重庆市轨道交通网络化新形势下的地面常规公交转型发展对策研究

近年来,随着轨道交通的大规模建设和交通出行方式的多样化,给地面常规公交带来了前所未有的挑战和压力,常规公交客流呈现下降趋势已经成为普遍现象.本文主要以重庆为例,基于轨道交通网络化发展,探究在轨道网发展过程中常规公交面临的困境,提出在新常态下常规公交的发展定位和发展策略,构建"以轨道为骨干,常规公交为基础"的公共交通一体化网络,从而实现地面公交服务效率和品质的全面提升,使其最终实现成功转型发展.     

北京地面公交运营服务提升对策建议

在我国高质量发展的时代背景下,城市地面公交必须加速转型升级,坚持提质增效,提高精细化管理水平,提升运营服务能力,不断满足人民群众高品质出行需求。本文分析了北京地面公交运营的主要瓶颈,并提出运营服务提升的相关对策建议,以期对提高地面公交服务水平,增强公交吸引力和竞争力,推动公交事业高质量发展提供参考。     

构建公交N+可持续发展：多元发展路径

<正>传统公交企业（城市地面公交）如何摆脱客流量下滑、运营收入下降的经营发展困境,走向可持续发展路径,本文在分析形成公交困境原因的基础上,提出了构建公交N+可持续发展的多元发展路径,以应对城市公共交通在经营中的挑战。1提升传统公交吸引力路径1.1微循环巴士随着城市与交通规划的持续发展,一些城市区域或社区变得难以被公共交通网络有效覆盖。居民的居住点或活动区域往往远离公交、地铁等公共交通站点。为了解决这一问题,一种新型的公共交通解决方案——“微循环巴士”应运而生。     

公交企业数字化转型探索与实践

当前，各地城市公交企业抢抓数字化转型机遇，加速公交行业创新与变革，推动公交企业迈入新阶段。通过剖析城市公交企业在转型过程中的需求，指出公交行业、公交模式、企业组织在数字化影响下的新趋势，探索建立符合公交企业发展的数字化转型总体架构与思路，论述了推动公交企业深化改革的发展理念、重点任务等，总结分析了构建数字公交体系顶层设计、数据中台、平台系统、体系机制的典型应用案例，可供“十四五”期间公交企业数字化转型发展参考。     

土地资源紧约束下深圳公交场站建设模式转变的思路和方向

深圳作为全国首批“公交都市”示范城市,公共交通发展面临前所未有的发展机遇和挑战.目前深圳市可建设用地已高度建成,未来新增建设用地也十分有限,城市已进入二次开发转型阶段.在这种大背景下,如何破解深圳公交场站发展面临的困境、实现公交场站建设的可持续发展,成为促进“公交都市”建设一个重要的命题.本文通过借鉴香港公交场站规划、建设、运营管理等方面的经验,以及对比深港两地在公交场站建设理念及服务水平方面的差距,结合深圳公交场站发展面临的问题,提出了深圳在土地资源紧约束和城市向二次开发转型阶段下公交场站设施建设模式转变的思路和模式,对国内大中城市尤其是高度建成区的公交场站设施的发展具有指导和参考意义.     

新形势下公交运营模式创新探析——以宁波镇海公交为例

<正>在城市公交出行方式多元、常规（地面）公交客流下降的新形势下,如何推动公交运营精细化、高质量发展,契合新时代、新背景下的公交出行需求已成为题中之义。创新求变,探索多样化公交运营模式,提升公交出行率和出行满意度,实现地面公交持续、健康、稳定发展,是常规公交企业实现经济效益和社会效益的必由之路。     

公交与地铁联程优惠探讨

<正>公交与地铁联程优惠，是指在特定时间段，在地面公交和地铁之间乘坐换乘时，在票价上给予乘客一定的优惠或减免，用以提高城市公共交通工具利用率和运载能力的一种方法和手段。面对新的交通发展格局，探讨公交与地铁联程优惠机制，推动地铁与公交融合并进，对引导公众绿色出行和缓解城市交通拥堵意义重大。     

地面公交服务效能提升策略研究

地面公交作为我国城市公共交通的主体,在城市交通中扮演重要角色。在机动化、城市化不断发展过程中,地面公交系统应承担起短距离的公共交通出行服务和对骨架交通网络的辅助和补充作用。而目前我国地面公交系统并不能适应城市发展需求,服务效能的提升迫在眉睫。鉴于此,从地面公交结构、地面公交服务质量、地面公交运营机制三方面,结合具体实例城市,分别阐述了地面公交服务效能提升策略,可为相关技术人员提供一定的参考和借鉴。     

上海新一代公交信号优先系统方案

正一、发展回顾1.优先发展公共交通一直是大城市解决城市交通问题的重要措施。上海自2008年实施南北高架下地面道路上36路公交信号优先以来,共实施了6次公交信号优先策略与措施(见表1)。其中,南北高架下地面道路公交优先是实施最早的公交信号优先,相对完整地研究了公交信号优先策略在SCATS下的实现方法;西藏路公交信号优先是第一次大规模作为工程项目实施的公交信号优先;延安路71路中运量是路中式公交专用道信号优先,规模最大、运     

凝聚共识谋发展 坚定信心谱新篇——湖北省公交行业转型升级可持续发展大会暨省公交协会2022年会在武汉成功召开

<正>人间四月芳菲天，不负春光与时行。为积极应对疫后对公交行业带来的冲击和影响，推动城市公交可持续高质量发展，湖北省公交行业转型升级可持续发展大会暨省公交协会2022年会4月21日在武汉市召开。湖北省道路运输事业发展中心副主任杨培林出席会议并致辞，对协会所开展的工作给予了充分肯定。他指出，在省交通运输厅的带领下，     

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充分发挥地面公交的优势是改善城市交通拥堵状况的关键之一。选取线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、平均站距、站点覆盖率等指标，应用地理信息系统（GIS）技术，对北京市地面公交线路网进行了现状评价。结果表明，尽管北京市的地面公交比较发达，近年来更是取得长足的发展，但仍存在线路长度总体偏大，线路网密度偏低，重复系数大且在空间分布上差异明显，80%以上线路的非直线系数超过《城市道路交通规划设计规范》标准，站点密度相对较小，站点覆盖率仍然不能够充分满足居民对公交的方便利用等问题。对现存问题的揭示将为提出合理的解决对策、进一步制定线路优化方案、提高地面公交的运行效率奠定基础。     

精准施策全面提升城市公交营运服务能力

<正>当前,城市公共交通发展迎来了新形势新要求,轨道交通、交通运输新业态等城市运输方式快速发展、新冠疫情影响深远等因素,导致常规(地面)公交客流大幅度下降,公交出行吸引力持续降低。本文以常州公交为例,研究分析城市常规公交现存问题以及解决对策,以提升城市公交运营服务能力,增大公交出行吸引力。     

基于大数据的公交企业单车成本核算系统建设探讨

<正>成本管理是公交企业管理的重要内容。挖掘单车成本数据，分析研究公交成本存在的差异和根源并提出解决对策，对于推动企业向数字化转型、可持续健康发展有着重要的现实意义。1单车成本核算概述单车成本核算是以一辆营运公交车辆作为基本的核算单位，根据成本及费用核算科目的性质特点，定义不同的分摊标准及维度，使每辆营运公交车辆的各项成本费用以及单车成本都能准确真实地反馈出来，可为上级财政补贴提供数据依据，     

开启转型发展新征程 做好美好出行答卷人

<正>2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,也是无锡公交集团深化转型发展的关键之年。无锡公交集团恪守服务美好出行和深化国企改革两条鲜明主线,正确处理好“稳定、改革、发展”关系,优化升级传统公交主营业务,培育壮大公交服务新版块,积极融入城市交通新发展格局,将“人民公交为人民”的初心使命化作高质量发展实践,开启了转型发展新征程。     

郑州市公交价格需求弹性研究

本文结合郑州市公交价格调整实际,研究并估算郑州市BRT、空调公交、全部地面公交的价格需求弹性,研究表明:郑州市地面公交价格需求弹性总体较小.最后分析了其他因素时郑州市公交需求的影响,并在规划、管理、服务等方面提出了城市公交发展的部分建议.     

关于公交企业转型与可持续发展的思考

<正>公共交通是一个城市重要的基础设施,其发展水平直接影响市民出行的便捷性和幸福感,对建设和谐社会及和谐城市有着重大意义。国家高度重视公交事业的发展,地方城市也因地制宜发展公交。但近年来在私家车、地铁、共享单车等出行方式的冲击下,城市地面公交客流量和营业收入双双下滑,不少公交企业面临运力闲置、服务能力不足等问题,     

加快上海公共汽电车信息化建设的建议

实现《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中＂大城市公共交通占机动化出行比例达到60%左右＂的目标,上海的任务十分艰巨。地面公交发展水平的高低和吸引力的强弱,是直接关系到上海城市公交优先发展目标能否实现的重大问题。以信息化带动地面公交健康发展,是未来几年支撑公交优先发展的重要手段。     

无锡轨道交通开通后地面公交系统调整策略

国内大城市相继开始引入轨道交通系统来缓解交通拥堵问题,并引导城市空间合理发展。在轨道交通开通后,对地面公交系统进行调整,加强两者衔接,形成多模式协同的公交系统具有重要意义。以无锡为例,通过对地面公交发展特征和轨道沿线地面公交资源情况的梳理,提出了地面公交发展的机遇和挑战,以及地面公交系统调整目标,并从系统整合、网络融合、设施提升和运营协调四方面进行调整对策的探索研究,可为同类城市进行相关规划和实践工作提供参考。     

新形势下广州地面常规公交转型发展的思考

为主动适应轨道网络巨网运营,网约出租车规模化发展,以及网约单车爆发式投入等新的发展形势,对广州市地面常规公交的发展现状和面临的问题深入剖析。结果表明:随着大数据挖掘、互联网+、无人驾驶等新技术的应用,以及高品质的公交服务,要求广州市打造出行更便捷、服务更优质、层次更合理、模式更多样的公交体系,从而促进广州市地面常规公交供给侧结构改革。     

北京公布最新公交地铁票价政策

正2017年12月22日,北京市发改委发布消息称,虽然北京的公交地铁都达到涨价启动点,但综合各种因素考虑,2017年北京不启动公交地铁价格动态调整机制;地面公交和轨道交通的调整幅度整体纳入下一调价周期累计。按照票价动态调整办法测算,2017年的公交地铁票价都达到了涨价的启动点:以地面交通为例:2017年地面公交平均调价幅度应为0.1元(其中,2017年当年平均票价调整幅度为0.07元,2015年