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文章以商用车AMT轴端制动器为研究对象,对设计的制动系统结构基础进行参数设计与匹配分析,并在试验台架上,基于变速器控制器、控制离合器和制动器,利用工具CANalyser实时监测制动性能数据,验证轴端制动器性能是否满足设计要求,该设计流程与方案适用于商用车轴端制动系统的设计与匹配。 相似文献
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随着汽车技术的快速发展,变速器的种类也不断丰富。目前广泛应用的汽车变速器有:手动机械变速器(MT)、自动机械变速器(AMT)、自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)。另外,还有一种新兴的双离合自动变速器(DSG),该变速苦旨最大的特点就是采用两组离合器,具有两套动力输入装置,进行无动力中断换挡, 相似文献
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电控机械式自动变速器是一种目前主流的商用车自动变速器,已成为各失主机厂和独立变速器厂的研究重点。而在换挡过程中对发动机进行减速控制又是其中一项关键技术。文章首先介绍了发动机减速常采用的方法,提出了在变速器上安装发动机减速装置的2种方法。通过分析,选用电磁离合器作为减速装置的核心部件,提出了一种适用于重型车AMT的发动机减速器方案。 相似文献
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《中国公路学报》2017,(2)
为了缩短短途纯电动车无离合器无同步器机械式自动变速器(AMT)的换挡时间,减小换挡冲击,建立了换挡各阶段的动力学模型,提出了一种时间最优的换挡执行机构控制方法,一种电制动和比例体积(PI)控制相结合的直流无刷驱动电机(反电动势波形为梯形波)转速闭环控制方法,以及空挡行程分段控制方法。时间最优的换挡执行机构控制方法通过直接施加最高电压和电制动实现换挡电机的快速启动和停止,并且拨叉控制的精度能够达到0.08mm。针对直流无刷驱动电机难以利用矢量控制实现转速迅速降低的缺点,驱动电机转速闭环控制方法将PI控制和电制动结合起来,实现了直流无刷驱动电机转速的快速下降。空挡行程分段控制方法将AMT的空挡行程划分为2段,在2段上分别执行不同的驱动电机和换挡电机的协调控制策略,最大限度地缩短换挡时间。最后,对搭载无离合器无同步器AMT和动力传动一体化控制器的样车进行了典型工况下的试验。试验结果表明:提出的换挡过程控制方法能使各工况下的换挡时间和静止时的换挡时间几乎相等,同时也能减小换挡冲击。 相似文献
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AMT是电控液动自动变速器的简称,它是手动变速器的进化产物,而EMT自动变速器(图1),是在AMT自动变速器母体上进行升级的产物。它具有结构简单、成本较低、传动效率高、控制功能好、省油10%~15%等优点, 相似文献
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1 前言 近年来,我国商用车产品技术的发展速度大大加快,采用高新技术的全新车型日益增多.目前,在变速器领域,手动变速器虽然能够满足汽车行驶动力性和经济性的要求,但仍存在着诸多不足.以自动换档为特征的变速器是商用车动力总成升级换代的研发重点.对我国商用车用户来说具有新概念特点的、能够实现自动换档的变速器-AMT(电控机械式自动变速器)也不断有新产品上市,装车率也日益增长. 由于我国AMT产品的研发起步较晚,对AMT系统的认知有限,虽然有多个国内厂家推出了具有自主知识产权的AMT变速器,但是其产品性能与国外先进产品相比差距还很大. 相似文献
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节能、环保、舒适、廉价是广大汽车消费者对汽车整车的要求,作为汽车动力总成关键部分之一的变速器,自然也摆脱不了这一趋势。更高的传动效率,更舒适的驾乘感觉,更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为新型变速器技术的追求目标。AMT/CVT/DCT技术近期的快速发展,正是各个厂商不断追求上述目标的自然结果。 相似文献
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AMT变速器(手动-自动变速器)是以常规的手动变速器为基础,附加一套电控液压装置,从而可以自动控制常规手动变速器的离合器和换档杆,使离合器的分离与接合都是自动的,变速器档位的切换也是由电脑根据车速、发动机转速及节气门开度自动控制的。 相似文献
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SMARTSHIFT是一款自动机械变速器(AMT),它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。 相似文献
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SMARTSHIFT是一款自动机械变速器(AMT),它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。 相似文献