直翼推进器

直翼推进器之作用原理及其构造直翼推进器乃系几只直立转动的翼片,均匀的按装于旋转圆盘的圆周上,圆盘和船尾底部齐平,翼片伸出船壳。(图1)     

船舶空调系统用小冷量离心式压缩机

在自功化船舶空调系统中应该采用内装式高速电动机驱动的小冷量离心式压缩机,此类压缩机已由敖德萨制冷工学院设计成功,它表示在图1上。其通流部份的主要特点是采用结构简单的强后弯叶片的半开式叶轮和无扩压的蜗壳。叶轮的基本几何尺寸:外径=140毫米,叶片的进口处宽度b_1=11.2毫米和出口处宽度b_2=9.3毫米,叶片的进口角β_(л1)=26°,出口角β_(л2)=15°,叶片数Z=8,其厚度δ=2毫米。在径向面内叶片中线形状由两个半径的圆弧形成。叶片的子午面由直线形成。     

内燃机的增压设备(续)

(四)内燃机增压机的构造型式内燃机所用压气机的构造型式有活塞压气机,转翼压气机或旋转翼轮压气机。Ⅰ.活塞增压机1.往复活塞充气机     

高性能机翼帆的气动特性

高性能机翼帆是一种多翼段(前后四段)可动翼型(NACAOO15)和小展弦比(λ=2)的矩形翼,其最大推力系数C_(xmax)=3.73,而三张帆的最佳布局,可使单位横风截面上的风帆推力提高50％左右。这样,三张多段机翼组合帆的最大推力系数可达5.6,它比现代层流型弯板型刚性帆的C_(xmax)高二倍以上。本文通过对高性能机翼帆气动特性的研究,设计出了一种组合式空气助推器,其经济效益令人瞩目。     

船用废气涡轮增压器压气机内部流场数值研究

利用三维数值模拟技术对某型船用柴油机废气涡轮增压器压气机内部流场进行了数值分析,得到了额定转速下压气机内部流道气体流动情况。分析了压气机转子流道流场和径向扩压器流道流场,得到了主要气动参数分布。数值分析表明,在额定工况下离心叶轮内靠近叶轮出口处以及径向扩压器流道内流体均存在跨音速流动区域,同时在扩压器叶片吸力面下游位置存在低速涡流区域;压气机转子流道和扩压器流道的相互干扰及叶顶间隙的存在是导致压气机内部出现流动分离的主要原因。     

橡胶-金属环疲劳寿命预测

对橡胶-金属环在径向位移载荷作用下的界面裂纹进行了模拟.用非线性有限元法分析了橡胶-金属环在径向位移载荷作用下的界面裂纹,分别研究了裂纹从被挤压端沿轴向、圆周方向和被拉伸端沿轴向、圆周方向界面处扩展时撕裂能随裂纹尺寸的变化情况.得出如下结论:被挤压端无论是沿轴向还是沿圆周方向扩展不可能出现裂纹扩展;被拉伸端,沿轴向扩展存在-定可能性,最可能发生裂纹扩展还是沿着圆周方向的.拟合撕裂能随裂纹尺寸变化曲线,为此类结构、载荷疲劳寿命预测奠定基础.     

侧向螺旋桨的圆周速度和噪音

Ⅰ、园周速度螺旋桨叶梢的圆周速度是螺旋桨流体动力负载大小的标志。“列泼斯”(Lips)的经验指出,要避免空泡现象,叶梢的圆周速度不应超过32—34米/秒。如果叶梢的速度超过了这个数值,螺旋桨叶片就必须进行专门设计。上述叶梢圆周速度规律已被“列泼斯”作为选择侧向螺旋桨设计的规范之一成功地应用了多     

科海拾贝

俄研制成波浪推进器 莫斯科“海浪”科技合作社在一系列发明基础上研制成一种船用波浪推进器,它可利用海浪能量产生船舶牵引力。 推进器工作机构主要是水下的金属旋转翼片,每片翼片结构类似船舵。在船停泊或风平浪静时,这些翼片会收缩到外壳内部,而随着波浪的出现,它们又会向外伸出。自动控制系统使这些翼片在某个范围内围绕转轴旋转,同时使它们与相遇的水流成一定的角度。这时会产生与水流垂直的水动力,使船向前运动。     

高强铝合金加筋薄壁梁板元相互作用研究

本文进行了某典型高强铝合金加筋薄壁梁的弯剪承载特性研究。依据工程要求设计了三种缩尺试验模型:横向加筋薄壁梁、附加纵向止裂筋薄壁梁和腹板开口补强薄壁梁。静力加载试验表明:(1)试验件破坏均由受压翼缘的局部屈曲破坏导致,但是不同试验件的屈曲翼缘弯曲变形方向不同;(2)处于腹板受拉区的纵向止裂筋不影响结构承载特性;(3)特别地,试验发现跨中腹板开口补强引起了相邻梁段屈曲翼缘承载力显著提升,目前普遍认为横向加强筋隔开的板元之间无相互作用,因此可以认为这是一种新的板元承载力相互作用。进而,基于被试验验证的有限元模型进行了材料屈曲强度的参数化分析,并证实材料屈服强度越高,板元相互作用引起的屈曲翼缘的承载力变化幅度越大。     

内燃机的增压设备(续)

Ⅱ.转翼轮压气机转翼轮压气机,不论是径向气流的或是轴向气流的,在它所占空间上和重量上,都显著地较其他压气机优良。由于正确理解了它的工作过程,已一般有力地提高了它的效率。由于省去了往复运动的滑动机件,省去了气阀和操纵机构等,同时实际上在转翼轮压气机中轮送物不直接与润滑剂接触,所以这类压气机特别适用于内燃机的充气。但虽有这些优点,直到今日,转翼轮压气机还不常用于汽车发动机制造,因为汽车所须要的空气量在很多情况下,对转翼轮压气机来说是太小了,因而在设计压气机时引起了很大困难。     

马格努斯效应及其在船舶上的应用

<正>1794年,柏林学院为解决一个研究课题而提供了一份奖金,这个研究课题是:为什么当横向风存在时,发射出的炮弹不是偏高就是偏低而击不中目标。 1842年,鲁宾(B.Robins)提出了这样的假设,即炮弹的偏差是由于炮弹本身的旋转而引起的。1852年,柏林大学的物理学教授古斯塔夫·马格努斯(Gustav Magnus)为了论证鲁宾的假设,分别在实验室和野外进行了试验。在实验室,他对存在横向气流的旋转圆柱体的压     

冲击环境下船用压气机薄弱环节仿真分析

为了研究燃气轮机在水下非接触爆炸冲击载荷作用下的抗冲击能力,以燃气轮机中的重要部件压气机为抗冲击数值模拟研究对象,利用商用软件Hyper Mesh开展压气机的有限元建模,并对原始模型进行简化。将有限元模型导入Abaqus软件,通过模态计算验证简化模型的合理性,利用正负三角波分别从垂向、横向和纵向作为冲击载荷输入,基于显示求解器对压气机开展抗冲击能力的时域计算和分析,得到压气机部件在冲击环境下的薄弱环节。结果表明,压气机的垂向冲击响应远大于其他2个方向的冲击响应;支架是压气机结构的抗冲击薄弱环节;动叶片在垂向冲击的作用下和机匣之间没有发生碰撞的现象。所得结论可以为压气机抗冲击试验提供思路。     

ML628GSC型四冲程柴油机

船用柴油机经过大功率化、低燃耗化的发展之后,现在已进入了追求无故障,即提高可靠性的新阶段。参数名称单位输出功率马力(PS)·转速转/分(:Pm) ·气缸数·气缸直径毫米(mm) ·行程毫米(mm) ·爆发压力千克/厘米"(kg/cm ·平均有效压力千克/厘米,(kg/c。·平均活塞速度米/秒(n1/s) ·强化系数(kg士/cm至·二/s) ML6 28Gsc采用直接喷射式燃烧,压缩空气起动,淡水冷却,强制润滑式(齿轮泵)润滑,动压增压。机体全长(单体)3     

改善舰船主汽轮机排汽缸设计的探讨

一、前言排汽缸的气动性能习惯上用能量损失系数ζ_n来表示,其含义为排汽缸进口总压P_(01)和出口静压P_2之差与进口动能K_(1t)=ρC_2~2/2(其中ρ和C_2为排汽缸进口汽流的密度和速度)之比,即:     

1200t×10m大型三辊弯板机

大型三辊弯板机是建造万吨船所必需的冷加工设备。1200t×10m大型三辊弯板机是为发展我国造船工业由广州造船厂制造的。这台机器由本体、主传动、液压传动和感应同步器数字定位控制系统组成。其外形尺寸为18×4×9.3m,总重350t。这台弯板机的工作能力为:钢板屈服强度σ_s=34kgf/mm~2[333438kPa]、钢板最大宽度10m;弯圆(对称弯板)钢板最厚30mm、最薄7mm、最小弯曲半径500mm;预弯边(不对称     

转向目标逆合成孔径成像技术

针对水中目标逆合成孔径成像问题,建立了转向(旋转)运动目标的信号模型,研究提出了频域反向投影和等效圆周合成孔径2种逆合成孔径成像方法。理论和仿真分析表明:频域反向投影法的原理清晰,易实现,成像质量较高;等效圆周合成孔径法利用双线性内插和快速傅里叶变换,在逆合成孔径大小少量损失的情况下,有效提高了计算效率。     

基于结构强度的超细长三体船片体布局优化的研究

以一艘超细长三体船为例,计算了其在不规则波下的波浪载荷响应。考虑速度的影响,研究了基于波浪载荷响应的片体布局优化。计算结果表明,超细长三体船的总纵弯矩分布规律符合船体梁假定。由于三体船较常规单体船宽,沿着船宽方向亦可假设成两端简支的单跨梁;片体的相对位置不影响产生载荷响应峰值的波浪遭遇频率,但会影响响应的幅值。在优化片体相对位置,需考虑高航速的影响。     

在中国申请的有关船舶方面的发明专利摘登

(三)发明名称;改进的锚申请人:高尔明生海运股份有限公司申请号:87107171 改进的锚摘要:一种用来锚定船的滑翘锚(glidinganchor),包括具有加重前端中央锚体和与锚体铰链联接的翼。该翼以连杆机构来与锚体连接,后连杆长于前连杆以在锚打开位置时使翼向下倾斜。翼具有一对向上斜的翅在锚     

增压比5的离心压气机设计

采用叶轮+扩压器+排气蜗壳组合的数值摸拟(I+D+V)方式,针对一使用压比为5.0的离心压气机开展设计研究。研究表明,跨音速扩压器的设计研究与跨音速叶轮研究同样重要;跨音速扩压器进口喉道将经历2种不同的堵塞状态;低转速的堵塞状态决定低转速时压气机的流量范围,高转速的堵塞状态决定叶轮极限负荷,即压气机极限转速和压比。采用I+D+V方式获得的压气机特性图显示,设计点(压比5.0,流量2.0 m3/s)处于最高效区,级效率0.85,喘振裕度0.17以上。     

半开式离心压气机通流部分优化设计

从流体力学的基本概念出发,提出了鉴别半开式离心压气机叶轮势流场品质的三条准则。根据这三条准则,可设计出叶轮较佳几何参数和型线。 借助给出的试验数据来设计无叶扩压器径向比和有叶扩压器进口几何喉面积,能可控地确定这种压气机的喘振线。使它既与给定的管纲特性线相近(整个运行区效率较高),但又不与它相交(否则引起喘振)。各元件的气动负荷均匀、合理,以利整机绝热效率提高。