东非铁路电力供电系统关键技术分析

基于国内铁路电力供电系统设计经验,借鉴我国在非洲的铁路建设工程案例,以东非内马铁路工程为例,探讨了适用于东非铁路电力供电系统的网络电压等级选择、继电保护设置、供电系统接地方式选择、变电所无功补偿设置、铁路贯通线路优化等5个关键技术,为东非铁路电力设计提供一定参考.     

市域铁路电力供电方案的技术经济分析

根据台州市域铁路S1线的负荷特点及外部电源情况,对中压环网供电系统10k V、20k V及35k V三种不同电压等级电力供电方案进行技术经济分析,推荐台州市域铁路S1线采用20k V电压等级双环网集中电力供电方案。该方案能够满足市域铁路的用电负荷要求,且较为经济合理。     

市域铁路电力供电方案及可靠性分析

现有的地铁设计规范、原铁道部颁布的铁路设计规范等不能完全适应市域铁路的设计需要。为便于指导市域铁路电力设计,结合市域铁路负荷分布特点、负荷性质,分析了市域铁路电力分散就地供电、集中供电,以及组合供电方式的优缺点,并针对集中供电方案中的贯通线和环网供电模式进行了定量可靠性分析和灵敏度分析。提出了市域铁路电力各种供电方案的适用场合,以供参考。     

市域铁路两种牵引供电制式工程投资对比分析

随着城市化和城镇化进程的加快及区域经济发展实力的增强,市域铁路建设进入轨道交通行列。在市域铁路工程建设中,牵引供电系统是采用25 kV交流供电制,还是采用750 V或1 500 V直流供电制,其选择直接影响到工程项目的建设规模、技术和建设标准、网络资源共享和工程投资。此文在分析交、直流供电制式主要技术特点的基础上,就选择交、直流供电制式的关键因素进行论述,并以工程实例对2种供电制式的工程投资进行分析与对比。从工程投资来说,市域铁路采用高架敷设方式,交流供电制式节省投资;采用地下敷设方式,直流供电制式节省投资。     

绝缘型中间接头在温州市域铁路20kV环网中的应用

温州市域铁路作为全国第一条市域铁路,其负荷点分布密、用电量大、站间距较长,环网供电系统采用了20 kV单芯全电缆线路供电。为了确保供电可靠性,电缆中间接头第一次在国内采用了20 kV绝缘型电缆中间接头,绝缘型中间接头其壳体采用高强度铜材,壳内浇筑高性能的防水绝缘密封胶,其憎水性、防爆性、电气性能优越,且采用双接地保护,充分保证供电安全。温州市域铁路运行4个月以来,供电稳定可靠,该类型的中间接头可靠、稳定、体积小,可以有效地限制电缆金属层过电压,适用多种工况条件。因此,通过20 kV绝缘型电缆中间接头在温州市域铁路环网供电系统中的成功应用,分析和研究中间接头的选型要求、性能特点以及施工工艺质量要求,为今后高速铁路及地铁工程中绝缘型中间接头的应用提供案例支撑及技术参考,对绝缘型中间接头在高速铁路及地铁工程的应用推广具有重要意义。     

铁路电力配电所跨所供电设计面面观

对铁路电力配电所跨所供电条件进行设计探讨。通过对有关铁路设计规范与铁路运行规程的比较,指出存在的问题。从设计与运行的角度,对配电所跨所供电进行技术、经济、可靠性、节能方面的分析,客观指出配电所跨所供电的利弊,以及设计中应该注意的事项,并对配电所跨所供电提出建议。     

关于市域铁路系统制式选择的探讨

市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大。结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选择进行了初步探讨,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据。     

客运专线牵引供电系统对电力电缆的影响分析

结合客运专线中电力供电系统电力贯通线采用全电缆、金属护层与综合接地线相接的设计方式,以京津城际铁路为例,从牵引供电系统角度出发,通过建立网络模型、仿真计算和分析,提出了电缆金属护层的接地方式和截面选择建议。     

铁路10kV配电所改造设计若干问题探讨

铁路配电所是铁路电力供电系统的主要组成部分,既有配电所改造设计与新建配电所设计有着明显的不同,需要满足技术先进性、设备可靠性以及经济性,而且还要解决现有设备在运行过程中的问题.本文对铁路10 kV配电所改造设计中遇到的问题进行分析与讨论,并提出设计应采用的策略.     

浅谈铁路配电所设计的一些问题

本文针对铁路配电所的特点，就配电所所址选择、布置和控制方式、主接线及其跨所供电设计方案进行了阐述。     

铁路电力贯通线检修要坚持标准化作业

80年代初，我国铁路开始采用10kV电力贯通线供电，贯通线的投用使铁路用电状况大大改善。铁路干线采用电力贯通线供电后，沿线车站的信号、生产、生活用电由原来分散的单电源供电方式改变成专线专屏集中供电方式。由于在各配电所增加了调压器和电容补偿，不但改善了电能质量，而且大大提高了铁路运输生产用电的可靠性。贯通线的电源是由分布在铁路沿线的10kV铁路配电所供给的，一般相邻两配电所间距40～50km左右，相邻两所通过真空断路器均可向供电臂上送电，所内设有电源互投装置（见图1）。正常情况下规定一种运行方式，如甲所向乙所供电…     

一种新型地铁列车AC400V供电系统接地方式

通过对地铁列车AC 400 V供电系统常用接地方式的比较,推荐了一种新型AC 400 V供电系统接地方式,并结合具体地铁项目详细阐述了此接地方式的特点、原理及相关部件的选择方法。此种接地方式以最低成本满足了地铁列车供电系统的供电连续性及检修维护及时性的要求。     

浅析铁路电力系统中性点接地方式存在的问题及对策

随着社会和经济的不断发展,我国铁路建设正在不断加快。我国高速铁路环网电缆电力供电系统也取得了很大成就。本文对高速铁路环网电缆电力供电系统中性点不接地、经消弧线圈接地和经小电阻接地等几种情况进行了分析,并对铁路电力系统中性点接地存在的问题进行了探讨,在充分借鉴城市配电网络成熟经验的基础上,提出高速铁路电力系统应采用经小电阻接地的中性点接地方式。     

一种市域铁路引入城际铁路的电力设计

市域铁路引入城际铁路工程难点多、外电源及用电负荷情况复杂,现行规范标准尚不适应电力设计需求。结合某项目充分研究市域铁路接驳工程特点,提出铁路贯通线与双环网电力线路组合的电力供电方案。解决了市域铁路引入城际铁路并接驳市内轨道交通的电力设计问题,实现了集约化电力资源共享和运营管理网络化,符合交通一体化的国家发展战略,且对类似工程电力设计有重要的指导意义。     

北京南站供配电系统设计研究

研究目的:北京南站是目前亚洲最大的火车客站,其开放的设计思路和大胆的构思彻底改变了以往旅客站房的设计风格和结构,同时也给供配电系统设计提出了新的要求,为此对其进行研究,提出可行的设计方案。研究结论:电力供应以外部电力系统供电为主,站区为了满足京津城际铁路和京沪高速铁路区间用电需求,设置10kV配电所及变电所,站房设置10kV变配电所;应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式,构成北京南站的主供电系统。并采用了三联供系统和太阳能光伏发电系统,当外部电源停电时可有效发挥其独立发电功能,为部分负荷提供电力保障。     

配电所高压柜电压互感器损坏原因分析及整改措施

电力配电系统为铁路系统中除了牵引供电设备以外的所有其他设备提供稳定、可靠的电能,这些设备主要包括通信、信号、车站、客服等所有与铁路运输密不可分的部分。电力配电系统的组成一般分为配电和输电两部分,其中配电主要是指电力配电所,它起着电能的引入、调整和再次分配的作用,因此,它的运行状态直接关系到整个电力配电系统的安全和稳定。对京沪高速铁路近几年的2起配电所进线高压柜(GIS柜)的电压互感器烧毁故障进行分析和研究,判断此类配电所系统在架空进线、中性点接地形式以及电压互感器本身参数等方面存在的问题,并给出相应建议和措施。     

石太客运专线配电所贯通隔离变压器烧损原因分析

石太客运专线电力配电所贯通母线段隔离变压器,自投入运行以来发生了多次烧损事故。通过分折找出了事故原因并提岀了解决方案。对新线建设铁路配电所电力贯通线路补偿方式、贯通母线段隔离变压器容量的选择提出了建议。     

温州市域铁路交通系统关键技术分析

市域铁路是解决市域范围交通需求的有效途径。介绍温州轨道交通发展模式,车辆、限界设计、行车组织、车站建筑、桥梁结构、轨道工程、供电系统、信号体系、通信技术等市域铁路关键技术;从运输能力、线路条件、设备技术条件和投资效应等角度,分析市域铁路与中等城市的适应性。温州市域铁路是一种新模式,采取城轨运行模式,集合国铁乘坐舒适度和地铁的便捷性,具有行车速度高、运能大的特点。     

小电阻接地装置在高速铁路电力系统中的应用

正电力配电系统中性点的运行方式有中性点不接地、中性点经消弧线圈或电阻接地、中性点直接接地3种形式。中性点不接地和经消弧线圈或经高电阻接地的系统通常称小接地电流系统;中性点直接接地或经小电阻接地系统称为大接地电流系统。新建成都—都江堰铁路电力工程采用了配电所调压器中性点经过小电阻接地系统进行接地。     

津秦客运专线电缆贯通线电容电流补偿效果分析与测试

津秦客运专线10 kV供配电系统采用全电缆电力贯通线路,电缆线路中的电容电流会使贯通线末端电压升高并产生过量容性无功,通过分析、仿真和测试,对津秦客运专线的电容电流补偿方案进行验证,全电缆供配电系统系统中性点采用经过小电阻接地方式,采用沿线设置固定电抗器补偿和变、配电所内分组投切电抗器补偿相结合的容性电流补偿方法,再加上有载调压器的配合,可使供电电压水平和功率因数达到设计要求,获得良好供电指标。