平行万向联轴节式齿轮传动装置的振动辐射噪声分析

介绍了电动车组上广泛应用的平行万向联轴节式齿轮传动装置的齿轮啮合分析结果及齿轮箱结构/声场分析方法与结果,阐述了齿轮传动装置的基本噪声特性。     

国产地铁车联轴节调整的理论分析与计算

我国自行开发研制的地下铁道电动动车皆以悬挂在构架上的电动机，通过齿式联轴节，单级圆柱斜齿轮传动装置驱动车辆运行。本文通过理论分析与计算论证了联轴节只要在空车时调整合适，即使在同轴上两个轴箱弹簧，同时折损的严重情况下，车辆也能维持运行，不危及行车安全。在未落车之前，组装转向架时，就应把联轴节调整好，即把电动机轴线和小齿轮轴线之间调整在所计算的偏移量范围内，一但落车后不须再加调整，即达到设计要求。     

鼓形齿联轴节注油压装及退卸工艺的研究

1 问题的提出。电动车组动力转向架传动装置由一级齿轮减速箱和鼓形齿联轴节2部分组成。牵引电机安装在转向架上，动力经鼓形齿联轴节传递给主动齿轮。鼓形齿联轴节组装在主动齿轮轴(或电机轴)上，连接方式有键连接和无键过盈连接。键连接采用热套工艺，组装过程中过盈量不易控制，且随机性较大，拆卸时退卸力很大，经常有退不下来的现象，给维修带来较大的麻烦，而且大大地增加了维修成本。     

提高辅助传动装置的工作稳定性--为内燃机车和柴油机制造选用高速弹性联轴节

就内燃机车和柴油机辅助设备(包括压缩机、风扇以及辅助电机的辅助设备)传动装置而言,特别是那些带橡胶套的弹性联轴节,处在受压和受剪的工况中,在弹性元件与弹性联轴节的金属槽孔侧壁之间传递扭矩过程中出现间隙.因此,只要该系统中存在有传动力矩,则这些零件的表面就会很快磨损.转速达到1 500～3 260 r/min时,弹性件和槽孔则会被急剧磨损.     

机车动车的动力传递装置及其性能

一、前言铁道机车动车用的动力传递装置,由于机车动车的型式及动力源的不同而千差万别各具特色。现以日本国铁使用的高速电动车组的传动装置为中心,阐述其作用机理、特点、设计上的问题等以及笔者的经验和研究结果。二、动力传递装置动力传递装置把电动机轴端产生的力矩和旋转运动通过齿轮、弹性联轴节传递到车轴上,并驱动机车。一般传动比是减速的。利用齿轮减速的目的是:     

动车齿式联轴节复位方式的研究

对动车齿式联轴节的两种主要复位方式进行了比较分析,论述了这两种复位方式的工作原理及联轴节运行过程中的极限位移,得出了两种复住方式各自特点及相应的使用范围。     

全自动无人驾驶列车转向架的研制

全自动无人驾驶列车是未来地铁列车发展的方向。中车长春轨道客车有限公司自主研发了用于全自动无人驾驶列车的转向架,并用于国内某项目上。该转向架采用"H"型焊接构架、两系弹性悬挂、无摇枕结构和轮盘式基础制动单元,采用架悬式交流牵引电机、二级减速齿轮箱和齿式联轴节的传动装置。转向架安装有障碍物及脱轨检测装置,以提高无人驾驶列车的安全可靠性。该转向架已正式投入运营,用户及乘客反映良好。     

轮对空心轴全悬挂传动装置的研制

为减轻机车的簧下重量、减少机车和线路的相互动力作用、改善电机及传动装置的工作条件、提高机车的速度或轴重,必须采用全悬挂电机及传动装置。本文介绍了我国研制的轮对空心轴全悬挂传动装置的结构及其在台架上试验的情况。试验表明,研制是较成功的。     

电机中间联轴节设计的计算与实例

文章以某油田钻机电机应用中间联轴节出现尺寸问题为例,对中间联轴节特殊性进行分析,找到联轴节内圆过盈配合导致外径尺寸增大值的精确计算方法,采用该计算方法进行联轴节尺寸改进设计,应用结果解决了实际问题。     

移车台传动装置的设计

介绍了移车台的作用及其传动装置的组成，新制移车台传动装置的组装技术要求。新制移车台传动装置要参照旧式移车台传动装置进行选型改造，经改造后的新式移车台传动装置，具有结构简单、动力强劲、性能稳定、制动灵活、维修方便。     

DF4B型机车柴油机弹性联轴节漏油的原因及改进措施

1 问题的提出 我段自1998年机车中修上马以来，年中修DF4B型机车65台。自1999年5月以来，我段陆续有21台机车发生弹性联轴节漏油。当弹性联轴节发生漏油时，曲轴箱内的机油会从曲轴输出端的轴径与密封盖装配之间向外漏出，并沿密封盖外壁成线条状或片状淌下；严重时漏出的机油还会随曲轴的转动而沿切线方向甩出，并通过连接箱的检查孔盖甩向柴油机输出端的两侧地板。弹性联轴节一旦发生漏油，不仅浪费了机油，不利于机车的保养，而且也是火灾的隐患，直接威胁行车安全。因此，从根本上解决弹性联轴节漏油是非常必要的。     

新型机车联轴节疲劳寿命预测

为了准确模拟某新型机车转向架联轴节的疲劳寿命分布,结合其实际运营载荷,编制出联轴节疲劳寿命仿真计算的载荷谱.基于ANSYS有限元分析软件和n-Code疲劳分析软件,应用准静态叠加法和线性累积损伤理论埘该联轴节的疲劳寿命进行了仿真分析,并仿真了联轴节在承受瞬态冲击时的疲劳寿命.计算结果表明,联轴节的疲劳寿命满足设计要求.     

六连杆橡胶关节的运动关系分析与设计参数确定

介绍了六连杆轮对空心轴传动装置的组成和运动特点,通过计算分析了六连杆橡胶关节的运动关系,并结合实例,给出了橡胶关节的设计参数。     

联轴节压装工艺改进

文章针对某项目动车组电机侧联轴节滞缓现象,介绍联轴节基本结构和压装工艺,从联轴节锥度、压装方式、扩张液等多方面分析联轴节压装的影响因素,并优化改进联轴节及其压装工艺。     

传动装置转轴的改进

柴油机、压缩机工作过程中,缝隙中的运动蒸汽所产生的动荷载对内燃机车辅助设备传动装置的工作性能影响极大.试验表明:柴油机和辅助发电机之间连接件的状况不仅决定了冷却室侧所有传动装置的扭振水平,而且也决定了发电机的扭振水平.     

国内外轨道车辆鼓形齿式联轴节对比分析

对国内外轨道车辆用鼓形齿式联轴节进行对比分析,找出国产联轴节与国外联轴节相比较的不足之处,寻找研制具有自主知识产权的轨道车辆用鼓形齿式联轴节的切入点。     

消息·动态

德国展出新型驱动轴联轴节德国KTR连接器技术股份有限公司在Inno-Trans展览会上展出一系列驱动轴联轴节,这些联轴节可提高牵引可靠性并使组装更简便。这种Rotex型扭转弹性联轴节采用弧形齿槽,能补偿轴的偏心并减轻振动,使用寿命超过100万km。在InnoTrans展览会上还着重介绍一种新的应用——采用扭矩曲线恒定的扭矩限制器将Rotex RU和Radex MK两种联轴节与齿槽过载保护装置结合起来。一旦达到预先选定的滑动扭矩,能量流动立即中断,扭矩曲线不会产生峰值。过去,车辆制造商设想每年可能发生10次过载情况,但调查显示,实际上每年可以达到50…     

轨道车辆鼓形齿联轴节

介绍了轨道车辆鼓形齿联轴节的结构、原理以及缺陷,提出了利用当代技术,开发出传动更平稳、更低摩擦、更可靠的先进免维护联轴节来代替现有鼓形齿联轴节的必要性。     

CRH380A/AL型动车组ESCO联轴节检修工艺

对CRH 380A/AL型动车组ESCO联轴节结构特点进行了介绍,同时根据不同动车组检修规程的要求,分别对ESCO联轴节状态检修、分解检修2种检修模式的检修标准及作业方法进行了研究和说明,重点对ESCO联轴节的分解检修工艺进行了研究分析。制定了合理的分解检修流程,同时针对ESCO联轴节各部件的检修,介绍了详尽的作业方法、工艺装备及标准要求等。为ESCO联轴节的不同模式检修作业提供参考。     

轴托式悬挂与空心轴架承式悬挂牵引传动装置的比较

现在，电力机车牵引传动系统普遍采用轴托式和空心万向轴架承式传动装置，这两种传动装置各有优点和不足。从20世纪90年代起，最高运行速度达到140km／h的货运电力机车开始采用技术性能优于整流子的异步牵引电机，同时使用轴托式传动装置。此后，技术性能更优、但制造成本较高的空心万向轴架承式传动装置也逐步得到更多运用。德国铁路现在运营的电力机车：145、152和185系列机车采用的是轴托式悬挂，101、1465N182系列机车则是用空心万向轴架承式悬挂传动装置。对于任何一种牵引传动装置，必须根据其技术经济特性和实际运用进行合理选择。近年来，德国铁路对轴托式悬挂与空心轴架承式悬挂牵引传动装置的技术经济特性进行了比较研究，无论采用哪一种牵引传动悬挂方式，基本要求是：电力机车使用年限30年，电力机车按照最高运行速度的走行里程1050万km（年平均35万km），不同系列电力机车的无故障走行里程33万～38万km（发生故障之间的平均值）。