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金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。 相似文献
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马强 《中国远洋航务公告》2011,(2):54-55
2010年国际干散货航运市场走势特点分析
一是2010年BDI指数波动频率加快,呈连续十几天上涨,或连续十几天下跌的运行态势,但是波动幅度收窄。2009年12月24日BDI指数报收于3005点,比2009年初的773点上涨了288.7%;2010年12月24日BDI指数报收于1773点,比年初的3140点下跌了43.5%。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2012,(8):86-86
7月份因大型散货船和中小型船货源不足,先后失去上涨动力,拖累国际干散货市场呈小幅冲高回落走势,7月25日BDI指数再度跌破1000点, 相似文献
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7月份因大型散货船和中小型船货源不足,先后失去上涨动力,拖累国际干散货市场呈小幅冲高回落走势,7月25日BDI指数再度跌破1000点, 相似文献
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10月份国际干散货运输市场涨势十分迅猛,10月11日BDI指数跃过万点大关,10月15日报收于历史新高10756点。这是波罗的海航运交易所成立263年来一个重要的历史里程碑。各大船型市场涨势如虹,各船型指数全部刷新历史纪录,BCI、BPI和BSI指数分别突破15000点、10000点和6000点,具体变化如下:10月18日好望角型船BCI指数升至15299点,[第一段] 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2004,(9):73-73
国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳,波罗的海综合运价指数BDI基本4100~4200点之间波动,8月20日报收于4195点,比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整,今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年,1~8月.BDI平均值为4347点,为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元/桶.比去年同期大涨 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2013,(9):96
8月份国际干散货市场呈震荡上行走势。8月14日-27日好望角型市场在中国铁矿石进口走强、大矿商借铁矿石出货高价租船抬高现货市场,进而拉高FFA的带动下快速反弹,8月14日BCI指数蹿升至2021点,上涨175点,创下自去年10月份以来单日最大涨幅。带动BDI指数8月27日升至今年以来的次高点1169点,随后开始调整,到8月29日BDI回落至1136点,8月份BDI平均1086点,环比上月下跌3.8%,同比上年上升41.8%。 相似文献
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海澜 《中国远洋航务公告》2004,(10):56-56
国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似,仍是小幅的先抑后扬.波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点,较6月21日创下的今年低点2622点,已上涨61%。1~9月,BDI平均值为4326点,为去年同期的2.1倍。 相似文献
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2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点, 相似文献
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在众多利好因素推动下,9月份波罗的海干散货综合运价指数(BDI)连破8000点,9000点两个千点关口,9月28日报收9474点,创造了单月上涨1772点新记录,三大船型运价再创历史新高,这在世界航运史上绝无仅有。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2011,(9):74-74
8月份好望角型船上涨推动干散货市场触底回升。临近三季度末,澳洲和巴西的铁矿石出货量增多,矿商力拓和淡水河谷在现货市场租入好望角型船推高运价,力拓一度暂停两座矿山的生产,必和必拓工人罢工尚未影响到港12]出货,8月中旬BCI指数连续三个交易日累计大涨250多点,推动13131运价指数突破1400点,升至两个月以来的高位,8月19日BDI指数升至1462点,比8月初上涨了16.4%。 相似文献
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时光荏苒,岁月如梭,在刚过去的08年里,全球航运市场可谓是惊涛骇浪,作为晴雨表的波罗的海综合运费指数(BDI)在最后一个交易日以报774点低位收场,与上年同期相比,狂跌91.5%,净跌8369点。若以同年五月历史性最高峰的11793点相比,整整下跌了11019点,跌幅亦高达93.5%。 相似文献
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航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化 总被引:2,自引:1,他引:1
2008年,国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数(BDI)从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点,6.5个月内下降率达94%。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动,但一直到2008年下半年,运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势,其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌. 相似文献
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2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数(BDI),2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94.4%,是当前任何行业均未遭遇过的。 相似文献