公路隧道设计中的几个问题的探讨

本文通过对以往公路隧道的研究和总结，对公路隧道的线形设计、结构形式的选择及防排水等关键技术和难点问题进行了探讨，着重从行车安全的角度提出了隧道线形设计中应注意的问题，通过分析比较多种型式隧道的设计特点，提出了各自的适用范围，针对隧道渗漏水问题，提出了“分区防水”新的设计思路和方法，为复杂山区公路隧道设计提供参考。     

提高设计标准 加强施工质量管理 杜绝铁路隧道渗漏水

根据对近年修建的铁路与公路隧道渗漏水情况的调研 ,通过对有关防排水标准与防排水设计的对比 ,分析铁路隧道渗漏水的主要原因 ,提出提高设计标准 ,加强施工质量管理 ,杜绝铁路隧道渗漏水的建议。     

铁路客运站雨水排放设计系统方案研究

近年来,由于极端降雨天气的频发,对铁路建筑工程的雨水排放设施设计提出了严峻的挑战,为确保铁路旅客运输的安全,针对铁路客运站的雨水排放系统设计特点,结合工程实例出现的排水问题,从影响客运站排水的选址、车站排水系统设计、排水出路设计等3个方面进行分析论述,提出建议方案。     

公路隧道长距离反坡排水及其优化技术

对于较高突涌水风险的公路隧道,若采用长距离反坡施工方案,其突涌水灾害可能造成的危害会大大增加。针对上述问题,以东毛高速六盘山隧道为依托,提出了"监测先行、动态调整、安全高效、经济环保"的长距离反坡排水原则,建立基于涌水量动态监测的长距离反坡排水设计与优化技术。技术成果应用于六盘山隧道,采用集水坑接力式排水和小型集水泵配合长距离管道结合的反坡排水方式,通过反坡排水优化具体示例,为长距离反坡施工提供技术保障。     

公路路基设计高度的探讨

研究目的：公路路基的设计高度对公路路基的修建难度、其它构造物的修建要求、对公路的整体使用性能、工程造价都有非常重要的影响。本文特对此进行探讨。研究方法：对不同地区的公路路基高度的设计情况进行分析,并对路基高度合理设计的方法和应注意的问题进行了研究和探讨。研究结果：通过对不同地区公路路基设计特点的分析,提出了关于路基合理设计高度的建议,并结合设计经验,从不同角度提出了一些改善路基设计高度的措施。研究结论：（1）对于山区公路,在保证通常对路基要求的基础上,还应注重新设计理念对环保的要求;（2）对于平原地区公路,应通过各种措施尽可能地减小路基高度;（3）对于软土地区,应当特别注意软基沉降对于路基设计高度的影响。     

哈齐铁路客运专线路基地段无砟轨道线间排水方案研究

哈齐铁路客运专线位于严寒地区,采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。为尽量减少线间排水引起的对路基和轨道结构的影响,对路基地段线间排水方案进行研究,提出线间设置集水井、底座内设置横向排水管和底座间设置横向排水通道3个方案。结合本线特殊的气候特点,推荐采用底座间设置横向排水通道方案,并对该方案排水设计进行简要说明。     

生态环境可持续发展下山岭隧道防排水设计理念和工程措施之我见

现行山岭隧道的防排水设计和施工建造时,对水以排为主的措施引起周边环境的负面影响越来越大。在生态环境可持续发展要求下,实施工程要综合考虑与现有生态环境的友好关系,隧道防排水设计和工程措施需要考虑对环境的长远影响。结合工程实践,提出对山岭隧道在规划、设计和施工时,宜适当调整工程建设理念,改进工程实施措施,在改善人文环境的同时,缓解工程实施对生态环境的影响和破坏。     

铁路隧道防排水设计探讨

铁路隧道防排水标准随着建设标准得到大幅提升,但新建隧道仍存在不同程度的渗漏水情况,有必要对隧道防排水体系进行再认识。通过对某客运专线隧道防排水设计及运营后的渗漏水情况进行剖析,提出了加强细部防水设计、增加防水材料功能和防排水施工工序化等改进措施,提出了建议的排水思路,旨在引出隧道防排水设计需改进的方向。为适应寒冷地区高标准铁路建设需要,对寒冷地区隧道防排水系统的防冻保温也提出了建议。     

高速公路排水优化设计

对目前高速公路路表排水方案存在的弊端及改进措施进行了探讨,并结合广东省某高速公路排水设计工程实例,提出优化集中排水、优化分散排水两种设计思路。对几种优化排水方案的效果及工程造价进行了分析比较。     

昆石高速公路小团山隧道防排水施工技术

介绍隧道防排水设施的施工技术和经验 ,并对影响隧道防排水效果的因素及在设计和施工中应考虑的暗埋式排水管、防水层、防水板、注浆或超前预注浆堵水以及防水混凝土等问题提出建议     

公路路线连续性设计的重要性及改进措施

公路路线设计的连续性是设计中必须考虑的重要因素，而高等级公路的发展对路线的连续性提出了更高的要求。但许多路线设计者往往只注重考察路线技术指标的大小，而忽略了路线的连续性问题。此文主要讨论路线连续性问题的重要性，并且对在设计中保证路线连续性应注意的问题进行总结．提出改进路线连续性的方法。     

京张高铁八达岭长城站耐久性设计方法及措施

为了提高隧道及地下工程的耐久性,降低地下工程运营期维修养护的成本,采用系统分析法研究地下工程的耐久性机理,提出地下工程结构耐久性的计算模型及其定量化设计方法。隧道结构的耐久性取决于初期支护和二衬承载力的衰减,初期支护承载力的衰减将引起二衬荷载的增大,隧道结构耐久性的安全系数可采用二衬承载力与其荷载的比例来表示,当二衬荷载增长曲线与其承载力衰减曲线相交时,隧道结构达到承载力极限状态,此时也即为隧道耐久性的设计使用年限。八达岭长城站支护体系设计中,采用围岩长期自承载的设计理念,利用长寿命初期支护加固围岩,形成持久的围岩自承载拱,长期承担全部围岩荷载,二衬作为安全储备。同时,增加锚杆注浆保护层的厚度和密实度、设置居中定位器来提高锚杆的耐久性,采用分段高压注浆来提高锚索的耐久性,采用中低热水泥、Ⅰ级粉煤灰、多级配整形骨料、控制入模温度、优化配合比、进行保湿保温养护等措施提高二衬混凝土的耐久性,形成长寿命支护结构体系。     

国内首条过海地铁盾构隧道关键技术攻关研究

结合厦门轨道交通2号线工程过海区间隧道关键技术的研究与探索,从线位选择、预留二衬、防灾通风及疏散、海洋环境隧道耐久性、防排水、海底冻结法施工联络通道、盾构法与矿山法隧道水中对接等方面对过海盾构地铁隧道技术进行了全面的论证和比较,为过海盾构隧道的设计、施工、运营、管理提供强有力的技术支持。采用过海隧道盾构换刀、提前进行地质补勘、全程超前探孔探水、渗透水压力数值模拟计算、承压水环境下岩石裂隙注浆堵水技术、微震爆破等一系列新技术,也为后续建设类似工程提供参考和借鉴。     

高等级公路平纵线形设计

介绍高等级公路平面线形设计、纵断面线形设计，以及平、纵面线形的组合设计。     

京张高铁正盘台隧道立体式多径路排水方案研究

长大富水隧道施工过程中涌水风险高,工期紧张,对排水能力要求高,辅助坑道设置方案及排水方案对隧道施工及运营有着重要影响。根据正盘台隧道的工程特点及涌水涌渣情况,结合排水需求,合理地选择辅助坑道设置方案,采用辅助坑道为正洞,增开工作面,实现"长隧短打",同时充分利用辅助坑道进行可控式排水、洞内储水仓、中心排水管分流等创新设计。多辅助坑道与正洞排水系统一起形成了立体式多径路的排水系统,有效降低了涌水淹井风险,保障了隧道工期,减轻了正洞防排水压力,可为类似工程的排水设计提供参考。     

基于近似概率的衬砌结构耐久性设计研究

与其他建筑结构一样,隧道衬砌结构会因环境因素的侵蚀而产生耐久性损伤,从而影响使用寿命,这种环境损伤作用在传统隧道衬砌结构设计方法中未定量考虑。采用基于近似概率的方法对衬砌结构进行耐久性设计,在设计过程中定量考虑环境侵蚀作用,使结果更符合实际要求。最后通过算例进行进一步说明。结果表明,采用该方法能够在一定程度上提高结构的耐久寿命,是可行的。     

高标准铁路路堑边坡设计中常见问题的探讨

研究目的:在进行高标准铁路路堑边坡设计时,需要考虑诸多因素。本文结合作者多年积累的设计经验对该问题进行探讨,提出一些较新的观点,供边坡设计者参考。研究结论:在高标准铁路路堑边坡设计中,不但要考虑其稳定性,同时还要考虑其耐久性、美观性,采用的工程措施只有两者兼顾,才能获得理想效果。设计者应该根据边坡的地质特征,通过稳定性分析,选用合理的加固防护措施,完善排水系统,确保其长期可靠性,同时获得理想的环境美化效果。     

纤维素纤维混凝土性能及在二次衬砌中的应用

对纤维素纤维混凝土工作性能、强度、抗裂性能和耐久性能进行测试,结果表明:纤维素纤维混凝土比普通混凝土有较好工作性能、早期抗裂性能和耐久性能;可提高混凝土劈裂抗拉强度和抗弯强度。因此,可应用于Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下隧道二次衬砌结构。纤维素纤维对混凝土增强作用机理可解释为:通过纤维在混凝土中乱向分布,改善混凝土内部微观结构;减少气泡含量和气泡间距;并减小混凝土裂缝萌生和扩展概率;从而改善混凝土性能。将纤维素纤维混凝土应用于某高速铁路隧道二次衬砌结构,可满足工作性能、强度、耐久性能要求,且成型后70、280d混凝土表面没有裂缝产生。     

基于GSM技术的地铁隧道排水远程监控系统

论述基于无线短消息通信方式(GSM)的地铁隧道水位检测控制系统的设计原理,以及测量端与控制端的硬件、软件系统构成及设计.通过下位机的水位检测模块,采集处理地铁隧道的水位信息:通过GSM短信数据传输模块,将信息传到上位机的监控端.监控系统完成测量数据分析、统计储存,并对监测地点的渗水进行排放.     

显著性全生命周期工程造价实证分析研究

通过对所收集到的大量已完工程工程量清单的分析、研究,以高速公路桥涵工程项目全过程造价计算为例,以显著性全生命周期造价WLCS理论为基础验证显著性全过程造价的可靠性和准确性,并给出显著性全过程造价项目CSIs测算模型。应用CSIs模型不但简化了工作量、节省了新建工程投资估算和设计概算的时间,而且对新建工程的投资能起到有效的控制作用,这对我国工程造价的计算与控制方面的研究具有现实意义和重要的启迪作用。