冷藏船冷藏集装箱经营的发展趋势

随着时代的变化与市场竞争的日趋激烈，冷藏集装箱运输在冷藏船舶运输中的竞争力日益提高。为此，冷藏货物运输经营者逐渐改变传统的冷藏船舶全设计，冷藏货／集装箱混俣船将是未来世界冷藏船队的主要船型；此外，冷藏船舶经营者在经营策略上也由传统的不定期运输方式改为定期船运输方式。随着全球经济的复苏以及人们消费水平的提高，世界冷藏货物消费量必会呈现稳定增长的趋势。船舶经营者应根据这一有利的市场环境积极开辟适合于本     

冷藏船市场：运输活跃造船平淡

近年来，世界冷藏船市场供需不平衡。虽然总体来说，冷藏船市场受众多因素影响起伏不定，但世界范围内对冷鲜货物的需求一直呈稳步增长势头。随着我国加入WTO，规模化、系统化和全物流的运输模式有望成为发展趋势，传统冷藏船运输面临较好的发展前景。     

日本邮船：多元化经营有方

众所周知，汽车专用船运输市场和冷藏船运输市场同集装箱航运市场之间有相互交叉、覆盖和竞争的关系。班轮公司巨头之一的日本邮船在汽车专用船和冷藏船领域同样做得很出色，这对那些动辄追求“多元化”经营、而后却在相关行业小打小闹之后铩羽而归的企业，会有一些怎样的启迪呢？     

CARMEL多用途冷藏船夹缝中求生存

本文对多用途冷藏船优势进行了分析,得出多用途冷藏船具有冷藏集装箱不可比拟的运输快捷、灵活性等优点,更能适应以零售供应链为导向的冷藏市场运输需求,扩展空间无限。     

日本船公司投入冷藏船运输汽车

日邮、商船三井、川崎汽船汽车和拥有轿车卡车专用船(PCTC)部门的日本各公司，由于基干航线以外的货流增长，运力供给紧张，已决定投入冷藏船等PCTC以外的船舶。用冷藏船运输整车，在运输效率和租船费方面的成本都比PCTC船高。虽然日本各船公司正在订造6000车位的大型新船，但500—1000车位的小型PCTC船供求很紧张。     

世界冷藏船队呈现老龄化趋势

《劳氏航运经济学家》(LsE)杂志的统计数据显示。目前船龄在25年以上的冷藏船占冷藏船总艘数的17％。在20～24年之间的占22％。而在4年以下的只占3％左右，5～9年之间的占11％。世界冷藏船队呈现出明显的老龄化趋势。尽管如此，面对经历7年低迷之后再度复苏的冷藏船运输市场，船东并没有对订造新船表现出极大的热情。     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

北日本造船时隔7年再次建造冷藏船

具有丰富的冷藏船建造经验的北日本造船从日本国内船主接获2艘55万立方英尺冷藏船的订单。将分别于2007年11月、2008年3月竣工。该船厂自2000年10月交付一艘冷藏船后。这是首次接获冷藏船订单。以竣工年份计相隔了7年。其原因是冷藏箱与冷藏船的竞争使冷藏船的新造需求低迷，而现在又订造的原因是以中国为主的干货箱运输需求增长使冷藏箱位在集装箱船箱位中所占的比例下降。     

世界最大的冷藏船公司

2002年全世界利用专用船和集装箱海上运输的冷冻冷藏货有5800万吨(以集装箱换算为330万VEU)。其中由集装箱运输的为200万FEU，估计集装箱化率约60％。马士基海陆运输的冷藏货占世界货运量的12．5％，是世界最大的冷藏运输公司。欧洲、北美、南美、大洋洲、非洲、亚洲的与日本有关的航线，每周共运输     

1700TEU（GWS）船货舱通风系统设计

随着目前海运市场对运输冷藏集装箱的需求日益增多,本文结合集装箱船装载冷藏集装箱和危险品的要求,介绍1700TEU(GWS)船货舱通风系统的设计特点。     

商船三井拥有世界最大甲醇船队

阿尔法冷藏船公司和海上运输公司于5月1日设立新的冷藏船联营集团“汉堡冷藏船联营集团”，营运14万～35．6万立方英尺冷藏船约80艘，其规模为竞争对手NYK库尔（瑞典）、星冷藏船（英国）的近2倍。商务管理由新设立的汉堡冷藏船租赁公司负责。     

海上船靠船操纵方法

正0引言随着全球航运业的发展,船舶趋向大型化、现代化和种类多样化,船舶的装卸方式不再只是传统的码头作业,而是出现海上船靠船作业。例如:油船在海上进行货油过驳作业,加油船在海上给货船进行燃油补给作业,冷藏运输船与远洋渔船在海上进行冷藏渔获转载,货船与货船在海上进行物资过驳转载作业。在海上进行船靠船操纵的风险比靠离码头增大许多,笔者以2艘冷藏货船之间海上低速航行动态靠离、漂航驳载作业为例,介绍海上船靠船的操纵方法,以最大程度避免或降低船舶之间不必要的碰撞     

世界海事站点导航——第二部分 船东及航运公司(三)

杰劳里森公司是丹麦的一家航运公司。从网上可查询到公司简介、分支机构、冷藏船、散装船以及LPG船运输、公司地址、电话以及设在世界各地的海外办事处等方面的信息。     

加强冷藏运输的马士基航运

由营运规模居世界第一位的马士基海陆与居第三位的铁行渣华的统一诞生的“马士基航运公司”是名副其实的世界上最大的班轮公司。对于拥有世界最大的海上集装箱运输能力的该公司，外界的目光往往容易投向干货箱运输能力的扩大。然而，即使世界上的冷藏运输业务，该公司的规模也大大拉开了与其他公司的距离。现在，将目标定为利用冷藏船运输的冷藏货物集装箱化的马士基，已将货源的目标从东西基干航线转向南北航线。     

2006＇年的日本汽车出口

一、新车出口 据日本汽车工业协会统计，2006年日本的汽车出口（含整车部件（CKD））比上年增长18％，达到5966672辆，自1988年以来首次接近600万辆。由于汽车运输船运力不足，以日本三大海运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）为主，已投入本来在整车运输中不使用的集装箱船和冷藏船。     

APL公司的冷藏箱运输优势

我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损坏率约为25％，而发达国家的这一比例控制在5％以内，美国仅为1％～2％。1938年，美国冷王公司建成世界第1台运输冷藏机组，运输业由此完成从普通卡车和拖车向“有轮子的冰柜”跨越的历史性变革，远距离的冷藏物流从此成为可能。自此之后，越来越多的运输商选择冷藏运输，无论是在内陆运输还是在远洋运输方面，冷藏运输都开始大展身手。在众多的冷藏运输方式中，冷藏箱运输逐渐独占鳌头。     

冷藏船制冷系统的设计与优化

冷藏运输是食品冷藏链中十分重要而又必不可少的一个环节。冷藏船作为远洋渔业和国际易腐食品贸易中主要的运输工具,其制冷系统的配置和制冷效果的好坏对整个冷藏链产生着直接的影响,文章从节能的角度出发,对船舶制冷系统进行了优化设计的研究探讨,为船舶装置节能设计和节能分析提供理论指导。     

船舶冷藏集装箱故障诊断范例集的建立

冷藏集装箱迅速发展成为国际贸易中的一种重要运输手段,但是,由于船舶冷藏集装箱随船运行在海上,所处环境差,所以制冷系统的故障经常发生且十分复杂,在此共模拟了四种故障,列出了各故障与原因之间的对应关系并建立了故障诊断范例集.     

冷藏船是否被集装箱船所取代——当前冷藏船与集装箱冷藏箱之比较

当前,随着世界商船队的不断发展,冷藏船队的发展也日益迅速,但近期以来,随着冷藏集装箱的不断应用和普及,对原来冷藏船的货源产生强大的吸引。目前人们最大的疑惑便是多用途冷藏船是否会被如今兴起的冷藏集装箱所取代。在今年召开的国际冷藏船2000会议上,300多名来自世界各地的学者专家们就新兴起的冷藏船集装箱是否会对冷藏船市场产生冲击问题曾展开了激烈的讨论。     

南美国家的港口发展现状（5） 厄瓜多尔

2007年，厄瓜多尔港口完成集装箱吞吐量682212 TEU，其中瓜亚基尔港完成597622 TEU。作为全球最大的香蕉生产国之一，厄瓜多尔每年出口香蕉逾2亿箱（每箱重18．4kg），其中大部分以托盘为载体．利用小型冷藏船完成运输，货物集装箱化程度很低。