我国海洋石油工业的快速发展,FPSO船舶也日益增多,海上的提油作业也频繁起来,三用拖轮有马力大,操纵灵活的特点,成为提油作业中必不可少的工具,三用拖轮如何在海上安全操作,如何配合储油船(FPSO)安全有效的进行提油作业是我们在海上的大型作业项目。本文结合FPSO提油作业的实际操作,在讲述FPSO提油作业的流程的同时,就作业中常出现的问题,作业重点进行讲解,希望能给未从事过此项作业,以及在作业中出现此类问题的人员以借鉴。但限于本人的水平,作业中的操作有不对的地方,观点上可能存在不足,请各位指正。     

40000t油船专用系统及货油联调试验

油船是我公司目前的主流产品，而货油联调试验是油船系泊试验的一个关键项目，本文结合40000t级载重量原油／成品油轮的实船配置及货油联调试验的经过，介绍货油联调试验相关的几大油船专用系统，以及货油联调试验的内容要求等，以供其它油船参考。     

不同潮位和浪高条件对30万吨级油船靠泊作业安全的影响

为了研究30万吨级油船在不同潮位和浪高条件下靠泊时受到的水流力,提高30万吨级油船靠泊作业的安全性,结合大连港2座30万吨级原油码头靠泊作业情况,采用《系泊设备指南》中水流力的计算方法,计算、分析在不同载重、不同潮位、不同浪高条件下靠泊的30万吨级油船所受到的横向水流力,探讨不同潮位和浪高条件对30万吨级油船靠泊作业安全的影响。结果表明:潮位下降会增大水流对油船的作用力,使较低流速的水流对油船的作用力达到甚至超过较高流速的水流对油船的作用力。针对不同潮位条件,需修改《大连港新港开敞式油码头风险评估和预警措施及应急方案》中启动拖船监护或紧急离泊措施的水流条件。     

油船晃荡液货舱风险及其危害分析

文章针对油船晃荡液货舱的一些潜在风险,归纳总结油气处理的各种方法,研究目前油船晃荡液货舱油气常用处理办法,从油船晃荡液货舱系统、油船装载货油、卸载货油以及洗舱等油船晃荡液货舱系统作业过程出发,总结得出油船的混合气体逃逸、货箱撞击和海上溢油等主要风险并分析了风险的整个产生过程和其存在的危害。     

谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

原油洗舱在大型油船上的应用

一、概况运输原油的油船在卸油同时,把一部分原油用固定式洗舱机在一定压力下(10公斤/厘米~2左右)喷射到正在卸油或卸完油的货油舱内,使附着在油舱内壁及肋骨等构造物表面上     

AIS在FPSO原油外输作业中的设计应用

为了利用已有设备给提油作业指挥人员提供关键参考依据,提出集成AIS系统的方法。实例分析AIS的数据解码过程,验证集成AIS数据的可行性。对于AIS解码后的GPS定位数据,借助Visual Studio程序开发平台设计C#语言程序,并图形化显示FPSO、穿梭油船和拖轮相对位置关系。设计FPSO与穿梭油船的相对距离计算流程,并划分不同报警等级,实现对危险状态的报警,减轻外输作业关键人员的劳动强度,降低外输作业风险。     

油船货油温度的控制

正0引言海上油船运输是石油转运的主要形式之一。不同产地的原油所含成分不同,不同种类原油的凝固点、毒性、挥发性等理化性质也不尽相同,因此在运输过程中要依据原油不同的理化性质采取安全、经济、合理、合法的储运措施。凝固点对油船货油储运过程中的温度控制最为重要。凝固点高的原油要求较高的运输、装卸温度,对船上的保温、加温设备要求更高,例如:达混原油凝固点为39℃,我国南海惠州终端出产的原油凝固     

大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究

为保障某大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全,采用整体物理模型,试验测量了不同风浪流组合作用下,系泊船舶的运动量、系缆力和撞击力,并分别以运动量和系缆力为衡量标准,分析得到不同风流条件下45万t和10万t油船作业和系泊的允许波高及周期。结果表明:油船纵、横移运动量最大允许值取2 m较为合适;我国现行规范对10万t油船允许作业波高及周期的规定时合适的,而单横浪作用下,45万t油船的允许作业波高则可提高至2.0 m,对应平均波周期为8 s。     

小型多边形FPSO两点外输方案分析

针对多边形FPSO没有风标效应的问题,提出该类型FPSO货物传输的两点外输方案,通过动力定位(DP)油船、Hiload卸载方式及常规油船外输方式比较,确定采用常规油船方案,针对双外输点可提高作业窗口、首侧推可增加作业灵活性、首部接油可缩短软管长度和作业风险、尾部拖船可确保作业安全距离的分析论证,以及两点外输与传统外输对比、常规油船与动力定位(DP)油船对比,确定采用常规油船两点外输在外输设备配置和外输作业风险方面的综合优势,对外输环境条件、环境方向、拖船角度等不同组合下大缆张力,以及水池实验模拟分析的结果表明,大缆张力和偏移角可控,两点外输方案可行。     

国际海事组织逐步禁止单壳油船

根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油船运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。     

惰性气体防爆系统在油船上的应用及其设计

前言随着社会主义建设的飞跃发展,石油的运输任务日益繁重,作为水上运油工具的油船也随之迅速增长。原油和一级成品油是易燃易爆液体。在水运过程中特别是在卸油洗舱和压载航行等作业工况下货油舱内会出现可爆的碳氢气空气混合物,遇上火种就会酿成燃烧爆炸事故,造成生命财产的严重损失和海河大面积被油污染的恶劣后果。因此,对于这类船舶采取以防为主的安全措施正越来越被人们所认识和接受。     

消息报道

一大型油船舷旁阀开孔加强环取消获LR认可上海沪东造船厂工程技术人员,在为智利索那普石油航运公司建造的第二艘62200吨原油船过程中,通过强度计算和资料分析,认为可以取消所有舷旁阀开孔加强环,此项方案已于最近经英国劳氏船级社代表验收认可。过去国内建造的出口船舶,舷旁阀开孔一般都设加强环,施工中有各种不同要求。此艘油船,舷旁外板线型复杂,加强环与短管之间的间隙在2毫米以内,作业难度大,并有可能影响油船按时下水。沪东造船厂工程技术人员根据已经掌握的有关数据,参照甲板落水开孔的形式以及     

大连原油码头接卸世界最大油船

正3月1日,全球最大油船"泰欧(TIEurope)"轮在中交水运规划设计院有限公司(水规院)设计的大连港鲇鱼湾港区22#原油泊位顺利靠泊作业。比利时籍45万t油船"泰欧"轮建造于2002年,为目前全球在航最大油船。大连港鲇鱼湾港区22#原油泊位是由水规院开展的前期研究和设计工作,并于2010年建成投产,是当时国内最大的原油码头,曾荣获2015年度水运交通优秀设计一等奖。