客车空调安装匹配效果浅析

从豪华客车性能要求的角度对客车空调匹配因素、安装布置、密封、防漏等具体问题进行阐述。     

低转速、高输出、高效率、低能耗的大功率复合磁路新型交流发电机

对于城市公交客车及城际、旅游客车，应用空调、电磁涡流缓速器等大容量用电设备已经成为一种趋势。由此，对车载发电机的输出性能提出了更高的要求。在安装空调的大中型客车上，一般安装2个输出电流为120～150A的发电机，其中一个为发动机及一般车上用电设备供电，另外一个为车载空调设备提供电源。在用电设备特别大时，有的采用3个大功率发电机并联安装。[第一段]     

KQED24Ⅱ顶置空调在GZ6890客车上的安装

结合ＫＱＥＤ２４Ⅱ独立顶置分体式空调机组以及ＧＺ６８９０客车的具体结构特点，详细介绍了顶置空调装置在发动机前置大中型客车上的一种独特安装方式－－动力机组后置式。     

客车空调的使用与维修

正确合理地使用与维修是发挥客车空调效能，节约燃油，延长其使用寿命的关键。1客车空调的性能要求客车直接暴露在太阳下，在各种道路上行驶，行驶速度变化无常，振动频繁，客车空调的运行条件较差，因此对客车空调的可靠性、经济性和制冷效率及环保要求等提出了更高的要求，概     

大客车安装非独立式空调应解决的几个问题

非独立式空调与独立式空调相比较，前者更具有汽车设计的特色。大客车安排非独立式空调必须一系列问题，空调系统冷量的选择，压缩机转速的确定，空调消耗主发动机的功率及其对客车动力性和经济性的影响，发电机一的匹配，压缩机，蒸发器，冷凝器三大总成的合理布置等。     

客车空调压缩机布置型式的探讨与分析

介绍了常规发动机动力客车空调压缩机布置型式及参数匹配,探讨不同布置型式的结构、工作原理、参数匹配及轮系设计应注意的问题,为空调压缩机在整车上总体布置提供了参考。     

电动汽车空调系统参数匹配与计算研究

对电动汽车空调系统结构与布置方案进行了分析, 总结出了空调系统制冷负荷与参数匹配计算流程.以某型号纯电动中型客车为例,给出了完整的空调系统计算参数.对不同行驶工况下电动客车性能进行的仿真分析结果表明,采用所匹配的空调系统,该客车在提供足够制冷负荷前提下能够满足动力性能设计要求,但空调系统的使用将显著降低整车续驶里程.     

独立顶置式客车空调机组用发电机的选用

介绍独立顶置式客车空调用发电机匹配中的技术问题，包括发电机的选用，安装，皮带轮的选择，蓄电池的电荷量等。     

如何从匹配中寻找节油途径

给发动机更好的运行条件，才能更节油，如今类似这样的客车宣传用语，早已在客车领域司空见惯，可见这种关注细节的匹配技术如今在国内客车企业内部已深入人心。     

长前悬前置发动机客车的利弊

通过对当前客车产品中，长前悬前置发动机客车利弊原因分析，提出该客车结构布置存在难以克服的缺陷－－前轴轴荷偏重或超负荷，从而使客车运行安全性受到影响，特别指出客车中部布置独立空调机组是隐患，对此应在清醒的认识。     

客车发动机进气系统的设计

介绍客车发动机用干式空气滤清器的选型、进气系统原始进气口的设计及空气滤清器的布置方式和进气管路的设计原则等。     

发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的模糊控制系统研究

针对客车山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求，对客车发动机制动、排气制动与缓行器联合作用时的制动模糊控制系统进行了设计和模拟分析。结果表明此控制系统可以保证汽车在不采用主制动器的条件下，利用发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式，在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶。     

基于TTC60控制器的内燃机车电气控制系统设计

内燃机车是隧道施工使用的重要牵引运输设备。将新型控制器技术及CAN总线技术应用到内燃机车的电控系统的设计中。所设计的系统以高性能控制器TTC60作为控制核心,通过CAN总线与显示器以及发动机控制器进行通讯,完成对液压系统及发动机动力匹配的控制。控制器程序开发采用Codesys平台,上位机程序则是在Linux操作系统下的编程环境,开发界面友好。目前该系统已经调试完成,它在控制功能实现、人机交互和安全可靠性等方面体现了独特的优势。     

降低柴油/LPG双燃料发动机碳烟排放的试验研究

针对城市公交柴油客车一直难以解决的碳烟排放问题进行了大量的试验研究,开发出一种柴油／LPG 双燃料发动机用的燃料供给和控制系统。经柴油机改装和装备该系统的柴油／LPG双燃料发动机在运行过程中能 够在柴油运行模式和柴油／LPG双燃料运行模式之间平稳切换,在双燃料运行模式下能够保证发动机的动力性和 经济性,碳烟排放大幅度降低,最大可降低至柴油工况的80％。     

数据采集系统在混合动力电动汽车上的应用

对3种不同混合动力电动汽车型式进行数据参数分类,指出不同结构类型下,车辆数据采集的参数数量和方式有所区别。对数据参数的采集要求和参数特性进行分析,并提出了相应的解决方案。通过数据采集系统在串联式和并联式混合动力汽车上的应用,分析城市工况下两种混合驱动模式中蓄电池、发动机、电机和整车工作特性,并对其控制策略进行论述。     

CAN总线在混合动力电动公共汽车中的应用

介绍了CAN总线及其通讯协议,结合混合动力电动汽车的特性阐述了CAN总线系统总体设计的思路。以混合动力内燃发电系统控制器为例,简要介绍CAN总线通信的软、硬件实现方法。该设计已应用在混合动力柴油发电机组控制器中,满足了控制需要。     

客车智能限速操纵器

为了满足客车限制最高车速的法规要求,开发一种客车智能限速操纵器。该限速操纵器具有一定通用性,对多款不同型号采用机械油门拉丝的发动机,可实现限制最高车速的功能。     

ZJC6120CHEV混联式混合动力城市客车总体设计

主要阐述zjC6120CHEV混联式混合动力城市客车的控制策略,发动机、变速器等的合理匹配,使整车的动力性和经济性得以提高。     

并联式混合动力客车传动系设计与仿真

对混合动力客车（HEB）的传动系种类进行分析与探讨,设计某种并联式HEB的传动系,在MATLAB／SIMLINK仿真环境下,在满足车辆动力性要求的前提下,利用ADVISOR软件,以燃油经济性为主要目标,确定传动系主要部件的具体参数,并与纯内燃机客车的仿真进行比较分析。     

LNG-电混合动力公交车发动机实际运行工况分析

重型汽车实际运行排放与发动机排放型式核准台架测试结果间的差异主要在于二者的测试工况不同。以广州市在用的一款LNG-电混合动力公交车为研究对象,在公交线路上开展整车实际道路测试,通过PEMS,CAN总线实时采集测试车辆车速、发动机转速和扭矩等数据,统计分析该车辆发动机实际工况的分布特征,并与ETC工况和WHTC工况进行比较分析。结果表明,因受动力控制策略、限速、公交车运行规律等影响,该混合动力公交车发动机实际运行工况主要分布在中小转速区,在中小扭矩区时间占比较大,不同于排放型式核准发动机台架测试瞬态工况ETC主要分布在中高转速与中高扭矩区,也不同于WHTC工况主要分布在中等转速区、在中等与偏小的扭矩区分布较均匀。相比于ETC工况,WHTC工况在发动机平均转速、平均功率和怠速比例等工况特征参数与该公交车发动机实际运行工况较为接近。