黄骅港外航道整治工程后沿堤流分析

黄骅港整治工程后沿堤流的发展对评价该工程的合理性及指导下一步整治工作至关重要.依据黄骅港现场实测资料,遥感卫片和二、三维水动力数值模拟等结果,阐述黄骅港外航道延堤工程后沿堤流的发展.结果表明:在北偏西风作用下黄骅港防波堤外侧落潮期出现较大沿堤向外水流,其它条件下沿堤流发展不明显;沿堤流不是造成黄骅港外航道淤积的主要原因,黄骅港整治工程后影响航道回淤的决定性因素仍是波浪.     

宁波舟山港岛屿岸线的利用和整治

针对宁波舟山港岛屿岸线利用开发所遇到的问题,总结宁波舟山港选址和建设码头的经验,对宁波舟山地区港口建设码头选址过程中遇到的各类岛屿岸线问题进行分析,提出采用顺流连岛、炸礁清障、导流堤整治水流、避开转流回流段等整治措施,得出宁波舟山港地区码头选址可采用的有效整治利用岸线的方法。认为:宁波舟山港岛屿岸线整治和利用须使得该段岸线前的往复潮流主轴线基本顺直,避免转流和回流岸段。     

黄骅港外航道整治工程对回淤土可挖性影响分析

黄骅港整治工程前,航道内大风回淤后有大段的强淤难挖段。首先分析了黄骅港整治工程前航道内回淤土难挖段的特点,又以大量实测为依据,分析了黄骅港整治工程后航道内回淤土的各项特性、指标的变化,阐述了黄骅港整治工程对航道回淤土可挖性的影响,分析原因认为:黄骅港整治工程掩护了原有强淤难挖段,改善了被掩护段的颗粒组成,提高了回淤土可挖性,航道淤积重心外移,使疏浚力量重分配,提高了疏浚效率,增加了航道水深。     

从河床演变角度评长江裕溪口港的选址与整治问题

长江裕溪口港及其航道在1958年建成后,发生严重的淤积,严重影响航运。根据地理调查,140年历史航道图的比较,以及港口与航道水深的测量,对裕溪口港址及其航道的选择与整治问题作了评论。作者着重研究了长江裕溪口河段的河床演变与裕溪口港及其航道淤积的原因。这些研究结果可供进行长江中下游与其他冲积河床港址选择与整治时参考。     

福州闽江口内沙浅滩航道整治工程与效果初析

闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二     

黄骅港外航道整治工程有关问题的探讨

在总结黄骅港海域泥沙运动规律和航道回淤机理的基础上,对黄骅港外航道各种整治工程方案进行评价,论证了已经实施的整治工程方案的合理性。根据实测资料和数值模拟结果分析了整治工程实施后的航道淤积规律和减淤效果,并指出了港口发展需要进一步研究的问题。     

水消简讯

交通运输部公安局工作组到南通港督导"大排查大整治"活动7月下旬,交通运输部公安局消防处郭舜丰处长一行,在长航公安局水上消防总队丁海元总队长、南通分局陶建东副局长等陪同下,到南通港督导消防安全大排查大整治活动。郭舜丰处长一行深入中化南通石化港储、南通东海石化有限公司等消防安全重点单位,采取听取汇报、座谈交流和现场检查等方式,全面了解对企业消防安全大排查大整治     

广州港南沙港区四期工程海绵港口设计

为响应国家对港口绿色发展水平的要求,本文将“海绵城市”设计理念融入广州港南沙港区四期工程港口建设中,打造生态化海绵港口。结果表明,在满足港口排水能力的前提下,通过在排水系统中建设下凹式堆场、绿色屋顶、透水铺装、下凹式绿地等海绵工程性设施,利用其对雨水存储、渗透、调蓄功能,可大大增强港口的防洪排涝能力,研究成果可为类似海绵港口建设提供参考。     

大面积真空预压在南沙一期工程中的成功应用

本文阐述了真空预压排水固结法在广州港南沙港区一期工程中的成功应用。对今后南沙地区以及其它软基处理加固工程都具有重要的指导意义。     

以江阴港为例浅谈南京以下深水航道整治直接经济效益

为了研究南京以下12.5m深水航道整治建设为江阴港带来的直接经济效益,本文在调研江阴港腹地经济、港口发展、到港船舶的基础上,采用"有无对比"方法,分析深水航道建设从水深10.5米整治到12.5米所带来的直接经济效益。利用江阴通港可查船舶数据、吞吐量数据等基础数据,按照散货船测算深水航道整治所带来的直接经济效益。     

广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现千帆竞航景象。航运现状广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,     

北江高等级航道整治对韶关港发展影响分析

北江干流航道将按内河III级航道通航标准进行整治，将为韶关港的快速发展和建设创造条件。文中在简要介绍韶关港发展现状的基础上，主要分析了北江高等级航道整治对韶关港发展的影响，并提出了促进韶关港发展的措施建议，旨在为韶关港的发展提供参考。     

日本地方集装箱港2003年动向

2003年日本的外贸集装箱港仍为61个(含中止的)，与上年没有变化。没有开设新的外贸集装箱港，这是1991年后12年来的第一次。在到2002年     

名古屋港发展经验分析及对我国港口的启示

<正>一、名古屋港发展现状始建于1907年的名古屋港,是日本的海上重要门户,是日本五大港口之一,位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧。名古屋港码头布局跨越爱知县境内的四市一村,主要包括南部地区的东海市和知多市以临港工业区为主的货主码头、北部地区的名古屋市花园码头、西部地区的飞岛村和弥富市金城码头、飞岛码头和锅田码头等。目前,名     

珠江口伶仃洋航道整治研究通过国家验收

从交通部获悉,“八五”国家重点科技攻关项目—珠江口伶仃洋航道整治技术研究专题近日通过国家验收。珠江口伶仃洋航道是广州港的咽喉要道,由于航道狭窄,大船进港系列限制。目前广洲港只能进2万吨级船舶,对运量和航运效益均有很大制约。据预测,到2005年广州港全港吞吐量将近2亿吨,届时航道通过能力远远不能适应。因此,要继续推动华南地区经济发展,把广州港出海航道疏     

黄骅港航道整治与发展前景

文章总结了黄骅港航道淤积特点和防沙减淤整治经验,分析了粉沙质海岸上各港区扩建航道的可行性和合理性。根据黄骅港的发展历程,目前黄骅港建设的起步阶段已经完成,粉沙质海岸建港优势逐渐体现。黄骅港航道整治成功不仅保证黄骅港健康发展,也为其他粉沙质海岸建港提供有益的参考。     

港口经营人在海上货物运输中的法律地位

港口经营人的概念港口经营人又称港站经营人、运输港站经营人。在我国,长期以来称为港务局,港口体制改革后,多称为港务公司,在日本和新加坡仍称为港务局,在台湾省称为栈埠作业单位。1991年的《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》(以下简称《港站经营人赔偿责任公约》)     

谈琼州海峡海安航道建设施工管理

琼州海峡海安航道位于雷州半岛南部海安湾,担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道.海安航道建设的目的就是通过航道整治和航道支持保障系统配套建设等工程来增加航道尺度、提高通航能力和安全保障,使海安航道通航能力由全潮通航50～100吨级海轮提高到全潮通航500吨级海轮,以适应海安港的发展.     

韩国港口现状和2011年发展战略

韩国共有釜山、光阳等9个主要港口,按地理位置划分归属为三个区域:南海岸地区、东海岸地区、西海岸地区.南海岸港口:光阳港、马山港、釜山港等;东海岸港口:蔚山港、浦项港、东河港等;西海岸港口:仁川港、群山港、木浦港等.其中釜山港是韩国最重要的贸易港和海上大门,2000年釜山港的集装箱吞吐量占全国的82.7%,光阳港、蔚山港都是亿吨大港,在进出口贸易中发挥重要作用,仁川港也是一个发展速度较快的港口.     

上海国际航运中心港口景气指数分析(2019年第三季度)

<正>2019年第三季度,上海国际航运中心港口景气指数继续对长三角地区港口经营情况进行统计性描述,并对长三角地区港口的景气情况进行分析。长三角地区港口经营数据来自上海组合港管理委员会的《长三角地区主要港口货物吞吐量统计表》(包括上海港、宁波舟山港、嘉兴港、台州港、温州港、湖州港、苏州港、南京港、南通港、连云港、镇江港、常州港、扬州港、泰州港、江阴港、马鞍山港、芜湖港、铜陵港、合肥港)。港口财务数据来自长三角地区所有已上市港口公司的公开信息。依照国家统计局数据,2019年第三季度国内