深圳公交

正巴士集团领导调研场站基础设施建设5月9日上午,巴士集团党委书记、董事长戴斌,副总经理、安全总监高波带队前往安托山总站、莲花山总站调研场站基础设施建设,相关部室负责人随同。在安托山总站,集团领导进行了现场检查,并与三分公司安托山车队、五分公司侨香车队负责人进行交流,了     

扬州将建成“城北客运总站”

由扬州市公交总公司参与建设的“城北客运总站”工程总体规划方案已通过市规委会的审查，目前已开始了市政基础设施的施工。该项目占地总面积12．165公顷，包含长途客运场站、公交场站、货运场站、加油加气站及配套商业区等，总建筑面积约8．6万平方米，项目总投资约4亿元。总站按日发送6000人次旅客规划设计，     

公交场站现场体验研讨落实建设与改造"六大理念"

近日,北京公共交通控股(集团)有限公司组织基建系统负责人30多人,前往西直门北、吴庄、老山三处公交场站现场,就西直门北老旧公交场站改造及今后公交场站建设标准工作,进行参观体验和深入研讨. 公交场站建设不仅是公交企业发展的基础保障,更关系到一线职工的生产生活,是公交基本建设的重中之重.     

浅谈城市公共交通场站设施的规划建设

公交场站设施是城市重要的基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题,包括公交场站的总体发展规模、场站规划标准与布局选址、场站建设时间安排、公交场站建设落实的政策与体制保障等,并提出了相关的意见和建议.     

新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践——以西安市高新区公交场站规划为例

城市公共交通场站是公交线网布局、公交运营保障的主要基础设施。城市公交场站规划实施效果较差,已成为制约公交场站乃至公交系统发展的主要因素。本文在国内外城市公交场站规划建设的经验基础上,分析了新型城镇化背景下的公交场站规划建设的目标和任务,并以西安高新区为例,探索具有较强实施操作性的公交场站规划建设思路和方法。     

土地资源紧约束下深圳公交场站建设模式转变的思路和方向

深圳作为全国首批“公交都市”示范城市,公共交通发展面临前所未有的发展机遇和挑战.目前深圳市可建设用地已高度建成,未来新增建设用地也十分有限,城市已进入二次开发转型阶段.在这种大背景下,如何破解深圳公交场站发展面临的困境、实现公交场站建设的可持续发展,成为促进“公交都市”建设一个重要的命题.本文通过借鉴香港公交场站规划、建设、运营管理等方面的经验,以及对比深港两地在公交场站建设理念及服务水平方面的差距,结合深圳公交场站发展面临的问题,提出了深圳在土地资源紧约束和城市向二次开发转型阶段下公交场站设施建设模式转变的思路和模式,对国内大中城市尤其是高度建成区的公交场站设施的发展具有指导和参考意义.     

集团汽车西站公交枢纽站等三个项目陆续奠基开工

正近日,杭州公交集团场站里是一片火热的建设场面。在各级领导的关心支持下,杭州公交置业公司不断加快公交场站建设步伐,全力以赴推进场站项目建设。经过前期规划、设计等环节,汽车西站公交枢纽站,杭州公共交通车辆维修报修调度中心和公交转塘保养场迁建及区域调度中心工程等3个项目(总面积约119700平方米)于近期陆续奠基开工。集团公司党委书记、董事长黄志耀,党委副书     

重庆公交场站综合管理模式初探

<正>重庆市的公交场站按照功能可分为四类:枢纽站、一般站、首末站及维修保养场。按照"公交都市"要求,到2017年,重庆公交车辆的进场率需达到70%。目前重庆已建成的公交场站可达到65%的车辆进场率,但实际车辆进场率不到30%。究其原因:一是场站周边道路配套建设没有完成,车辆无法入场;二是场站建设功能不完善,与公交需求匹配不够,人性化设计有     

城市公交场站设施规划

公交场站设施是重要的城市基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题,包括公交场站发展的规模、场站规划设置标准、场站建设模式等,并提出了相关的意见和建议.     

城市常规公交场站建设规划研究

常规公交是城市公共交通的主体,而公交场站是常规公交发展的基础设施和重要保障。从国家对优先发展公共交通的政策来看,对公交场站规划用地实施土地综合开发已成为必然趋势。目前,大多数城市均提出了研究实施居住区开发和大型公共建筑的公交场站配建制度,逐步明确了公交场站"综合+配建"的发展新模式。如何转变公交场站建设规划思路与方法,适应城市转型发展、破解公交场站落实难的发展瓶颈,对城市公交场站的规划具有一定的现实意义。     

公交场站建设在公交可持续发展中的重要作用

公交要优先,场站要先行.公交场站是城市公交的基础性设施之一,加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障.     

公交都市目标下公交场站配置标准及策略

在公交都市发展的目标与趋势下,公交场站的配置具有新的要求.为保障公共交通的发展,落实公共交通基础设施建设,对公交场站设施的配置标准进行探讨.在公交场站规划相关标准、政策比较分析的基础上,提出了公交场站的配置建议.公交场站配置应建立以服务对象为主体的场站分类体系与控制标准,并满足"人"、"车"的使用需求和适应"地"的供给要求.     

深圳市北站公交场站运营服务评估

为保障深圳市北站公交场站安全运营,在全面掌握深圳市北站公交场站及配套工程规划建设的基础上,从公交场站静态设施、动态运行两个层面开展运营服务评估工作,并提出对公交场站的改善建议和措施,最大程度保证枢纽开通后能够提供安全的公交运营服务。     

中小城市公交场站用地指标研究

国内目前针对中小城市公交场站的研究不足,中小城市场站建设缺乏科学指导,场站用地难以得到保障.结合中小城市公交发展特点及场站模式,通过科学的分析计算,确定场站停车坪、建筑用地、场前区及绿化用地规模,探讨与之相符的中小城市公交场站用地指标,对于中小城市场站规划建设具有一定的现实意义.     

公交优先在贵阳

贵阳市强力推进“公交优先”发展战略，公交出行分担率已近30％，市民出行难问题得到基本解决。 ★优化公交体系起步早。从1990年开始就将公共交通场站和配套设施纳入了旧城改造和新城建设计划，将公共交通场站设施建设作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目建设的必备内容，实现了“同步设计、同步建设、同步交付使用”。[第一段]     

西安市公交场站综合开发模式探析

通过分析西安市公交场站的现状及面临的主要问题,结合西安自身的特点探讨公交场站综合开发模式的思路,提出相应对策与建议,最后以西安行政中心东区公交综合枢纽站为例进行公交场站综合开发经济效益分析,可为西安市公交场站开发建设提供借鉴。     

南京公交场站的建设与管理

正南京公交场站有限公司(以下简称“场站公司”)成立于2012年7月30日,是南京公共交通(集团)有限公司(以下简称“公交集团”)全资子公司,注册资本为1000万元。截至2016年12月31日,公交集团(江南公交、扬子公交)使用的公交场站共有351个,总面积约156万m~2。2012年10月30日,由场站公司承建的南京南站公交场站正式启用,并率先推出了公交场站建设标准化,即“四化、六统一”“四化”:现代化、     

深圳市公交优先发展战略中场站规划建设引发的思考

场站用地是保障公交优先发展的基础争件之一,城市公共交通的正常运营以及公交优先发展战略的落实,在相当大的程度上取决于场站设施的功能保障。通过对深圳市公交优先发展战略实施过程中场站设施的现状及存在问题的分析。提出加快公交场站设施建设所应采取的一系列措施,可为国内其他城市公交场站设施的规划建设提供参考和借鉴。     

东部公交第一批标准化场站建设完工

正统一的站区大门、围墙标识、站房外观,统一的地面指示标志……标准化建设后投入使用的东部公交如意路场站在蓝天白云的映衬下,气势格外恢宏。2017年1月,东部公交以"提质增效""关爱员工"为目标,正式启动场站标准化建设工作,历经半年时间,第一批场站已建设完工。据了解,东部公交根据场站规模、性质、租赁年限、功能、区域位置等综合指标,将场站划分为四个级别。并在一级场站中选取试点,推行标准化建设,以打造     

城市快速公交系统的场站布局规划研究

在分析城市快速公交系统场站的功能分类和规模标准的基础上,论述了城市公共交通场站建设的指导思想和原则,研究了不同类型公交场站的布局规划方法.通过上述内容的分析,确定了快速公交系统中针对不同类型场站布局规划的基本方法,有助于我国城市一体化公共交通客运系统的设计、建设与实施.