车辆制动性能检测初探

车辆制动性能检测现状目前车辆制动性能检测的方法大致可以分为以下两种：①通过滚筒反力式制动检验台或平板式车辆制动试验台检测。台式法检测制动性能不受外界条件的限制,重复性好,能定量测得各轮的制动全过程,有利于分析前、     

多轴汽车台试性能检测分析

在汽车检测站,经常需要对多轴汽车进行车速表示值误差检测、制动性能检测和动力性能检测。由于多轴车与两轴车的结构不同,双联驱动桥与单驱动桥的结构特点也不同,为进行多轴车的检测,有些检测站的滚筒式检测设备全部配有辅助自由滚筒,而且在滚筒式制动检验台的前后均安装辅助自由滚筒;有些检测站则全部滚筒式检测设备都没有辅助自由滚筒;有些检测站则仅在底     

浅谈汽车制动性能的检测

目前,各汽车综合性能检测站对汽车制动性能的检测,都是采用滚筒反力式制动检验台进行检测.按照GB7258-97标准判别,在实际检测中常出现下面几个问题.     

汽车制动试验台存在的问题及其改进

阐述了滚筒制动试验台与平板制动试验台在检测车辆制动性能时存在的问题，分析了产生原因，并针对这些问题提出了改进方法。     

“汽车制动性能检测三步法”须认真落实

<正>汽车制动性能是车辆综合性能检测的必检项目之一。目前,汽车制动性能检测的一次性合格率较低,是汽车综合性能检测站存在的普遍问题。但是,如何评定汽车制动性能的检测结果,即如何判定车辆制动性能已达到《机动车安全运行技术条件》(GB 7258—2004)规定的合格标准,是一个需要探讨的问题。本文对照GB 7258—2004,通过对汽车制动性能检测过程的分析,理出一条可灵活应用、操作性强且严     

基于反力式台架检测汽车制动性能影响参数的试验研究（一）

汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为保障在用汽车安全运行，依据GB7258—2004《机动车安全运行技术条件》（以下称GB7258—2004）对在用汽车的制动性能进行检测，因此，制动检验台就成为保障汽车制动性能检测公正性和科学性的物质基础。由于GB7258—2004只规定汽车制动性能的指标限值，未明确规定制动检验台的技术要求，对制动检验台的生产、使用均不具有约束力，造成检测站等使用单位所选用的制动检验台型式多种多样、规格各异，技术水平、功能参差悬殊。目前，我国机动车检测站有三千多个，检测车辆制动性能多以反力式滚筒制动检验台（以下称反力式制动台）为主，其结构形式、技术参数的不同都会对检测结果产生影响。本文通过试验研究，力图统一反力式制动台的技术参数，并纳入国家产品标准，这将有利于汽车制动性能评价的公正性和科学性。     

如何防止欧式制动台剥伤轮胎

欧式制动台是目前检测站流行的制动检测设备,它的特点是前低后高,不易抛车;粘砂大滚筒,附着系数大;线速度大,测试精度高.     

浅论汽车制动力偏差的检验和调整

为保证汽车安全行驶，减少事故的发生，国家规定汽车每年都要定期到有关检测站进行技术状况检测，其中制动性能检测是重中之重。通常车辆都是由汽车维修厂维修后，送往检测站进行检测的，而在每年送检车辆检测后的不合格项目中，制动性能不合格所占比例最高。制动性能的主要指标是制动力、制动力平衡（俗称制动力偏差）和车轮阻滞力等，     

反力式滚筒制动试验台使用中存在的问题分析

反力式滚筒制动试验台是汽车制动性能检测中应用较广泛的检测设备,文中阐述了反力式滚筒制动试验台在制动力检测中存在的主要问题,分析了影响试验台检验效能的主要因素,指出了我国现有制动性能检测标准中的不足,提出了提高滚筒制动试验台检测效能的方法.     

车轮安置角对汽车制动性能检测影响初探

1引言为保障汽车安全运行,国家颁布了《机动车安全运行技术条件》（GB7258—2004）,强制性规定在用机动车每年要定期检测车辆的制动性能。目前,反力式滚筒制动检验台以其测试工况稳定、测试重复性好被我国大多数汽车性能检测机构所采用。但是,由于被检车辆车型繁多,而反力式滚筒制动检验台的两滚筒中心距是固定的,致使不同直径的车轮与滚筒之间所形成的安置角差别较大,     

制动性能检测时轮胎剥伤原因分析

最近我站对一辆货车在制动检验台上进行制动性能检测，当检测完毕后发现该车轮胎被严重剥伤，当时怀疑该车轮胎品质有问题，随即又对另一辆货车进行制动性能检测，该车轮胎同样发生严重剥伤。经对制动检验台进行空载试验及分析，确定是制动检验台第3滚筒发生故障导致车辆制动性     

便携式制动性能测试仪的性能与使用

汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，     

制动性能检测时轮胎剥伤的原因分析

最近我站对一大货车进行综合性能检测，当制动性能检测完毕，发现该车轮胎被严重剥伤。当时疑是轮胎质量有问题，随即又对另一大货车进行制动试检测，检测完毕发现该车轮胎又被剥伤。我立即对制动检测台进行空载测试。经测试分析，确定是制动检测台第三滚筒发生故障导致车辆制动性能检测时发生轮胎剥伤现象，具体分析如下：     

关于汽车制动性能检测中几个问题探讨

目前,各汽车综合性能检测站对汽车制动性能的检测,都是采用滚筒反力式制动检验台进行检测.按照GB7258-97标准判别,在实际检测中常出现下面几个问题.     

欧洲模式汽车制动检验台复合材料滚筒的研制

本文提出了欧模制动检验台粘砂滚筒表面在潮湿状态下附着系数大幅度下降并引起汽车制动力检测数据大幅度下降的问题，并以其进行计算分析，然后，对新磨擦材料和制作工艺进行多项研究、试验，并经用户应用证实，较好地解决了上述问题，能为国内汽车检测设备生产企业及各检测站新、旧滚筒粘砂提供服务，还可替代国外进口制动检验台滚筒。     

提高滚筒制动试验台的检验效能

阐述了滚筒制动试验台在制动力检测中存在的主要问题，对受检车辆的受力作了周密分析与研究，找出了影响试验台检验效能的主要因素，提出了提高滚筒制动试验台检验效能的方法。     

一种制动试验台制动力检测系统的标定方法

FZD-9010B制动试验台为滚筒反力式制动试验台,是目前用于车辆制动性能检测的常规设备。基于虚拟仪器的FZD-9010B制动试验台检测系统可以实现制动力的动态、实时检测并可得制动过程的制动力曲线。针对于制动力检测系统的标定问题,笔者阐述一种有效的标定方法,通过设计一个杠杆机构,并借助标准砝码来实现的。该方法具有结构简单、有效、易于操作和实施的特点。     

平板式制动试验台应用初探

汽车制动性能是汽车安全行驶极其重要的保证，目前，检测站对汽车制动性能的检验通常采用以下三种方法：     

如何检测汽车制动

最近炒得沸沸扬扬的汽车制动力检测问题，引起了大家的关注。好好的车，为什么在年检时“被判”制动性能不合格？真的是车子出了毛病吗？目前国内汽车检测站是用何种方法来进行汽车制动性能的检测的。     

汽车制动性能检测方法的比较与分析

为正确理解和合理运用汽车制动性能检测方法,该文从检测原理、检测方法及检测参数等方面,对滚筒反力式、平板式制动台检验以及便携式制动检测仪三种检测方法进行了比较和阐述,分析了它们各自的检测结果影响因素、优缺点和适用范围。