某越野车仪表板的CAE多学科优化设计

越野车仪表板设计中,需要满足模态、头碰减速度、重量限制三个要求。优化过程中加强CCB的主横梁和支架可以提高整体模态,而往往加强了主横梁和支架后会导致头碰减速度过高,整体重量也会超过设计限制值。利用使用多学科优化,可以更合理地设置零件厚度,优化零件形状,从而实现多种性能协同优化,达到设计目标的要求。     

汽车副仪表板头部碰撞分析及优化研究

汽车副仪表板作为内饰部件之一,既满足强度和功能要求同时也需满足GB11552-2009中的碰撞性能要求,本文主要基于CAE仿真手段对副仪表板的碰撞性能分析和优化,优化后所有碰撞点均满足设计目标值,经试验验证其满足法规要求,这对副仪表板的开发设计有着重要的指导意义。     

卡扣连接性能与仪表板可靠性关系分析

目前,多数车型随着汽车里程的累积,汽车内饰可靠性问题会日渐突出,尤其是仪表板可靠性问题。研究卡扣连接性能与仪表板可靠性之间的关系,可有效防止仪表板不同部件间因连接刚性不足造成的异响问题。文章由高里程耐久车辆实际采集的异响问题出发,结合实际仪表板卡扣连接的刚度性能,利用计算机辅助工程（CAE）分析手段分析仪表板模态、速度传递函数（VTF）及噪声异响（SR）性能,通过和试验对比验证了CAE分析的精确性,并起到预测仪表板结构异响风险的作用。     

汽车仪表板横梁设计及模态分析

文章介绍了在汽车仪表板横梁设计开发过程中,材料选择、横梁主副管梁及其他安装支架等结构设计的重要参数。针对车辆在路试时常出现的异响问题,在设计过程中考虑仪表板横梁的模态,避让发动机怠速工况的固有频率与仪表板横梁模态频率相近产生共振异响,通过计算机辅助工程（CAE）软件分析某汽车仪表板横梁总成模态,并结合公司内部相关标准,得出设计的横梁满足设计要求,避免后续因异响问题产生横梁的修模费用,旨在为后续同类结构设计提供参考。     

基于Nastran的某商用车内饰仪表板性能研究

文章基于Nastran软件对某商用车驾驶室内饰仪表板进行了模态、强度和搭接点异响灵敏度分析,CAE分析结果表明,仪表板强度性能满足目标要求,同时采集了试验场实车仪表板应力应变。试验结果显示,仪表板路试工况应力较小,路试考核通过。     

基于NASTRAN的某轻卡仪表板系统NVH性能优化仿真研究

文章基于有限元法,采用NASTRAN软件,对轻卡仪表板基础方案和优化方案进行了CAE模态分析和频率响应强度分析,分析结果显示,优化方案模态频率得到提升,应力下降改善明显,仪表板NVH异响问题得以解决。     

基于某款电动车副仪表板的轻量化设计

随着能源短缺、环境破坏等社会问题的日益突显,汽车轻量化已成为汽车社会可持续发展的重要举措之一,尤其是在新能源汽车日益成为汽车发展的重要发展方向的大背景下,汽车的轻量化设计对汽车的节能降耗、性能提升以及降低制造成本上有着积极的推动作用。本文基于某款电动车的副仪表板系统,通过结构设计弱化以及零件集成的方法对该款车型的副仪表板系统进行轻量化优化,优化完成后通过CAE仿真技术来验证本次轻量设计的可行性,并最终实现了该款车型的副仪表板轻量化。     

基于Nastran的某轻卡ECU支架共振问题优化研究

为解决某轻卡ECU支架共振问题,文章基于Nastran有限元法对ECU支架共振问题进行了共振问题原因分析及性能优化研究,通过对ECU基础状态方案进行了模态分析,得出了其一阶频率与发动机怠速频率存在共振,并给出了ECU支架优化方案,经CAE模态分析,同时通过振动加速度测试试验验证,共振问题得到优化解决。     

某车型副车架优化研究

<正>随着CAE技术的不断发展和成熟,其在汽车性能分析中的应用越来越广泛。根据分析结果可以找出结构的薄弱区域,进而对其进行优化修改,满足相关的力学性能。副车架对整车的舒适性有着重要影响,其在阻隔振动和减少噪声方面发挥着重要作用,同时提高了底盘悬架系统的刚度。本文结合某公司开发的副车架进行强度分析,并在满足应力的要求下提出优化设计方案,优化后副车架的总重量明显减少。副车架几何模型的建立根据设计要求,该副车架上需安装动力总成悬置支架、转向机安装支架、下摆臂连接支架以及稳定杆支架,主要结构为槽形结构。有限元模型的建立将模型存为IGES数据格式,导入到Hypermesh     

系统模态对空调压缩机支架强度的影响

文章以对东安汽发汽油发动机空调压缩机支架结构优化为实例,通过CAE对空调压缩机、空调压缩机支架及轮系组成的系统进行模态分析,根据CAE分析结论对空调压缩机支架进行结构优化,介绍了系统模态对空调压缩机支架结构强度的影响。优点如下:①CAE模态分析有效的分析出空调压缩机支架在动态载荷下变形趋势;②通过分析结论对空调压缩机支架进行结构优化,有效的提高空调压缩机结构强度,提高其工作可靠性,缩短了设计周期。     

轿车蓄电池支架NVH性能优化分析

本文针对某型轿车在车辆路试中出现蓄电池支架的电子元器件振动加速度超出设计目标值的现象,通过仿真方法,提出了车辆蓄电池支架性能优化改进方案,有效地改进了电池支架动态特性。     

某型轿车盘式制动器制动噪声的控制

对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。     

关于某动力总成悬置支架的优化设计

本文针对某动力总成悬置系统NVH性能道路试验中,全油门缓加速工况受发动机频率激振影响,某悬置主动侧支架发生共振,导致在260Hz左右产生车内结构噪声的情况,采用hypermech-nastran有限元软件建立该悬置支架的有限元模型对其模态进行分析,并根据模态分析结果对该悬置支架设计优化。最后通过道路试验结果验证悬置支架结构设计优化的正确性,可使整车在全油门缓加速工况260Hz附近的振动和车内噪声明显降低。     

汽车空调吹脚模式地板振动分析与控制

为减少汽车空调吹风管道振动引起的舒适性问题,文章以某车型HVAC吹脚模式地板振动问题为例,提出一种HVAC吹脚风道的分析与控制方法。利用三维不可压缩流体的k-ε湍流模型,建立吹脚风道的数学模型进行CFD模拟流场分析,根据分析结果优化风道的流场分布,采用手工方式,将吹脚风道进风口挡板填平,改善气流走向,并从CFD和试验两方面对改进方案进行验证。结果表明：湍流是引起吹脚模式地板振动的主要原因,该方法验证了分析和控制方法的准确性。     

发动机曲轴二级并联橡胶扭转减振器优化设计

为降低曲轴扭转振动对发动机前端附件驱动系统的影响,在介绍曲轴减振器参数优化设计方法及数学模型的基础上,对曲轴二级并联橡胶扭转减振器参数设计提出了一种新的优化方法,这种方法以同时降低曲轴和带轮的扭转振幅为目标对减振器进行优化。计算结果表明,采用文中提出的优化设计方法设计的减振器,不但曲轴的扭转振动特性得到改善,曲轴带轮的振动也得到很好控制。     

基于Ncode疲劳分析的路试车PTC支架开裂问题研究

为了解决路试车辆前机舱内PTC模块安装支架在路试中发生断裂的问题,对PTC支架进行了相关分析与研究。基于Nastran对PTC支架进行了5种行驶工况下的强度分析;基于Nastran对PTC支架进行了模态分析;基于Ncode对PTC支架进行了振动疲劳分析;PTC支架的强度、模态与疲劳分析结果表明,引起该支架开裂的原因为Y向支撑不足导致的疲劳损伤开裂,基于此原因对结构进行优化并验算;对优化后的支架进行试验验证。     

关于重卡车桥用气室支架有限元分析及优化

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致整车后悬架系统中气室支架产生裂纹、断裂等故障频发,严重影响客户正常使用,同时使得售后维修及索赔成本增大;本文针对气室支架在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上进行优化设计,从而降低气室支架故障率,最大程度的提高气室支架使用寿命。     

A级车仪表板总成性能分析及优化

仪表板结构复杂，是汽车的集成操纵中心，既要满足功能性需求，又要满足安全法规的要求。文章分别建立了A级车仪表板总成的静态和动态有限元模型，对仪表板总成进行了NVH分析并参考GB11552-1999进行了头部碰撞分析。结果表明该仪表板总成满足NVH性能要求，仪表板及乘客区气囊盖板边缘处的头部撞击性能不满足法规要求。基于静态模型，采用尺寸优化方法对仪表板头部碰撞性能进行优化，优化后仪表板头部碰撞性能满足了法规要求，这对仪表板总成的设计具有一定的指导意义。     

发动机悬置支架模态提升与轻量化设计

发动机悬置支架是动力总成系统中的重要零部件,对于汽车的NVH性能有着重要影响。文章基于某款皮卡车的动力总成悬置车身端支架一阶模态频率不达标的问题,提出优化方案,通过拓扑优化对结构进行减重分析,优化后车身端悬置支架结构不仅模态频率达到了设计要求,还实现了该悬置支架的轻量化设计。计算结果表明了本分析优化方法的有效性,该研究对于车身端悬置支架及车身上其他零部件设计都具有一定的参考意义。     

某车型悬置支架模态仿真与优化设计

悬置支架作为悬置系统中的重要部件,其模态性能的高低对于整个悬置系统很关键。文章基于Optistruct软件的拓扑优化算法得到一种悬置支架的优化设计,在提高模态性能的同时,实现了结构的轻量化。对悬置支架设计开发的指导,有非常重要的意义。