东南沿海海雾分布的统计与预报

此文利用1961～1990年船舶气象报资料，国家气象站、海洋站公开发布的观测资料，对东南沿海的海雾出现频率和各主要小海区雾频率的时空分布进行了统计分析，并给出了东南沿海海雾预报及雾航安全的着眼点。     

渤海湾海雾气候特征与分析

海雾是海洋上的危险天气之一,在渤海湾一年四季均有发生,它对海上航行和沿岸活动有直接影响,造成海上船舶碰撞有60%~70%是由海雾引起的,同时也给天津港区正常的生产作业造成严重损失,提高对海雾的分析以及预测水平越来越紧迫。为此文章对1988—2004年近20年的位于渤海西部的54646测站(A平台)和54623测站逐月的大雾相关要素资料分析,总结出天津港区雾发生的年、季、月、日变化规则,提高对港区海雾的气候特征和发生发展规律的认识。     

长江口的雾——它的形成及时空分布

本文以长江口引航船近19年半(1960～1978年全年、1979年上半年)的观测资料为主要依据,同时参考长江口海区和南北两岸十几个站的记录,首先研究长江口雾的形成和分类,指出长江口的雾可分平流雾与锋面雾两大类,再根据雾形成时的天气形势,在上述两类中又分别划分为若干型。其次探讨长江口雾的时空分布规律,确定3月～5月为长江口雾季,作出长江口雾季的雾日分布图,并就几次大雾实况说明不同类型的雾在长江口的分布和进退规律。又根据近8年(1～6月)长江口引航船的记录,作出历次雾的起止和持续时间图,探讨雾的日变化规律,再根据两岸幅射雾的飘移和生消时刻,指出秋冬季节在长江口航行避离辐射雾的可靠时间。最后,总结出长江口各类雾的生消因子,供海员航行时判断能见度优劣的依据,俾能及早采取措施,保障航行安全。     

渤海大雾预报方法研究

文章主要研究卫星资料幵结合自动气象站观测资料反演雾区的方法,分析海雾的影响范围、时间、强度等;采用天气学方法分析建立渤海海雾的预报模型,将渤海大雾分为6类海雾型,为渤海海雾预报提供了详实的依据。     

船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策

一、世界著名雾区简介世界海洋的雾主要产生在冷暖海流汇合处的冷水面以及信风海洋东岸附近的翻腾冷流上,此种海雾一般多出现在冬末夏初季节。1.我国沿海海雾的时空分布规律及特点。我国沿海的雾大致可分为两大类:一类主要是受下垫面影响而形成的雾,如辐射雾、平流雾等。另一类     

宁波港海区雾的成因和特点

每年冬去春来,气候逐渐变暖的时候,海雾也随之而来。雾是影响海上船舶安全的最主要和最频繁的天气现象,据统计海上船舶之间的碰撞事故80%是因雾导致能见度不良而引起的。雾已经对海上生命财产安全和海域清洁水源环境构成了严重的威胁。宁波港是位于我国长江南翼的东南沿海港口,濒临著名的舟山渔场,岛屿众多,海岸线蜿蜒复杂,冷暖流南北交汇,非常有利于雾的形成。了解该海区雾的成因和特点对我们驾引人员是大有裨益。     

中国—北美西航线雾的概况及应对措施

为提高航行安全系数,增加航运经济效益,分析北太平洋航区海雾的分布特点,列出干湿球温度表法、露点水温图解法等海雾预报方法,供在航船舶对影响航线的海雾自行作出有效的分析和预报,并有针对性地提出雾季航行的注意事项。     

能见度不良时进厦门东渡港的船舶操纵

每年的3～5月是厦门港水域的雾季。期间多平流雾,还有锋面雾和秋冬季节出现的辐射雾等,年平均雾日为35日;另外,春、夏发生的暴雨天气,也是造成能见度不良情况的原因,给船舶的安全进出港带来严重影响。因其有某些区域性特点,笔者针对厦门港东渡进口航道这一较特殊和复杂的航段,就能见度不良时船舶进港操纵,提供一些操作思路和方法,供同行们参考。     

烟台VTS辖区雾情规律分析及监管建议

<正>烟台海事局辖区地处渤海湾水域,海雾是影响航行安全的主要天气因素之一,当海面发生浓雾时,能见度极差,给船舶航行带来很大的威胁。雾航事故影响VTS辖区安全形势的稳定,历来是海事监管特别是VTS监管服务的重中之重。雾航安全监管的环节和手段很多,VTS监管是其中不可或缺的重要一环。     

天津滨海地区一次连续大雾的天气学分析

通过对天津滨海地区的天气学资料和物理量的分析，总结出发生在2002年12月1日到4日的连续在雾天气的天气学形势、要素特征及大雾发生，维持，消散的天气学条件，对大雾天气的分析预报有一定的指导作用，以便更好地为港口航运作业服务。     

影响渤海海峡客滚船安全航行的灾害性天气分析及预防对策

对影响渤海海峡客滚船安全航行的大风和雾主要灾害性天气以及造成灾害性天气的冷锋、气旋及热带气旋的影响系统进行了分析,对灾害性天气出现的频率进行了总结和归纳,并有针对性地提出了客滚船在渤海海峡安全船行的相应对策和措施。     

海雾个例分析及对安全航行的建议

海雾对船舶航行安全构成极大威胁。此文基于实测资料、传真天气图和数值模拟,分别从环流特征、大气形势、气象要素及RAMS数值模拟四个方面,分析了2011年3月18日～22日闽浙沿海一次海雾的生消过程,并在此基础上提出了船舶雾中安全航行的建议措施。     

大雾天气下引航风险控制

雾使能见度降低,是十大灾害天气之一。雾航直接危害引航安全。本文作者详细分析了雾航中能见度低等有害因素,提出雾航中技术上的风险控制,管理制度上的风险控制以及引航员负面心理上的风险控制。     

一次海雾过程形成及其对航行的影响

<正>0引言海雾是影响海面能见度的首要因素,当有浓雾发生时,海面能见度将变得十分恶劣,对船舶航行带来很大影响。有证据表明,70%以上的海事事故是在海雾造成的海面能见度恶劣情况下发生的。即使备有雷达、ARPA等现代化导航仪器,船舶仍有发生偏航、搁浅、触礁和碰撞的危险。因此,航海人员应具备相应的水文气象知识,掌握雾的生消规律和天气形势特点,及时调     

在中国沿海雾航须注意的几个问题

雾季是海上事故的多发期。当前正值我国沿海多雾季节,此文分析了我国沿海海雾的特点及雾航安全操作,为保障船舶航行安全和人命财产安全,保护海洋环境,提供借鉴。     

北方沿海定线分道航行的实践对安全航行的作用

鉴于多年来船舶雾中航行发生碰撞事故的严重性,尤以对遇所造成的最为突出,极需在航行技术管理上采取有效的革新措施,从根本上消除对遇的形成。上海海运局于1974年在北方海区雾季的4至7月间在黄海中、南部试行定线分道航行办法,由对遇形成的紧张局面明显减少,显示了分道的优越性。1976年在总结两年推行经验的基础上作了修改并常年执行。1980年为扩大效果经各有关单位协商决定,特颁发《运输船舶在北方沿海定线分道航行办法》,于6月1日起在北方海区全面试行。本文对分道的具体规定、特点、效果、技术管理等方面作了较详尽的阐述。     

中国海事局开展2008年浙江海区巡航行动

6月29日至7月3日，中国海事局组织开展2008年浙江海区巡航行动，巡查了宁波一舟山核心港区、温州状元岙等港区及进出航道，东海油气田、洋小猫采砂区等水上水下施工作业区等重点水域。此次巡航充分发挥“海巡31”轮的海区巡航能力，实现了海事管理从港区、内海向外海延伸。     

孟加拉湾不同路径下热带气旋生浪特性研究

海浪在海洋动力环境和海气相互作用等领域具有重要地位,而气旋活动引起的海浪灾害不可小觑。孟加拉湾作为季风特征显著的海区,也是孕育热带风暴的重灾区,这一极端天气系统给海岸工程的稳定和沿岸居民的安全带来威胁。鉴于不同路径的气旋活动所引起的海浪发展和传播规律不尽相同,基于实测数据统计的海浪要素又受到客观条件限制,故统计了1979～2018年孟加拉湾海域的气旋特征,并采用可实现风涌浪分离功能的第三代海浪数值模型WAVEWATCHⅢ模拟了转向型04B、北上型Sidr和西北向型Helen三个气旋活动,结果表明:转向和北上型路径的气旋主要在孟加拉湾东北部产生严重影响,影响程度和持续时间与地形和波传播方向有关,而西北向型气旋对孟加拉湾不同方向的影响程度没有显著差异。     

温州港深水航道潮流泥沙数值模拟

根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析,针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上,研究深水航道一期工程实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道内横流,预测航道内泥沙年回淤以及极端天气条件下发生骤淤的可能性。主要结论有:航道内水流流态平顺且横流不大;年淤强介于0. 0～0. 62 m/a,年淤积量为177. 3万m~3;极端天气条件下,底部泥沙以浮泥形式出现,航道内水流流态平顺且动力条件较强,浮泥难以在航道中长期存留,但应注意其短期碍航。     

舟山海域雾航安全对策

舟山海域在冬春、春夏交替之季极易发生海雾,能见度受到限制,导致船舶瞭望、导航和避让困难,极易发生海上交通事故。为了确保船舶在舟山海域的雾航安全,减少船舶事故。采用层次分析法,从"人—船舶—环境"三方面分析了舟山海域的雾航事故特点,发现人为因素对雾航的影响尤其明显,船舶因素和环境因素亦不容忽视,其中人为因素中正规瞭望的水平占的比重最大。为了消除这些因素的影响,从"人—船舶—环境"三方面出发,提出了船舶雾航安全的建议。