借助"无水港"连接"一带"和"一路"

近日,中远海运集团发布了一则消息:中远海运集团、连云港港口控股集团和哈萨克斯坦国家铁路公司正式签署了哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港股权转让协议,收购完成后两家将拥有东门无水港49%的股权.     

论"航海"与"兵法"

从航海与战争有许多相似性入手，分析了运用“兵法”指导航海的意义。阐述了如将“兵法”纳入航海教育，将航海特点战争化，用战略的眼光看待航海，借鉴培养军事指挥艺术的方法训练航海员，对职业素质的提高，人为事故的减少将产生良好的效果。     

"交工47"号"换心手术"取得成功

日前，秦皇岛瑞星船务工程有限公司为中港集团第五航务工程公司的拖轮“交工47”号成功进行了主机增容改装等工程，使原来的沿海港作拖轮，达到了沿海航区自航拖带能力。改装后的“交工47”号顺利完成了各项性能试验后，投入使用。这也是瑞星公司第一次承接如此高技术含量的常规修船工程，并为今后积累了宝贵经验。同期，他们还通过竞标承接了该公司的“交工54”号拖轮的修理工程。     

实践"三个代表"当好"航道卫士"

根据中央要求,扬中航道处按照上级党委部署,制定了<"三个代表"重要思想学习教育活动实施方案>,成立了活动领导小组.处领导成员分别建立基层联系点,深入分工定点班组,开展调研督查活动,和基层同志同学习、同工作、同落实,取得了显著成效.目前全处上下干部群众精神振奋,工作热情高昂,学教活动正在深入扎实地开展.     

真的"猛士"和真正的"大人物"

公元前200多年,中国历史上演了有名的一幕:楚汉之争. 当时的情况是楚强汉弱,汉王刘邦连连吃败仗.可是刘邦是块牛皮糖、是个不倒翁,败了就逃,逃了又兜个圈子转回来,再打.楚王项羽受不了,对刘邦说:"不如我们一对一单挑,决个雌雄罢,免得天下百姓再为你我二人白白受苦了!"(愿与王独身挑战,以决雌雄,毋徒令天下父子为也.)刘邦笑了笑,答道:"吾宁斗智,不愿斗力."结果,力能拔山、气可盖世的楚霸王项羽,就这样慢慢被刘邦"耗"死了--流氓出身的刘邦成了汉高祖.     

采暖系统"不热"与"过热"简析

主要从设计方面对采暖系统“不热”与“过热”进行了简要分析．并对热网运行时的热力失调进行了描述。     

为"新一代"船舶更换"绿心"

船舶动力系统相当于船舶的心脏,任何燃料上船后便进入船舶动力系统的管辖范围.但替代燃料由于其不同于原油的特性,上船后与现有船舶动力系统产生了不适配现象.因此,行业各大公司开始了对适用于各替代燃料的船舶动力系统的研究,并陆续推出了各类"新一代"船舶动力系统相关技术和解决方案.近半年来更是呈现出百花齐放之势,那么,在这场绿色...     

教学方法的"收购"与"兼并"

本文在分析了启发式、讨论式、探究式等教学方法的基础上,通过购并的方式、将其精髓融合到功能主线教学方法中。     

揭密"幽灵船"

如果说,天空中疑团重重的UFO是人们最感兴趣的焦点,那么在浩瀚的海洋中,令人最百思不得其解的就应该是那神出鬼没的“不明漂游船”,即“幽灵船”了。究竟是神的力量还是鬼怪的驱动,使这些空无一人的船舶常年穿行于惊涛骇浪之间而平安无事?很久以来人们都无法解释。最近,巴西一个家庭的遭遇,又一次把“幽灵船”带入了人们的视线,为人类对幽灵船的探究打开了一扇门,但对于这个家庭来说,他们又付出了怎样的代价?     

建设"平安航运"狠抓"五个落实"

根据山东省委、省政府关于建设“平安山东”和济宁市委、市政府建设“平安济宁”的统一部署，我们结合济宁航运实际，积极开展了“平安航运”活动，有力地推动了济宁航运经济的发展。     

Estimation and prediction of effective inflow velocity to propeller in waves

A free running test using a container ship model clarified properties of effective inflow velocity to propellers in waves. The analysis assumes that thrust and torque vary keeping their relation to the effective inflow velocity as represented by open-water characteristics of a propeller in a steady calm water condition. Measurement in regular waves confirmed the variation of average values of the effective wake coefficient and ship speed depending on wavelength and wave encounter angle. Comparison with the longitudinal flow velocity measured at the sides of the propeller using an onboard vane-wheel current meters confirmed that one can estimate the effective inflow velocity based on thrust or torque data. Theoretical estimates in regular waves based on a strip method are provided and compared with the experimental data. A prediction model of the future inflow velocity is proposed to cope with a time delay of a propeller pitch controller for higher propeller efficiency in waves.     

潮段平均流速计算方法研究

在海岸、河口、海湾等地区,潮流是最基本海水运动和主要的水动力因素之一,受海底地形、岸线和岛屿的影响,潮流运动基本呈现为往复运动,即涨潮流速和落潮流速方向相反,相差180°左右。描述往复运动潮流动力强弱的重要指标之一是潮段平均流速和潮平均流速。结合实际海区的实测潮过程,文中对潮段平均流速的3种计算方法和对水文全潮的潮平均流速的3种计算方法进行了对比研究。研究结果表明,不同的计算方法其结果存在着误差,建议潮段平均流速采用积分平均方法,潮平均流速计算采用加权平均法。     

考虑浅水影响的航速测量不确定度分析

受实船试航水域水深的影响,对于深吃水的大型船舶航速测量结果必须采用适当的方法进行航速的浅水修正.本文采用GUM测量不确定度分析方法,以某大型油轮为例,对考虑浅水影响的航速测量进行了不确定度分析.     

船舶螺旋桨作用下直立式码头的护底流速计算

针对船舶螺旋桨对直立式码头的护底冲刷作用愈来愈严重,而我国的港口工程规范中缺乏该类设计的计算的问题,进行了螺旋桨作用下直立式码头的护底流速研究。采用国外各类规范以及相关文献的计算方法,以正在实施的科特迪瓦阿比让扩建项目一期工程为例,对比总结出直立式码头底部的护底冲刷流速的荷兰计算方法和德国计算方法,给直立式码头结构的护底设计提供依据。     

航电枢纽调节山区航道设计最高通航水位的确定

航电枢纽人工调节将引发下游航道水位和流速的变化,对船舶通航条件带来较大影响。针对航电枢纽调节下典型山区航道——兰江航道,采用数值模拟手段,计算航道上游规划姚家枢纽和灵马枢纽建成后,不同重现期洪水下的水位、流速分布等水力特性,最终得到航道设计最高通航水位。计算结果表明:10 a和5 a重现期下航道特征水位超过警戒水位较多,不利于河道防洪和航行安全;3 a重现期洪水对应水位的局部分航段流速较大,影响航道运行安全和航道运输的综合效益;结合航道建设和运行的经济效益、航道以及行船安全,认为以2 m/s适航流速作为参考条件、经试算获得的90%洪水频率对应的特征水位作为兰江航道设计最高通航水位较为合理。     

The use of simulated drifters to estimate vorticity

A primitive equation ocean model is used to generate trajectories of simulated clusters of drifters in the California Current (CC) region. These trajectories allow us to evaluate a least squares (LS) method of estimating vorticity and vertical velocity along a cluster's path. Two clusters provide examples of successful and less successful estimates of vorticity and vertical velocity. Our analysis quantifies the dependence of estimate quality on several parameters that can be used as error predictors in the LS estimate of vorticity: cluster separation, number of drifters in a cluster, and cluster shape. A combination of cluster separation and ellipticity shows the most promise as an indicator of quality for the vorticity estimate.     

SWT方法在内部充水弹性球壳散射的应用

采用Sommerfeld-Watson变换(SWT)方法研究了内部充水弹性球壳的散射,应用绕数积分求根方法在频率域复平面和波数域复平面求解环绕波的频散方程。比较了弹性球壳在内部真空和内部充水两种情况下环绕波相速度曲线和衰减曲线,结果表明内部流体负载使得相对于内部真空情况有大量流体环绕波产生,相邻流体环绕波相速度曲线的"排斥"现象是明显的,流体波向周围媒质的再辐射作用在其相速度接近内部真空球壳弹性环绕波相速度的时候达到局部极值。用镜反射波和环绕波的叠加合成反向散射形态函数,与简正级数解符合良好。     

Assessment of submarine pipeline damages subjected to falling object impact considering the effect of seabed

Untrenched submarine pipelines lying on the seabed are vulnerable and can be damaged by the impact of falling objects. This may cause significant economic costs for repair and even environmental contamination in case of rupture and oil leakage. This paper presents assessment of submarine pipeline damage subjected to falling object impact considering the effect of seabed through nonlinear explicit dynamic finite element modelling. The numerical model was first verified against existing experimental results and established studies. A total of 209 cases of parametric study was then conducted to assess pipeline damage by accounting for various factors, including object mass, velocity and seabed conditions. The results show that the pipeline damage can be directly related to the impact kinetic energy of the falling object for pipelines sitting on rigid bed. In other words, falling objects with the same impact energy (while mass and velocity may vary) cause the same damage to a pipeline. For a pipeline on a soil seabed, however, this study shows that pipeline damage is no longer simplistically determined by the impact kinetic energy of the falling objects. Falling objects with different mass and velocity may cause different pipeline damages, even though the impact energy is the same. It is interesting to find out that objects with a smaller mass (i.e. higher velocity) tend to cause greater damage than objects with a greater mass (i.e. lower velocity), when the total impact kinetic energy of the falling objects is the same. These observations are explored in this paper, which is explained with the variation of the energy absorption due to the existence of soil seabed.     

基于单一线列阵的水下测速技术研究

利用水下声音可有效传播特征，提出了利用单一线列阵测试水下运动目标速度的方法．利用不同时刻运动目标和线列阵之间的几何关系，建立了速度测试的数学模型．本文介绍了最大拟然算法和信号相位匹配原理算法，用于高精度求解运动目标的方位角（DOA）．对速度测试误差影响的关键因素进行了分析，提出了测试系统组成：在运动目标相隔一定距离部位上安装两发射不同频率的换能器，在距运动目标不远处布上装有电子罗盘和深度传感器的线列阵，同时配备有信号采集记录仪．推导了系统特别是线列阵的参数要求．考虑工程上实际误差并进行仿真计算，仿真计算表明，一个孔径小于1m的16元阵均匀线列阵的速度测试误差小于4％．消声水池和水库试验进一步验证了模型和仿真计算的正确性．     

船舶舵机加载系统多余力抑制控制策略

为了提高船舶舵机加载系统的加载精度,需有效抑制多余力的干扰。以液压缸作为加载系统,建立了精确模型,采用内模控制和速度补偿的复合控制策略抑制多余力。基于MATLAB仿真平台对提出的多余力复合控制策略与传统的速度补偿进行了对比仿真验证,仿真结果表明,提出的复合控制策略使抑制多余力的频率范围增加。