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<正>某远洋货船的主机为MAN K9SZ52/105B/BL型二冲程十字头式定压涡轮增压低速柴油机。该船驶往天津港时发现活塞冷却水高温,抵港后进行了航修,对主机吊缸进行检查,并清洗了活塞冷却水柜,以为可以解决问题了,但在驶离天津港后故障现象依然存在,只好慢速至大连港锚地。 相似文献
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为帮助相关船舶运输企业迅速有效解决船舶故障问题,以某公务船为研究对象,阐述故障现象和后果,分析主机出现冷却水高温及润滑油高温报警等故障的原因。结果表明:船舶设计和制造缺陷是导致海水冷却系统中混入少量空气,从而造成冷却器热交换效率低、冷却水高温及润滑油高温报警等一系列故障的原因,同时造成中央冷却器热交换片发生严重腐蚀。 相似文献
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针对海洋石油支持船在冰区作业中出现的滤器冰塞现象,对冰区作业中的海洋石油支持船的海水箱及海水冷却系统的结构形式进行了分析,提出了海水箱防冰塞的措施。对极端天气下,利用船舶淡水舱对主机进行冷却的可行性进行了分析和研究。 相似文献
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"津港轮23"号是我公司的一条全回转拖轮,主机型号为YAMMAR T260-ST,旋转机型号为ISCDP-30EA.十多年来该船工作状况一直很稳定.2003年8月22日,该船在作业的过程中突然左旋转机发出强烈的振动与撞击声,并且主机的转速只能维持在450 r/min以下,在潜水员水下检查时未发现桨叶与导流管有任何异物及结构变形等不正常情况,重新启车带负荷检查半分钟后主机自动停车.在观察的过程中发现离合器脱开后振动也同时消失,整个轴系转动非常平稳,并且旋转机回转盘进行360°转动时也没有振动的现象. 相似文献
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船用柴油机拉缸的原因及处理措施 总被引:5,自引:0,他引:5
船舶柴油机燃烧室的工作环境十分恶劣,它是柴油燃烧和工质膨胀的场所,高温、高压且带化学腐蚀性的燃气直接作用于燃室组件.尽管设计时已考虑选用强度高、刚性好、耐高温、耐高压、耐磨损、抗疲劳等综合指标较好的金属材料制造,然而由于缸套与活塞、活塞环的安装、配合不好,冷却水不足或中断,缸壁上润滑油分布不均或有冷却水漏入而破坏油膜,气门脱落,活塞环、活塞销折断、卡死,长时间超负荷运转等诸多原因,造成往复运动的缸壁与活塞、活塞环之间形成局部干磨擦、划伤工作表面,出现粗糙不平的拉毛现象.主机拉缸后,机器运行声音异常,转速下降且伴有明显的波动.严重时,冷却水温度升高,曲柄箱或气缸下部空间冒烟,出现焦油气味,甚至发生咬缸而停车等故障. 相似文献
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故障现象一:在特别检验中对一艘船进行油水分离器的效用试验,在15ppm时持续报警。原因分析:发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹,拆下油水分离器排舷外阀前的一段管子,发现油迹,拆开油水分离器发现内壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞,显然油水分离器长期没有使用,判断该船长期私 相似文献
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针对16300吨LNG燃料动力化学品船LNG气化冷能未加以利用的现状,本文在分析及评估原船废气余热及冷却水系统用能水平的基础上,综合考虑LNG冷能、主机废气和缸套冷却水的能量梯级利用,针对船舶对发电、海水淡化、冷库及空调等需求,以加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化及设置高低温冷库与空调系统等方式组合提出了四套综合能量利用系统方案。进一步利用Aspen HYSYS软件对该船原有能量利用系统与新方案进行了模拟分析,并从?效率及经济性两个方面对各方案进行了评估。结果表明,诸方案中以低温冷库+海水淡化+高温冷库+干燥舱系统方案经济性最好,所形成的新系统经优化后?效率可提高至67.16%,每年经济收益可达595.8万元。 相似文献
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<正>0引言配备瓦锡兰RT-Flex 60C主机的某船在大西洋定速航行时突然遭遇排气阀故障,主机"slowdown"连锁保护也随即被激活。由于此时海况极差,不便漂航,因此决定封缸运行,将船开往就近安全海域后停车处理,更换排气阀控制单元(VCU)后故障得以排除。另外1艘姊妹船在过去的半年时间里也接连发生过3次排气阀故障,虽然故障最终都得到成功解决,但每次故障的 相似文献
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三桨船船模自航试验时,由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰,螺旋桨的负荷及克服的 船舶阻力也不尽相同;本对三桨船自航试验时各桨的推力减额及船的阻力分配问题进行了探讨;并对三桨船自航试验结果的数据处理分析方法作了探讨,提出应首先按螺旋桨的有效推力来分配各桨克服的船的阻力,再进行推进因子分解的数据分析方法。 相似文献
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正0引言2017年2月,笔者在某船接班时,前任轮机长提及回航途中本船主机多次出现第2缸排气阀关闭过快或过慢报警现象,经常停车复位后再次启动又恢复正常。之前更换过排气阀的位置传感器,故可以排除位置传感器故障。怀疑该缸FC-20控制板出现故障,更换控制板后工作一段时间正常。1故障现象2017年4月,从地中海返航回国途中,值班轮机员报告主机第2缸排气阀故障,主机自动降速。 相似文献
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某客货滚装船8PC2—5L型主机在营运过程中出现拉缸现象,经船方几次更换新的活塞均无法消除此现象。拉缸通常由以下原因引起:燃油和燃烧的质量不好;冷却水温的管理不当;润滑油的供给不充分;活塞装置的轴心线与曲轴的轴心线垂直度超出了允许偏差范围。该船进厂后,我们与船方共同研究分析产生拉缸现象的原因。船方首先排除冷却水温与润滑油供给的影响。 相似文献
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1 故障经过
某船双机双桨,直接传动,主机为12E390V型柴油机,压缩空气启动。该船于某年进厂中修,次年出厂试航,修理周期为16个月。出厂深水试航前经过了码头系泊试车与浅水预试航,均未发生主机故障。进入深水试验后,按照试航大纲要求,主机逐渐加速至360r/min运转,大约过了30min,测试人员发现右主机第4道主轴承温度迅速上升,后温度表归零,怀疑仪表故障。 相似文献
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