深圳芙蓉大桥设计

深圳芙蓉大桥主桥为５５ｍ＋８０ｍ＋５５ｍ三跨连续下承式钢管混凝土系杆拱桥，介绍了该桥的总体布置、结构设计、分析计算和施工监测监控的要点。     

涡河三桥钢管混凝土拱肋设计及施工

涡河三桥主桥为三孔５９．９８ｍ＋８３．９８ｍ＋５９．９８ｍ钢管混凝土拱肋系杆拱桥。全桥结构形式精巧，主桥最大跨径目前居安徽省同类型桥梁之首。该桥已于２０００年１月２８日竣工通车。论文主要介绍该桥钢管混凝土拱肋的设计特点和施工技术要点。     

捷克的斯维斯湾桥：一座跨高比特大的人行悬索桥

斯维斯湾桥为一座大跨度预应力混凝土人行悬索桥，在跨为２５２ｍ，梁高仅为０．４ｍ，有异常的跨高比。相对跨径而言，该桥是世界上梁体非常纤维的桥梁。     

挪威Raftsundet桥简介

挪威Ｒａｆｔｓｕｎｄｅｒ桥连接Ａｕｓｔｖａａｇｏｅｙ和Ｈｉｎｎｏｅｙ两个岛屿，横跨Ｒａｆｔｓｕｎｄｅｒ海湾，为四跨不等跨的混凝土连续刚构，跨径为８６＋２０２＋２９８＋１２５ｍ。文中介绍了Ｒａｆｔｓｕｎｄｅｒ桥的方案比选和设计、施工概况。     

V形墩连续刚构桥设计

广东中山东明大桥主桥为６０ｍ＋９０ｍ＋６０ｍ预应力混凝土Ｖ形墩连续刚构桥，其桥型美观新颖。以该桥为例介绍了Ｖ形墩连续刚构桥的设计，并总结了Ｖ形墩梁式桥梁的主要特点。     

由济南黄河二桥项目的组织形式论当前建设市场体制改革的方向

济南黄河二桥是我国国主干线中北京至上海以及北京至福州重合路段的一部分，该桥是打通南在通道、连接东西主干道，发挥路网整体运输效益的关键工程，也是处的高速公路网济南枢纽的重要组成部分。主桥跨径布置：６５ｍ＋１６０ｍ＋２２０ｍ＋６５ｍ，为刚构连续梁体系。该桥已于１９９９年７月６日建成通车。该工程采取 承包方式，即由山东省交通规划设计院与交通部第一公路工程总公司、山东交通工程总公司组成的联合体参加投标进行     

葡萄牙新建的波尔图铁路桥：世界上最大跨度的无碴桥面刚构桥

介绍了跨越葡萄牙北部杜罗河上的一座新建桥梁－波尔图连续刚构型铁路桥的设计与施工，该桥全长１０２８．８５ｍ，其中主跨跨度为１２５ｍ＋２５０ｍ＋２５０ｍ，是当时 最大跨度的采用无 桥面的铁路桥梁，采用体外预应力技术，作为控制长期徐变挠度的一种措施。     

新菏线增建二线长东黄河大桥总体设计

新菏线增建二线长东黄河大桥是并行于１９８５年建成的新菏线长东黄河大桥的又一座河铁路大桥，由东、西引桥和正桥组成，全长１２７４８．５ｍ。经桥位比选的结果，采用并行于既有桥和利用桥上黄河桥会上站站线作为二线桥梁一部分的桥位方案。修建在领近既有桥３０．０ｍ至６．０ｍ线间距处。介绍了桥位比选，设计中的几个技术问题和总体设计。特别是领近戏有桥的基础设计，可供类似设计时参考。     

270m连续刚构上部构造施工

虎门大桥辅航道桥为预应力混凝土连续刚构桥，主桥桥跨布置为（１５０＋２７０＋１５０）ｍ，采用悬臂灌注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。     

6000海峡通道采用的两个悬桥方案

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。经这种情况下，对作为可以跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了概略设计，它们是四跨１０００＋２０００＋２０００＋１０００ｍ与三跨１５００＋３０００＋１５００ｍ两个方案都具有少量的下部结构，文中介绍了研究概况以及设计工程数量的比较。     

南滕巴赫美因河桥——引桥和正桥水中墩的施工

报导南滕巴赫美因河桥的引桥施工和正桥水中墩的设计与施工。引桥为６跨单室箱形截面的预应力混凝土桥，采用无临时支墩的顶推法施工，距度分布为（４５．００＋６．００９＋６０．００＋５３．。００＋５３．００＋４５．５０）ｍ，全长３１７．００ｍ结构高度仅４ｍ。它是德国铁路股份公司的铁路网中采用顶推法建筑的最纤细的桥梁。     

6000m海峡通道采用的两个悬索方案（之二）

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下，对可作为跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究与概略设计。它们是４跨（１０００＋２０００＋２０００＋１０００）ｍ跨（１５００＋３０００＋１５００）ｍ两个方案都具有少量的下部结构。并介绍了其研究概况以及设计工程数量的比较。     

关于聚龙大桥施工测量方案的几点意见

聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程，全长１１３５ｍ。桥中部３跨的跨径达１００ｍ。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力，行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥（１００１～２０００ｍ）的轴线起迄点距离相对误差Ｋ≤１／４００００，轴线偏差小于２ｃｍ。所以做好该桥的施工控制网，是施工好该桥的先决条件。     

攀枝花金沙江铁路PC连续刚构桥设计

攀枝花金沙江铁路桥，主桥为（１００＋１６８＋１００）ｍ预应力混凝土连续刚构桥，是目前我国已建成的最大跨度单纯铁路ＰＣ梁桥。介绍了该桥的总体及结构设计。     

高速列车——大跨度钢斜拉桥空间耦合振动响应研究

运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法，将车桥作为联合动力体系，以京沪高速铁路南京越江方案（２５６＋６４＋２５６）ｍ钢斜拉桥为研究对象，进行了高速列车过桥时的车桥空间耦合振动响应分析，着重研究了列车速度变化时对桥梁的挠度、车辆舒适度及脱轨安全度的影响。车桥计算结果表明，尽管该桥在设计荷载（０．ＵＩＣ）下的挠跨比达１／６１２，但仍能满足高速列车走行时的舒适性与安全性要求。     

连续刚构弯箱梁桥横向内力计算方法

针对变截面连续刚构弯箱梁结构分析的横向内力计算，探讨了桥梁纵向挠曲作用与弯梁扭转作用对横向内力计算的影响，以及横向框构中考虑材料在应力－－应变的线性与非线笥关系两种不同状态下内分布的变化。以厦门海沧大桥西航道变截面连续刚构弯箱梁桥（７８ｍ＋１４０ｍ＋７８ｍ＋４２ｍ＋４２ｍ）为例，计算了在预应力作用、自重恒载作用以及汽车与持车在最不利布置时的横向内力。     

关于图的正交（0,ki）^m1—因子分解

设ｋ１，．．．ｋｍ是正整数，若对每个ｘ∞Ｖ（Ｇ）有ｄＧ（ｘ）≤ｋ１＋．．．＋ｋｍ－ｍ＋１，Ｈ是Ｇ的一个ｍ－（ｍ１－星，．．．，ｍｎ－星）－子图，则图Ｇ有一个（０，ｋｉ）＾ｍ１－因子分解与Ｈ正交。     

云里大桥连续梁转体施工技术

苏州云里大桥为（３５＋７５＋３５）ｍ空腹式预应力混凝土连梁，采用有平衡的平转法施工。介绍本桥在转体中转盘的制作 ，转体的实体以及连续梁的平衡，方向和水平的控制。     

德克萨斯州贝敦跨越休斯顿运河的一座并列组合斜拉桥

介绍第一座带有两个上部结构的组合斜拉桥，桥面面积３２８００ｍ＾２，是同类桥梁中规模最大的一座桥。该斜拉桥主跨３８１ｍ，通航净空５３ｍ。每片主梁宽约２４ｍ，混凝土行车道板由两片边纵梁及横梁组成的梁格系支承。并列的混凝土桥塔为双菱形，高１３０ｍ，横向按桁架模拟承载。该桥获得了美国１９９６年度三项“杰出土木工程奖”。     

荆沙长江公路大桥斜拉桥设计

荆沙长江公路大桥北汊通航孔桥为（２００＋５００＋２００）ｍ的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，介绍了本桥的主梁设计特点，预应力体系的综合设计，主梁结构内力分析和过程及施工组织方案