注浆技术在高速公路路基处理中的应用研究

主要对注浆技术在高速公路路基处理中的应用进行分析,首先阐述了注浆技术的作用与特点,然后详细论述了注浆技术在高速公路路基处理中的应用,其主要内容是高速公路路基存在问题、注浆技术的应用方法及注意事项。     

压力注浆法在高速公路软土地基中的应用研究

对压力注浆加固地基的机理进行了分析,详细探讨了该地区软土地基的注浆边界范围、注浆材料与配比、浆液扩散半径、注浆压力、注浆量以及孔位布置等,提出了适合于软土地基注浆加固的一系列参数,为高速公路软土地基处理提供可靠的借鉴。     

断桩处理技术

介绍了处理断桩的注浆技术:注浆法、高压旋喷注浆法、压旋喷加过浆综合法等3种。对断桩进行注浆处理,注浆浆体不但将事故段离拆部分的骨料重新粘结,而且还将经事故段渗入桩周岩土体,使事故段变成某种扩径桩段。使处理后的事故桩在总体使用功能上达到或接近正常桩。     

采空区加固处治措施研究

针对高速公路下伏采空区对路基造成的不良影响,分析了填充、回填、强夯、注浆、跨桥等采空区处理方法及其适用条件,提出处理方案选取程序,并以山西某公路采用注浆法加固为例,对注浆材料的配比进行优化设计,计算采空区加固范围、注浆量,最后采用高密度电阻率勘探法对注浆效果进行评价。结果表明:注浆加固法改善岩体的强度最高幅度达4.24 GPa,电阻率最大降幅达3 346.8 OHM·M,有效改善了岩层的整体性能和强度性能。     

注浆在岩溶地基处理施工中的应用

结合一岩溶地基注浆处理的应用工程实际,介绍了处理方案、注浆设计与施工,指出了换填 注浆方案的比较优势、适用性及局限性。     

市政道路杂填土路基的注浆加固设计与应用

注浆法能够消除杂填土的不均匀性,是市政道路杂填土路基处理的有效方法。基于某市政道路杂填土路基的注浆加固处理项目,对杂填土路基注浆加固技术及其应用效果进行了理论和试验检测分析。采用自下而上的分段式注浆方案,注浆总深度为2.0m,注浆孔采用梅花形布置,孔间距0.7m,浆液为水泥浆,水灰比0.7,注浆压力不大于0.6MPa。工程实践表明,该注浆加固技术处理杂填土路基的方法可行,经验值得推广。     

注浆在水泥砼路面唧泥处理中的应用

通过采用注浆对吉安路水泥砼咱面唧泥处理的实践，从唧泥原因、注浆原因、技术论证、施工方法等方面，对注浆在水尼砼路面唧泥处理中的应用情况及有关经验和了总结和阐述。     

注浆法在山区高填路堤不均匀沉降中的应用

结合注浆法成功处理邢台市山区部分高填路堤不均匀沉降的实例,就注浆法的基本原理、设计方案、施工要点等进行了阐述,提出了注浆法处理路基不均匀沉降的显著社会和经济效益。     

注浆联合强夯法在左涉一级公路的应用

为了明确左涉一级公路煤矸石堆填段采用注浆联合强夯法进行加固处理的参数,首先通过数值模拟方法对未加固处理煤矸石路基工后沉降量进行分析,指出对煤矸石路基进行加固处理的必要性,然后在注浆法加固煤矸石路基的基础上进一步探讨注浆联合强夯法的施工参数。结果表明,未加固处理煤矸石路基工后沉降量超设计规范,采用注浆法加固路基,随着注浆间距的缩小,路基竖向沉降量、路堤坡肩与坡脚处水平位移量均减小。在煤矸石路基加固区域6 m以下采用注浆间距2 m进行加固并在上部6 m区域采用强夯法加固,其工后沉降量和水平位移远低于注浆法加固路基。在实际监测阶段,注浆联合强夯法加固路基工后沉降量小并趋于稳定,验证了其加固煤矸石路基的可靠性。     

压力注浆技术处理桥头搭板脱空浅析

通过对哈大高速公路组织实施的桥梁搭板注浆技术处理桥头跳车和搭板脱空病害,介绍了注浆技术的特点、施工组织、具体的技术措施,并对此类桥梁病害的处理提出一点想法和建议。     

桩端压浆技术在钻孔灌注桩基施工中的应用

桩端压浆技术克服了传统钻孔灌注桩的不足,使桩的承载力提高、沉降量减小。通过工程实例。从注浆机理、施工参数（压浆量、压浆压力、浆液配制、压浆时间）、施工工序等方面介绍了桩端压浆技术在天津地区的应用。实践表明桩端压浆技术能大幅提高钻孔灌注桩的承载效益,但还需不断完善施工工艺。     

基于断裂力学原理的石拱桥裂缝允许灌浆压力研究

基于断裂力学原理,从简单ANSYS断裂模型出发,计算石拱桥砌石裂缝在不同灌浆压力作用下的缝端应力强度因子,再依据裂缝扩展准则工程判据,分析整段灌浆的允许灌浆压力以及不同分段灌浆长度下的允许灌浆压力,为压力灌浆修补裂缝技术提供理论支撑。     

预应力结构管道压浆通病的预防措施

预应力结构管道压浆中容易出现压浆不饱满、压浆材料强度不足、压浆管道冻胀等通病。从压浆设备选择、材料配合比设计、灌浆等几个主要环节进行分析研究．有助于提高桥梁的质量和使用寿命。     

半断面法超前周边注浆在煤层采空区治理中的应用

以煤层采空区治理工程为依托,详细介绍了超前周边注浆参数的选取原则,讨论了全断面注浆和半断面注浆作业的优缺点和适用范围.介绍了周边注浆施工材料、设备及施工工艺,采用分析法和检查孔法对注浆效果进行了对比分析.结果表明,采用超前周边注浆加固,能有效控制涌水量,加固松散岩体.     

浅谈梁板智能张拉压浆系统在高速公路的应用及发展前景

叙述了智能张拉压浆系统与传统的预应力张拉和压浆的特点以及智能张拉和压浆的工艺与传统的对比,并同时阐述了智能张拉和压浆的发展前景。     

高速铁路软土路基有控注浆技术现场试验研究

为有效控制软土路基注浆对高速铁路轨面变形的影响,提出有控注浆的总体原则及其施工控制方法.依托长三角地区某运营高速铁路软土复合路基注浆抬升的现场试验,监测轨面变形、孔隙水压力和土体侧向位移,分析不同注浆施工控制措施对注浆抬升效果的影响;模拟分析在不同列车速度下轨面变形对列车运行安全的影响,以此为依据提出注浆引起轨面变形限值.研究结果表明:采用合理的注浆参数、层位和时间间隔和路基两侧交错注浆的控制措施,可控制轨面变形;列车运行速度越快,轨面变形越大,脱轨系数、轴重减载率和轮轴横向力也越大,列车速度大于200 km/h时,轨面整体变形与差异变形不得大于15 mm,列车速度达到300 km/h时,轨面差异变形应小于10 mm.      

非均质软弱围岩隧道注浆加固圈分布特性

基于随机分布理论和流-固耦合理论, 考虑注浆过程中围岩物性参数的动态变化和浆液黏度时变性, 推导了流-固耦合作用下非均质软弱围岩的浆液扩散方程, 并运用多场耦合软件COMSOL Multiphysics建立了小导管注浆浆液在非均质软弱围岩中的扩散模型, 系统研究了注浆参数与小导管布设等对浆液扩散与注浆加固圈形成的影响。研究结果表明: 浆液在非均质软弱围岩内以类椭圆形向四周扩散, 扩散形态随注浆压力、注浆时间与围岩参数等动态变化而不断变化, 最终趋于稳定; 在注浆过程中, 增大注浆压力和延长注浆时间在一定程度上可提高浆液的渗透能力并改善围岩的渗透性, 而适当的增大小导管布设长度或减小导管布设角度有利于注浆加固圈的形成; 为达到最优注浆效果, 洞头山隧道小导管预注浆加固压力宜设为1 MPa, 注浆时间宜控制在400 s, 小导管布设角度不宜小于30°, 布设长度应大于2.5 m; 经现场监测验证, 隧道围岩28 d抗压强度提高至2 MPa, 围岩渗透系数降至10-5 cm·s-1, 后续台阶法施工开挖拱顶沉降均小于3 cm, 围岩整体性和连续性得了显著提高。      

板底脱空压浆处治路面板力学响应分析

通过建立有限元模型,研究了荷载作用下路面板底压浆面积等因素对压浆处治路面板应力及弯沉的影响,分析了压浆前后路面板相关指标的变化规律,确定了压浆处治路面板的力学状态,可为旧水泥混凝土路面板底脱空压浆处治方法的研究提供力学基础。     

真空压浆技术在预应力结构中的运用

孔道压浆是后张法预应力混凝土桥梁防止预应力筋锈蚀的最后一道防线,要保证该类桥梁的安全性和耐久性,其孔道压浆的技术方法是一个不容忽视的问题。新的真空压浆工艺在具体施工环境下尚不好把握,但效果很好。各种检测方法可以鉴定一些桥梁孔道压浆质量的好坏,成为保证后张法预应力混凝土桥梁孔道压浆质量的有力手段。基于此本文主要介绍真空压浆技术的目的及意义,真空压浆技术的原理及条件等相关内容、国内外现状及施工工艺。     

公路隧道穿越充填型溶洞注浆处治技术研究

以西南地区典型岩溶公路隧道为例,针对侧穿与正穿2种隧道与溶洞穿越模式,采用前进式注浆工艺,并对充填物注浆前后物理性质的变化、注浆压力和注浆量的P-Q-t曲线进行分析,同时利用数值分析软件分析了注浆加固前后隧道拱部的变形情况,最后给出了公路隧道穿越大型充填溶洞加固注浆技术的关键点.