汽车冷却系统传热模块匹配的稳态模拟

在基于冷却系统传热模块各部件的数学模型的基础上,利用KULI软件对整车进行稳态模拟。采用SPSS软件进行多元非线性回归分析,系统地研究了汽车冷却系统中冷却液流速、冷却液压力、水泵转速、节温器开度、风扇转速、散热器宽度及高度七个因素的改变对汽车冷却常数的影响。经模拟测试分析,其中散热器宽度、高度和风扇转速对汽车散热器冷却常数的影响较为明显。     

排气管因何出现“突突”声

故障现象:一辆CA1090型载货车,发动机更换气缸垫后,空载行驶或停车加大节气门开度时发动机工作正常,而在重载上坡时发动机动力明显下降、温度迅速升高,而且排气管有严重的“突突”声,散热器加水口还有翻水现象。故障检查:经检查,燃油数、质量符合要求,发动机供油系统无堵塞、漏     

高原环境下车辆常见故障的排除方法

散热器易开锅①原因：随海拔升高,水的沸点降低。经实验,海拔超过4000～4500米左右时．水的沸点只有60～70℃;大气密度减小,流经水箱和发动机缸体的冷却空气量不足;低速或高速行驶时间长．频繁爬坡及在沙漠软陷区域发动机长期高速运转;节温器工作不良。百叶窗没有及时打开或开度不够。     

满载上坡就出故障

我部一辆BJ2020型吉普车,在平坦道路上空载行驶时发动机工作正常。但满载上坡时发动机无力,温度升高,排气管处发出"突突"声,散热器加水口有翻水及冒气泡现象。检查发现各缸压力正常,油电路正常,冷却水足够。拆下缸盖发现气缸垫局部有未被压紧的痕迹,经分析是由于缸垫局部未被压紧,必然会导致气缸之间、气缸与水套之间出现漏气现象。在平坦道路上空载行驶时节气门开度一般较小,因此缸内进气量较小。在发动机无负荷的情况下加大节气门开度时,由于发动机转速较高,混合气来不及充满气缸,充气量较少,爆发时力量也不大,所以此时气缸垫的漏气不易出现。发     

工程机械散热器的替换方案校核

立足于工程机械散热器替换维修时的科学性、高效和成本节约等方面,采用分析比较和计算校核的方法,在介绍散热器的作用、构造和分类的基础上,比较90t级挖掘机原装液压油散热器和散热器加工厂替换方案,核算和比较散热器的流通能力和散热面积,分析散热器的导热性,指出散热器的选型原则和液压油散热器的要求,进而对散热器的优劣进行比选,最终确定替代散热器的方案。     

车用散热器渗水原因分析及改进

某款车在进行可靠性试验时,散热器出现开裂渗水。对散热器剖解分析,发现裂纹来自水室安装区域。通过对散热器总成焊接安装尺寸的检具、对散热器相关安装件安装尺寸、对减震垫块从X/Y/Z三个维度的刚度等进行了检测,对散热器支架Y向、Z向刚度及位移进行了分析,找到了由于中冷器置于散热器水室上,左右摇晃拉拽散热器水室,从而造成散热器渗水。据此对散热器支架结构改进优化。改进后的散热器及支架经过了台架和道路试验验证,散热器渗水问题得到解决。     

散热器翅片参数对其性能的影响研究

为研究散热器翅片参数对其性能的影响,运用AMESim软件搭建某商用车发动机冷却系统,研究散热器翅片参数对其性能的影响。研究表明:散热器的外翅片间距对其散热能力有较大影响,随着翅片间距,散热器换热能力增大;散热器内翅片间距的变化并不会对散热器的散热性能造成明显影响;散热器内翅片的高度不宜过小。     

锯齿形涡发生器在车用散热器中的应用研究

为了保证工程车辆散热器工作稳定性,降低空气侧涡流产生的影响,针对散热器翅片几何特征进行改进。首先,对比管片式散热器模型的仿真结果与试验数据,以验证仿真模型的准确性;然后对安装锯齿形涡发生器的散热器模型进行仿真,计算改进前后散热器JF因子并进行比较;最后,对不同涡发生器结构参数下的散热器进行对比分析。结果表明:空气速度在2～12 m/s区间时,新散热器的JF因子高于原散热器,当流速为12 m/s时,改进散热器的JF因子高出约30%;对比分析不同涡发生器结构参数水平下的散热器,气流攻角30°和涡发生器高度2.34 mm对散热器传热系数和压力损失影响最大,涡发生器宽度变化对其影响很小,锯齿高度对压力损失影响较大,但对传热系数影响很小。     

利用自制管堵头检查散热器漏水部位

在散热器漏水的检修中,其管芯渗漏部位的检查较为烦琐和困难。为此,笔者根据多年来在焊补散热器的经验,自制了一种较为理想的查漏工具,当散热器出现渗漏部位难以查到时,只要在散热器上、下水管分别用自制的堵头(见图)将水管口堵住,然后再向散热器内充入适量压缩空气,并将散热器     

整体式无接触热阻散热器传热元件的研究

介绍了国内首次研制成功的Al质整体式无接触热阻散热器翅片管传热元件的结构与特点 ,对整体式无接触热阻散热器与管带式散热器进行了对比试验 ,并对试验所得的传热与阻力进行了分析。试验结果表明 ,无接触热阻散热器传热性能和可靠性优于管带式散热器 ,且体积小 ,质量轻 ,工序少 ,是目前车用管带式散热器理想的替代产品     

基于应力分析的新型汽车散热器设计

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可或缺的重要部件。但在使用过程中,散热器扁管时常会出现裂纹甚至爆裂,通过电子扫描显微镜发现扁管处存在应力局部集中现象。针对这一情况设计了一种新型散热器,在上、下水室分别增加整流罩,改善散热器模型,利用CFD仿真软件进行优化,得到一种整流型汽车散热器。经过试验发现新型散热器可以有效改善应力集中现象,均化流体速度,平衡各部应力,延长散热器使用寿命。     

装配式散热器

本文介绍了装配式散热器的结构和特点。对EQ140型全铝装配式暖风散热器与现生产的全铜钎焊暖风散热器在设计、工艺流程和经济效益等方面作了对比,证明装配式散热器是一种性能良好、密封可靠、有足够强度的散热器。     

商用车散热器铜芯改铝芯的开发应用

开发了新型商用车用铝散热器。与原铜散热器相比,质量减轻了50%,单车散热器成本降低了约22%,并且解决了铝散热器在商用车使用中的腐蚀、可靠性问题。     

铜钎焊散热器再次崛起

最初,汽车散热器是用铜或黄铜材料制造。70年代初开始出现用铝材制造的散热器。90年代,几乎百分之百的轿车散热器都被铝制产品所代替。 80年代后期,铜制造行业为阻止铝制散热器入侵,由ICA(国际制业协会)牵头指挥,各资助企业曾着手开发新的铜制散热器。可是,为时已晚,铝制散热器的发展速度迅猛,几年便占领了市场。为此,国际铜业协     

冬季散热器冻阻的及时处置

汽车在严寒的气候下行驶,若散热器冻阻得不到及时的处置,则可造成散热器大面积冻结和冻坏散热器,严重影响车辆的正常行驶。现将判断、排除冻阻的经验介绍如下: 严寒条件下,发动机反常地出现开锅现象,观察水温表,表针指示100℃、用手触摸散热器则感到冰手。说明散热器有冻阻之处。散热器最易冻阻的地     

钢片散热器

长春市水箱厂与武汉材料保护研究所、长春汽车研究所共同协作,从1970年春开始进行钢片散热器的研制工作。经过三年的反复实践和试验,试制成功了钢片散热器。这种散热器的散热片是以钢片代替H62黄铜片,而散热器的主片、水室、水管仍用铜制造。试制产品以CA—10型散热器为主,同时也试制了其它型的钢片散热器。     

提高开口散热器散热性能的措施

斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风     

商用车散热器主片开裂故障分析

针对某型商用车散热器主片开裂故障,利用有限元分析方法对散热器的动态应力进行了理论分析。利用CATIA建立散热器三维模型,在ANSA中建立有限元模型,用扫频模态测试验证了有限元模型的准确性,用PERMAS求解散热器主片的动态应力。研究表明,理论计算的散热器主片所受到的最大应力位置与故障散热器的失效位置吻合。通过对冷却模块原有结构的改善,使散热器主片最大应力下降了30.3%,最后通过试验验证,证明了改善方案的有效性。     

汽车散热器材料分析与发展趋势

汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，本文通过对汽车散热器材料的分析，进一步明确了材料的重要性，阐述了铝散热器是汽车散热器的发展趋势，对汽车散热器材料的设计选用提供了有益的参考。     

一种整车环境散热器性能检测方法及模型

汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分,使其内部的冷却液和通过其表面的空气进行热交换来降低冷却液温度,防止发动机过热而损坏,文章主要在整车环境条件下研究散热器在不同转速和不同迎面风速时的散热能力大小,并构建冷却液流量、散热器表面风速场及散热器散热系数的整车散热器散热模型。