石家庄快速公交系统（BRT）应用评价分析

对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系。基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统（BRT）服务质量的优越性。     

大容量快速公交评价指标体系的构建

本文根据北京南中轴路快速公交的发展水平、发展能力、发展协调性运用层次分析法建立了发展水平综合评价指标体系.指标体系从运营服务水平、企业经营效益和社会效益水平三个方面对BRT系统的性能和价值做了描述.指标体系的建立能客观的评价快速公交的运行状况和检验实施效果,为快速公交进一步的发展提供规划、建设和管理等方面的依据.     

基于粗糙集理论的BRT运营服务水平可拓评价*

BRT运营服务水平的分析与评价对城市快速公共交通系统的规划与管理起着重要的指导作用。传统的评价方法其权重确定虽然简单,但往往受主观因素影响,鉴于此,采用粗糙集理论对指标进行约简得到各个指标重要性和较为客观的权重,结合物元分析法建立指标性能参数的评定模型,利用关联函数进行可拓分析,对快速公交运营服务水平进行可拓综合评价。通过实际算例来说明该方法的合理性和有效性。研究结果表明：基于粗糙集的 BRT运营服务水平可拓综合评价方法,能够对快速公交系统服务水平进行全面正确的综合评价。     

沈阳市公共交通服务体系综合评价研究

针对城市公共交通的特点,从基本服务、经济方便性、安全舒适性三个方面入手,建立了城市公交服务评价指标体系。结合层次分析法和标准差法,运用了灰色综合评价模型,并对沈阳市公交服务体系进行了评价。评价结果客观地反映了目前沈阳市公交服务水平,评价模型合理有效。     

基于AHP方法常规公交服务水平模糊综合评价

为提高城市常规公交的服务水平,采用AHP方法对公交服务水平进行模糊综合评价。以蚌埠市为例,建立蚌埠市常规公交服务水平评价体系,由AHP方法计算出指标层对目标层的综合权重,从便捷性、安全性、准时性、经济性以及舒适性五个方面对公交服务进行模糊综合评价。评价结果表明:蚌埠市常规公交服务水平在便捷性、准时性、舒适性评价均为"满意"、安全性和经济性评价为"一般",最后根据评价结果给出了相应的建议。     

公交服务指标体系与AHP综合评价

本文建立了公交服务的评价指标体系,并用层次分析法(AHP)对公交服务水平进行综合评价,从而为提高公交服务水平提供可行性依据.     

考虑服务水平的纯电动快速公交发车间隔优化研究

随着电动汽车被引入城市快速公交领域,由于其充换电等特殊的运营调度需求,在发车间隔计划等制定过程中传统方法不再适用.本文在综合考虑服务水平和车辆充电时间约束条件下,对纯电动快速公交(E-BRT)发车间隔优化进行了研究.根据分析服务水平指标项与车辆能耗的相关性,建立了面向能耗评估的服务水平评价体系;综合考虑服务水平和充电时间约束条件,以车辆运营能耗为目标函数,建立了发车间隔优化模型;基于金华市E-BRT1号线运营数据进行实例验证,结果表明,在满足相同服务水平情况下,本文提出的优化模型可以节约能耗6.21%.本文构建的纯电动快速公交发车间隔优化模型具有较强实用性,为企业在满足一定服务水平的基础上降低运营能耗提供了依据.     

快速公交系统(BRT)发展水平评价指标体系研究

本文从快速公交系统的设施投入水平、运营服务水平、综合效益水平入手,分别以相应的多项单因素为指标,从不同的方面对快速公交系统的性能和价值作出了描述,并利用层次分析法建立了快速公交发展水平指标体系,为快速公交发展水平的综合评价提供了便利.     

广州市快速公交发展实践

合理分配日趋有限的道路资源、有效改善道路交通秩序、提升常规公交服务水平、促进构建公交分级服务体系是广州市发展快速公交的主要目的。通过深入分析广州市常规公交的发展现状,辨明了制约提高常规公交服务水平的3个主要原因。在广泛研究国内外快速公交实践经验的基础上,总结出快速公交系统的3种模式。结合广州市的实际情况,提出快速公交的发展定位与具体策略,建议在中心城区发展＂高标准灵活式＂的快速公交模式,并据此拟订了快速公交整体网络方案设想。以中山大道快速公交试验线为例,探讨了广州市发展快速公交的实践经验。最后总结了发展快速公交需要重视的几个问题。     

基于层次分析法的快速公交(BRT)服务质量评价

综合分析了影响快速公交(BRT)服务质量的几种因素,结合济南市快速公交发展的实际情况,利用层次分析法,分析得出济南市快速公交服务质量的客观评价结果,为提高快速公交的服务质量提供有效的切入点。     

浅析成都主城区快速公交系统规划策略

随着大城市交通拥挤现象加剧及城市规模的日益扩大,居民对公共交通的需求与日俱增,公共交通发展潜力巨大。快速公交系统是介于城市轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,是大容量车辆为运载工具的快速交通方式。本文针对成都交通所面临的问题,深入分析了快速公交系统的概念及优劣势以及国内外快速公交系统建设情况等;从城市公共交通特征出发。对成都主城区实施快速公交的优劣势以及可行性进行了研究．在现有道路资源的条件下探讨了成都主城区快速公交线网布局的规划原则、策略以及快速公交系统与城市轨道交通的衔接的三种发展模式。旨在进一步改善成都主城区快速公交系统的规划方法。     

基于轨道交通的快速公交系统运营计划研究

本文针对当前我国大力发展快速公交的迫切需要和热潮,首先对BRT系统的构成要素以及特点进行了简单介绍,然后根据BRT系统与轨道交通的相似性,将轨道交通运营组织中根据客流计划编制全日行车计划和确定运用车配备计划的方法应用在快速公交系统中。并结合实例对此方法进行了详细的阐述,最后得出BRT系统的全日行车计划和运用车配备计划。     

金华市中心城区快速公交专线设计

快速公交系统（BusRapidTransit,简称BRT）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通系统,是一种介于轨道交通和常规公交之间的交通方式。根据BRT设计标准的要求对金华市中心城区进行调查问卷、流量采集,对金华市现有车流量状况进行分析,完成线路的初步设计。在对公交车的选取、车站的设计进行综合分析后,完成大容量快速公共系统的系统设计,旨在缓解金华市交通拥挤的状况。     

快速公交系统离散仿真框架 的设计和实施

世界范围内,快速公交系统是缓解许多城市交通拥挤问题的有效方法之一.然 而,系统的成功与否依赖多种因素,如服务规划、基础设施、车站设计、乘客信息系统及系 统的集成和接口等.本文基于离散事件系统,构建了快速公交系统（BRT）的计算机仿真 框架.这种方法在评估各种变量对BRT 运行效果的影响时能够节约成本.结果表明,一部 分子系统能够直接用于模拟典型的BRT 系统.数值试验证明,开发的子系统能够合理地 再现实际BRT 系统中的常见情况.     

厦门市高架快速公交系统建设实践

系统地介绍了厦门市高架BRT系统的建设实践,旨在为今后BRT系统的发展策略和建设模式提供经验借鉴。首先分析了厦门市BRT的建设背景,提出了BRT预留升级轨道交通的策略。然后,介绍了首期BRT系统三条线路的工程概况,详细阐述了BRT系统的六个组成部分,特别是中心区采取的高架为主的专有路权形式和功能齐全的车站。通过与轨道交通及其他地面BRT的综合比较分析,认为厦门市高架BRT系统具有较多优势,并取得了较好的运营效果,运输效率提高了2倍,运行速度提高了1倍。BRT在提高公交服务水平、缓解交通拥挤、引导城市发展方面发挥了良好的作用,是一种适合于厦门市目前发展阶段的建设模式。     

因地制宜的快速公交发展模式——以杭州为例

快速公交系统（BusRaPidTransit）是一种新型的城市公共交通模式。本文从快速公交系统的组成、特点及与其他交通方式相比的优越性出发,分析了BRT在大城市的基本应用模式及其特性,以正在运营中的杭州快速公交系统建设为例,重点结合快速公交B1线,分析其运营情况及存在的问题,提出相关解决方案;并在此基础上给出杭州未来快速公交网络规划建议,探索适合杭州经济发展的、因地制宜的快速公交发展模式,为杭州及其他城市下一阶段快速公交规划与建设提供有益参考。     

快速公交系统综合效果分析

近年来,国内很多城市都在致力于发展快速公交系统（BRT）,而正确认识BRT实施的综合效果是急需解决的关键问题。本文建立了一个通用的公共交通系统综合效果分析模型,采用综合赋权法标定参数,并以大连市华北路公交走廊为案例,对四种公共交通系统（普通公交、BRT、地铁、轻轨）进行数值计算分析。研究结果表明,BRT系统具有较好的经济效益和交通服务作用,可以在一定程度上替代轨道交通。本文建立的分析模型可以全面有效地评价BRT系统的综合效果,为城市公共交通管理者的决策提供理论依据与技术支撑。     

快速公交（BRT）在合肥市的应用

快速公交系统是一种快速运输的简易形式,它是集先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统,这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。对合肥市进行实例研究,论证合肥市发展快速公交的优势,结合合肥市经济、社会背景,提出合肥市快速公交规划方案,旨在为政府在实施过程中提供参考。