一种纯电动环卫车辆上装取力控制方法

纯电动环卫车辆在变速器上集成取力器可为上装工作提供动力,其取力器的控制策略及方法相对于传统燃油车又有大的变化。该文介绍一种纯电动轻卡气压取力器的控制策略,包含取力器结合策略、停车取力策略、行车取力策略以及关闭取力策略,对于纯电动环卫车辆的取力控制具有一定的指导意义。     

汽车行驶与取力器工作互锁设计技术

取力器在某些工况下(如加油)工作时,要求车辆必须是静止状态,若车辆处于行驶状态,取力器不能工作。否则会造成上装加油系统故障。为了避免误操作,确保安全,文章介绍一种分动器与取力器互锁系统,实现行车不取力,取力不行车。     

一种新型副箱三位置气缸执行机构的开发

<正>本文介绍了一种全新的副箱三位置气缸执行机构,并通过了整车试验,试验结果表明:该设计结构简单,性能可靠,通用性好。该设计主要针对重型商用车AMT取力要求而开发,同时又能满足机械变速器的取力要求,而且对于以上两种变速器无取力器时无需更改气路结构也能使用。在工程机械及专用车等领域,经常需要变速器自带取力器以满足整车附加装置的取力要求,法士特公司生产的双中间轴系列机械式变速器可根据各种专用车辆的特殊要求配装前置、后置、侧置、底置等多种形式的取力器。     

双中间轴变速器加装取力器的影响分析

正双中间轴变速器在重型商用车上有非常广泛的应用,没有加装后取力器时,双中间轴变速器的动力分配在主箱和副箱中,平均分配到2根中间轴。双中间轴变速器在设计计算校核强度时,是按照2根中间轴均载进行校核。加装后取力器后,由于后取力器是从1根副箱中间轴上进行取力,从而会引起动力分配在2根副箱中间轴     

自卸车液压举升机构的故障分析及操作部分的改进

近两年来,随着自卸新车型的不断推出,使我服务站辖区内的自卸车保有量猛增,但通过用户的使用,液压自卸举升部分也出现了一些故障和需要改进的地方。1自卸部分的常见故障(1)不起斗:重载不起斗;重载、空载均不起斗。(2)车箱举升后自行回落。2故障分析液压举升操纵部分主要结构由取力开关,举升开关、取力电磁阀、升降双向电磁阀、气控分配阀、液压油缸、齿轮泵、高压油管、低压油管,液压油箱、液压轴等零部件组成。其工作原理为:打开取力器开关,通过取力器电磁阀来控制取力器带动齿轮泵工作,并通过操纵升降开关由升降双向电磁阀来控制气控分配…     

取力器传动比的优选法

以汽车发动机万有特性曲线为基础，以按需取力、经济运行为目的，探讨了取力器传动比的优选方法，这对保证发动机与工作装置的优化匹配具有实用价值。     

一种带有取力器和强制润滑油泵的变速器

<正>一、技术背景带有取力器的变速器可为水泥搅拌、自卸车等车辆提供辅助动力,实现特殊功能;车辆的转向助力通常由发动机带动助力泵实现助力,从变速器取力的紧急转向取力器可在转向助力泵无法提供转向助力时为车辆提供转向助力。变速器在恶劣工况下使用时,飞溅润滑常常不能满足使用要求,导致齿轮副啮合面润滑不足,进而带来点蚀等早期失效,强制润滑可以很好地解决这个问题。     

沥青洒布车换档困难的原因分析和解决办法

1 问题的提出 洒布换档是指机械式沥青洒布车在喷出沥青之前,为得到所需洒布量而进行的汽车档位变换。它是洒布作业的一项重要操作。因为机械式沥青洒布车是从变速器中间轴取力,通过传动轴驱动沥青泵,不同的汽车档位对应不同的洒布量;而且从汽车起步到刚喷出沥青之前的行程(一般为10～20m)中,沥青泵始终处于工作运行状态,以保持沥青在管道中的循环流动,防止管、阀中残留沥青凝结,保证喷洒顺畅和油面接缝平顺。因此,洒布换档是在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时进行的。这种换档情况与其它种类的汽车改装车不同,它们虽从汽车变速器取力,但大多不要求在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时换档。     

消防车取力器设计方法初探

正取力器作为消防车的动力输出装置,其作用是将发动机动力有效地传递到消防泵,满足消防泵的各种工况要求。介绍了取力器与发动机及消防泵的功率匹配和速比选择的方法,提供了一种取力器的设计思路,可供相关技术人员参考。随着我国经济建设的快速发展,高层建筑越来越多,大型石化企业不断涌现,消防安全显得越来越重要,对消防车也提出了更高的要求。取力器作为消防车的动力输出装置,通常被称为消防车的"心脏"。它的可靠性将影响消防车性能的发     

贯通轴取力器自带润滑油泵必要性分析

正双中间轴变速器匹配贯通轴取力器时,由于结构限制,动力需经主箱上中间轴连接花键输入取力器,导致取力器安装位置较高,易导致取力器内润滑不良,加速齿轮、轴承等早期损坏。取力器的功能是将变速器的动力分流,满足车辆除行走外附属功能动力需求。如洒水车水泵动力、自行式起重机的液压油泵动力、自卸车液压油泵动力等。取力器一般安装在变速器壳体上,通过齿轮、轴等将动力输入取力器。取力器损坏,将直接导致车辆附属功能丧失或导致变速器损坏。     

国内主要汽车生产厂信息摘集

△湖北汽车齿轮厂继1987年开发出CA141系列汽车取力器之后,1988年汽车取力器开发工作又进入一个新的阶段。目前有一批新产品即将与广大用户见面, 1.EQ140、EQ141两系列汽车取力器。 2.EQ140系列汽车取力器又增加一种新品种,EQ140—D4205L1C—Q_1型取力器。     

电磁离合式夹心取力器的设计与应用

针对国内消防车辆用夹心取力器采用的机械式离合方式存在的不足,提出采用电磁离合器实现车辆无论是在静止状态还是运动过程中,均可以通过电信号控制取力器的离合,满足取力器带载动力的切入与脱开的性能要求,同时保障取力器稳定可靠的工作状态。     

关于汽车取力器选型的几点建议

近几年,我国专用车迅猛发展,对汽车取力器的需求日益增大.但是,由于很多改装厂家和用户对取力器的性能不是很了解,因取力器选型与汽车使用工况不匹配而致使取力器使用寿命缩短,甚至造成质量事故的情况时有发生,给改装厂家及用户带来了诸多不便并造成经济上的损失.针对这些情况,现对汽车取力器的选型做一简单介绍,供改装厂家及用户参考.     

青岛重工完成自动断开取力器开关功能性测试

<正>日前,青岛重工青专部技术中心在自卸车可靠性设计上取得突破,成功完成自卸车自动断开取力器开关功能性测试。自卸车自动断开取力器开关的工作原理是,通过驾驶室内的操纵手柄接通操纵阀内置的继电器来实现取力器开关的自动     

取力器圆锥滚子轴承间隙测量与调整方法

文章介绍了取力器圆锥滚子轴承结构及轴承间隙及传统的调整方法,针对现有取力器锥轴承间隙调整的不足之处,根据三点检测法设计了一种新的取力器锥轴承间隙调整检测量表。锥轴承间隙调整检测量具的使用保证了取力器输出轴轴承间隙量化,不仅满足设计、质量要求,提高了检测结果重复性、稳定性、精确度,还解决了传统轴承间隙测量方法不能满足装配节拍的问题。     

和普通卡车一样开 全新洒水车取力器研发成功

正一直以来,国产洒水车取力器被使用者垢病,因为国产洒水车一直存在着"行驶中不换挡,换挡不行驶"的问题,并且起步档位必须高挡位起步,由于操作不同寻常卡车,造成了洒水车的工作效率低下,且取力器极易被司机误操作而造成打齿现象,几个月就要更换取力器乃至离合器的现象时有发生。由于技术一直没能得到解决,因此传统取力器在洒水车上的应用持     

多型取力器控制系统结构与检修

取力器广泛应用于各类专用汽车上,因型号繁多、原理复杂,故障判断及检修难度大,亟需提升维修人员的技能。文章对常见的多种型号取力器,采用原理简图、案例分析的方法,详细阐述其传动结构和控制原理,通过对比研究得出取力器常见的机械类、气路类、电器类的故障特点,指导维修人员明晰各型取力器的结构原理,掌握故障判断的思路和方法,为排除故障提供借鉴。     

一种取力器冒油故障分析及改进

文章针对市场反馈的某型号取力器通气塞冒油故障进行了原因分析,制定改进方案和实验方法,通过试验测试及市场跟踪验证了改进方案,并推广到所有主机厂,有效的降低了某型号取力器市场故障率,减少了成本,且实验方法为类似取力器油量实验提供了参考。     

装有取力器的变速器中间位置气缸结构改进

文章针对装有取力器的变速器中间位置气缸结构进行了改进,改进后的新结构具有警示功能,能够明确告知驾驶员变速器所处的档位状态。当中间位置气缸处于高档位置时,警示驾驶员禁止使用取力器,有效避免了因取力器启动时机错误而引起的变速器故障或其它事故。     

气缸与活塞橡胶圈总成气密性改进

气缸与活塞总成是綦江齿轮传动有限公司取力器换挡机构的主要部件，长期以来，由于产品加工质量不稳定，影响到气缸总成的装配合格率。从2004年开始，随着市场的发展，取力器的装配需求大幅增长，而气缸总成气密性差的状况，严重制约了取力器的批量产出。