性能优良的聚酰胺轴承保持架

聚酰胺轴承保持架是一种代替现行金属钢、铜的新型有机材料轴承保持架，具有耐磨、重量轻和特殊润滑性能等特点。它自１９８６年起已在铁路货车轴承上装车运用，在温升、可靠性及耐久性等方面进行了长期考验。试验证明，这种新型轴承保持架在温升、磨损和与油脂亲和等方面有优良特性，对提高轴承负荷能力和寿命，特别是润滑作用对延缓轴承事故、保证行车安全具有显著特点。     

跨坐式单轨转向架水平轮轴承损伤分析及解决方案

为研究跨坐式单轨转向架水平轮小轴承损伤问题,对小轴承损伤形式及损伤规律进行分析和统计。通过对水平轮设计结构、轴承运用工况、润滑脂润滑特性及轴承安装游隙等影响因素的分析,确定了小轴承损坏的根本原因是轴承润滑不良,直接原因是滚子打滑,同时针对轴承损伤原因提出3点解决方案,并对采取新方案的小轴承进行装车试验。试验结果表明:新方案可有效降低小轴承损伤风险,延长小轴承使用寿命,值得在跨坐式单轨转向架水平轮中推广应用。     

日本铁道车辆用轴承的设计与开发

随着铁道车辆的技术进步,对铁道车辆用轴承性能的要求变得更加苛刻。为了满足这种严格的性能要求,今后的铁道车辆轴承尤其需要进行不断的设计和开发。本文介绍了树脂保持架、装有传感器的轴承性能以及车辆运动仿真试验机。     

新型高寿命滑动轴承技术

曲轴轴承的设计直接决定着柴油机的运行安全和维修周期，因此，Miba公司早在柴油机设计初期便应缴参与合作，其对参数的研究，为曲线/轴承系统在技术和经济方面实现最佳化做出了贡献。轴承的尺寸和结构是通过柴油机设计人员和轴承生产厂家双方的密切合作确定下来的，两家企业利用现有的计算模型和工作经验以及可做比较的各类柴油机资料提供有价值的结论，本文介绍的是如何采用“凹槽轴承”和“溅镀轴承”这两种Miba大功率轴承来达到所要求的运用安全性和寿命要求。     

SS7机车抱轴承箱车床夹具

介绍了ＳＳ７电力机车抱轴承条车床夹具的结构和和方法，解决了在普通车床上加工有铲高同轴度和形位公差要求的抱轴承箱轴承孔的问题。     

货车转向架清洗机的研究与开发

针对货车转向架的结构特点及检修修工艺要求，介绍了新型货车转向架清洗机的研制情况。通过解决无轴箱转向架清洗过程中的轴承密封问题，可满足不同类型转向架的清洗。采用高压小流量的清洗方式，提高清洗质量，降低能源消耗。     

关于197726型轴承保持架的失效分析及改进建议

货车重载提速后，对车辆上的重要零部件——轴承提出了更高的要求，从轴承外圈、内圈、滚动体和保持架的设计角度看，其匹配至关重要。197726型滚动轴承的装用，实现了我国铁路货车技术的第2次大跨越。随着货车速度和载荷的增加，197726型轴承在运用中暴露出的问题越来越多，轴承保持架的破损问题尤其突出。车辆运行中保持架一旦断裂，将会严重影响轴承的正常旋转，以至引发热轴、切轴等恶性事故。     

客车转向架接地技术

介绍了电流对轴承的影响，分析了电气化铁路各系统与轴承通过电流的关系，并对现车的试验结果进行了总结，提出了客车转向架接地装置的性能要求和发展方向。     

SKF197726型轴承故障原因分析

轴承是货物列车中最重要的部件之一，它直接关系到列车运行的安全性和可靠性。自20世纪80年代起，铁路货车就已开始大批量地使用滚动轴承来替代传统的铅锑合金滑动轴承轴瓦，197726型轴承的出现无疑给货车的高速化、重载化方向的发展奠定了基础。为进一步考察国产197726型轴承对货车发展的适应性，早在1999年4月13日，铁道部四方车辆研究所就对洛阳、西北、瓦房店、上海4家轴承厂生产的197726轴承进行了台架运转性能试验，试验结果表明：国产197726型轴承在台架试验和环行线试验都可基本满足120km／h的运行速度要求，这说明在设计工艺和制造等方面加以适当改进，推行加强措施，就可以收到一定的效果。     

影响逆变器供电驱动装置轴承可靠性的关键问题研究

针对逆变器供电驱动装置轴承过早失效问题，文中综合运用力学、电学和润滑等相关理论，提出了影响逆变器供电驱动装置轴承过早失效及可靠性的4个方面关键因素，并提出了电蚀应力修正系数用于解决电蚀应力下轴承寿命远低于理论计算寿命的问题。影响轴承可靠性的4个方面关键因素分别为：力学冲击耦合电蚀作用、电流路径与类型、轴承疲劳寿命计算模型及计算标准体系、轴承弹性动力润滑状态方程。研究发现：力学冲击耦合电蚀应力可降低轴承寿命至理论计算寿命的16%以下；驱动装置存在3种电流路径和7种轴承电流类型，轴承在其电流密度超过0.1 A/mm²容易发生电蚀；4种轴承寿命模型对轴承可靠性计算影响较大，不同应力下计算结果会相差10倍以上；不同润滑模型会直接影响润滑油膜厚度计算，进而对电蚀程度评估产生影响。另外，电蚀应力修正系数a_electric估计值取0.16，将其应用于ISO 281标准中能有效考虑电蚀应力对轴承过早失效的影响，为逆变器供电驱动装置轴承故障分析和可靠性提供借鉴。     

600 km/h轴箱轴承试验台设计

受陪试工业轴承性能的限制，传统试验台只能开展速度500 km/h及以下轴箱轴承性能测试。为在实验室内开展600 km/h及以上速度轴箱轴承测试，研究满足TB/T 3017.1—2016《机车车辆轴承台架试验方法 第1部分：轴箱滚动轴承》试验条件的600 km/h轴箱轴承试验台的设计方案。通过创新试验轴系的布局和轴向力施加方式，轴箱轴承性能测试时不需要工业陪试轴承，使得600 km/h轴箱轴承试验台测试的最高速度只取决于被测试轴箱轴承性能。介绍600 km/h轴箱轴承试验台的设计要求和设计思路，详细阐述600 km/h轴箱轴承试验台组成及各部分功能，并计算验证工装轴强度和临界转速、机架频率。利用600 km/h轴箱轴承试验台，可进行最高速度为700 km/h的轴箱轴承试验。     

高速转向架传动装置润滑系统初探

通过分析高速转向架传动装置中轴承和齿轮的润滑系统的特点和要求，通过多方案滑润系统的试验比较，初步得出了在高速下轴承和齿轮的润滑系统的设计原则和注意事项。     

高速转向架传动装置润滑系统初探

通过分析高速转向架传支装置中轴承和齿轮的润滑系统的特点和要求，以及多方案的试验比较，初步得出了在高速下轴承和齿轮的润滑系统的设计原则和注意事项。     

适用于混合动力车及起动一停车系统的带有聚合物涂层的发动机轴承

内燃机零部件禁止使用铅作为合金元素的法规和降低发动机排放的法规相继实施，对轴瓦的设计和功能产生了十分重要的影响。现已证明，由于制造商趋向于采用起动一停车系统、混合动力、发动机小型化和低黏度机油等各种技术来降低发动机的燃油耗和排放，轴瓦的工作环境变得更具挑战性。发动机轴承通常是在液力润滑状态下工作的，但是，在采用上述技术的同时，要在不危及轴承系统耐久性的情况下延长轴承使用寿命，就不得不在混合润滑或边界润滑状态下工作。可以认为，商用车领域也将开始采用这些技术策略来达到规定的目标。针对这种颇具挑战性的轴承工作环境，Mahle公司开发了一种获专利的无铅聚合物轴瓦表面涂层。这种涂层的基体材料是一种高强度、耐高温、耐化学腐蚀的聚合物。在添加固态润滑剂、金属填充物、黏合增进剂和固化剂后，能使轴瓦具备理想的性能。试验台和发动机试验的结果证实，与传统无表面涂层的轴瓦材料相比，新开发的聚合物涂层材料具有良好的耐磨性和耐疲劳性。这种涂料适用于涂覆在被广泛使用的铝基和铜基底材上。着重阐述新技术对轴瓦工作环境的影响，并介绍一种能改善轴承系统可靠性和完整性的无铅聚合物涂层解决方案。     

机车车辆滚动轴承故障振动诊断技术

机车车辆轴承故障（表面损伤）与故障征兆（振动的各类特征）并非简单的对应关系。一种故障征兆并不仅仅对应一种故障，几种故障可能都有同一故障征兆；同时，一种故障又可能有多种故障征兆，这种不可逆性使轴承诊断变得复杂而又困难和一种参数，一种方法难以包容众多的故障，难以发现众多的故障征兆，据此，作者研究提出双参数简易诊断与共振解调精密诊断相结合的诊断技术，并研制成ＪＳＣ－２０６机车车辆轴承诊断仪，取得了满意的     

高速动车组圆柱滚子轴承的应用研究

为提高高速动车组轴箱轴承的可靠性,采用正向设计理念,结合圆锥滚子轴承在我国高速动车组运用中出现的轴承漏油、温升异常及剥离等问题,以及圆柱滚子轴承径向承载能力大、极限转速高、保持润滑能力强等技术特点,研制了满足高速动车组运用需求的圆柱滚子轴承。通过台架试验、线路试验验证及批量装车应用证明,所研制的圆柱滚子轴承能够满足我国高速动车组的运用要求。     

动车组小齿轮箱圆柱滚子轴承退出工装

文章针对动车组小齿轮箱圆柱滚子轴承退出困难的问题,结合工装设计一般原则,进行了圆柱滚子轴承退出工装的设计,阐述了工装各单元设计的设计难点和设计思路,通过计算校核工装的强度符合要求,现场实际使用情况表明,该退轴承工装很好地解决了问题。     

高速牵引电机轴承关键技术的发展趋势

为了推动国内同行研制高速轴承．提高自主创新水平．从我国高速铁路用牵引电机轴承的特点、要求、面临的形势出发，综合国内外研究成果．分析了高速牵引电机轴承的发展趋势以及采用的关键技术。     

轴承与轴颈测量选配及管理系统的研究与开发

针对铁路客车轴承与轴颈人工测量效率低、成本高、劳动强度大、精度差等缺点，研制了一套客车轴承与轴颈尺寸的测量系统，能够完成尺寸的测量、数据存储、通信和管理工作。系统能够很好的满足使用要求，使用效率高和成本低，具有很好的使用推广前景。     

机车车辆轴承及其润滑的现状与动向

介绍了日本机车车辆，特别是新干线动车车轴轴承、牵引电动机轴承和牵引齿轮箱轴承在向高速化、轻型化和无维修化方向发展过程中的结构性能改进和润滑方法、维修方式的改进。新干线动车车轴轴承从油浴润滑、圆柱滚子和深槽滚珠轴承并用发展到采用润滑脂密封型圆锥滚柱轴承，轴箱材质也由铸钢改为铝合金。在交流牵引电动机轴承上，采用了耐热性和耐久性更好的复合锂皂润滑脂。为防止电蚀，采用了喷涂陶瓷膜和PPS树脂膜的绝缘轴承。