谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

消除不安全因素确保油轮清舱安全——浅谈油轮清舱作业过程中的安全管理

引言：油轮清舱作业是油轮进厂修理的一项前期安全保障工作。安全有效地置换油舱内可燃气体和清除油舱内可燃物质（沉底残油渣）。保证油舱达到船舶进厂修理必须具备的安全标准是油轮清舱作业的主要任务。然而油轮清舱作业是一项“高危”作业项目，防火、防爆措施要求很高．稍有不慎，极易发生火灾或爆炸事故。     

驱蚊也要讲防火

1．油船油舱动火作业要严格安全程序 油船油舱因货物换装和设备质量完好性需要等原因，经常要进行动火作业。由于油舱存有易燃易爆、蒸气、气体，动火过程中稍有不慎，就会引发火灾爆炸事故，甚至导致船毁人亡的惨剧。油舱内的易燃易爆蒸气、气体的存在和产生是一个动态的过程，特别是装载过重质油品的油舱，经过洗舱、凉舱等程序，测爆时，易燃易爆气体的存量在安全值范围内，但经过一定时间的动火作业，舱内温度升高，     

驱蚊也要讲防火

1.油船油舱动火作业要严格安全程序油船油舱因货物换装和设备质量完好性需要等原因,经常要进行动火作业。由于油舱存有易燃易爆、蒸气、气体,动火过程中稍有不慎,就会引发火灾爆炸事故,甚至导致船毁人亡的惨剧。油舱内的易燃易爆蒸气、气体的存在和产生是一个动态的过程,特别是装载过重质油品的油舱,经过洗舱、凉舱等程序,测爆时,易燃易爆气体的存量在安全值范围内,但经过一定时间的动火作业,舱内温度升高,舱壁上的一些残留油垢又会相继挥发出一定量的易燃易爆气体,在这种情况下,如果继续进行动火作业,就很可能引发爆炸性混合气体的爆炸。为了避免此类事故的发生,油船油舱动火作业一定要严格安全程序,通常为:蒸舱—洗舱—凉舱—吹舱—测爆—动火—通风—测     

一起油轮挖舱作业中发生爆燃事故的警示

“柳河”轮系6．5万吨级原油船．2001年6月9日，该轮卸载完57200吨惠州平台原油．在锚地自行洗舱后，用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换，再用空气置换惰性气体．然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂．10日上午靠妥该厂码头，准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前，“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。     

关于原油船油舱清洗时的静电问题

油船原油卸完后需清洗油舱,无论是用热水冲洗,还是用蒸汽蒸舱后再用热水冲洗,油舱空间内均会产生静电,并由此可能引发油舱爆炸事故。首先介绍对７艘原油船１７个油舱进行冲洗时的静电测试结果。结果验证了,清洗油舱时,油舱空间内确会产生大量的带电油水雾,甚至产生飘动的带电油水雾云团。然后介绍清洗油舱时静电放电规律和防患措施。     

在凌晨的较量 成功扑救“浙甬油31号”油轮大火记

浙江金州昌顺海运有限公司“浙甬油31号”油轮，于2005年7月6日12时30分抵达秦皇岛市新开河港。该轮船长97米，船体自身重量1655吨．有船员15名，六个货油舱，共装载重油4800吨．7月8日凌晨，在卸油作业中突然发生连续爆炸．导致特大火灾。     

68000吨油轮“联意”号交船

上海沪东造船厂建造的一艘68000吨双底双壳油轮“联意”号,日前在沪正式签字交船,该轮是为国际联合船舶代理有限公司建造的。“联意”号油轮总长226.2米,型宽32.2米,能同时装载三种品位的原油。采用了一系列先进技术和装备,是一艘被称为新一代的远洋运输船。船舶采用无人机舱、雷达式液位遥测和货油舱系统遥控等     

中海货运PSC工作刍议

众多类别的船舶均采用双层底结构,唯独油船采用单层底结构,主要原因在于货油的比重比水来得小,一旦货油舱底破损后,水会灌进油舱的底部,货油不会溢出,而且即使水灌满货油舱,也不会造成油船沉没。因此油船可采用单层底结构,从而最大限度利用了舱容。 1967年3月18日,“托利堪庸”号油轮在英国海岸搁浅,货油舱大面积破损,共有12万吨原油溢入海中,给英国和法国海域造成了严重的污     

油轮货油舱区域 防火结构、灭火设施的检查

本文所指油轮系指载运闪点不超过60℃(闭杯试验由认可的闪点仪测定),且其雷特蒸气压低于大气压的原油和石油产品的液货船。对油轮的安全检查,其货油舱区域防火灭火设施的检查应予以特别关注。公约和规范对油轮货油舱区域上的设备、设施提出了明确的要求:油轮货油舱区域上的阀门、货舱开口舱盖、货物透气管路、液货管路不得使用遇热会随时失效的材料,以防止火灾蔓延到货物。一、货油舱区域甲板消防总管完整性1、一般要求。在消防泵之外易于到达并方便操作的位置设置隔离阀,该隔离阀的目的与作用是能够使机器处所内的消防总管与机器处所外的消…     

油轮厂修中爆炸原因及预防

船舶在修理过程中引发的火灾、爆炸事故时有发生，有的地方已占到整个系统火灾发生数的90％以上，其中油轮在修理中除与其他船种存在同样的修船火灾危险性外，更多的是发生爆炸。上海有几家修船厂近几年就曾相继发生在修油轮货油舱、货泵舱爆炸事故，造成了人员伤亡和财产损失。其原因是由于不同因素造成舱内易燃油气产生、积聚，达到一定浓度遇火发生爆炸。由于易燃油气的存在不像可燃固体、液体使人能直观地感觉到，所以有人认为修理油轮的爆炸事故难于预防。但事实并非如此，就本人近年来接触到的几起在修油轮爆炸事故看，引发的原因主要为：洗舱、清舱不到位，留有明显的隐患；施工过程中未进行有效的通风，使产生的油气不能及时消除；工前和施工过程中未进行及时有效的测爆，失去监控；着火源控制不严等。因此，要防止油轮修理过程中火灾、爆炸事故的发生，我认为必须加强以下几方面的工作。     

从一艘油轮在美国被滞留说起

2006年8月8日某油轮在美国Long Beach港接受PSC检查时被滞留，三项滞留缺陷项目是：①检查时12个油舱中有8个舱含氧量高于8％（应该低于8％）；②几个油舱的含氧量高于8％，产生了危险环境，表明船舶SMS没有满意执行；③几个油舱的含氧量高于8％，表明船员对船上的重要程序不了解。     

试论油轮液货舱特涂工程的安全防火对策

一般油轮建造好之后,需要对液货舱进行特涂作业,便于货油舱的洗舱,以保证油品的质量,同时也为了保护舱内钢质表面免遭腐蚀并延长其使用寿命。但在特涂作业过程中,由于使用了大量的有机溶剂、助剂、漆料,单个舱室内同时开工的喷漆枪较多,所以施工过程中舱室内积聚了大量的二甲苯等有机溶剂气体,其挥发的蒸气和空气可形成爆炸性混合     

“华龙湾”轮突然爆炸

2001年11月22日23：50时，“华龙湾”轮从海上装载原油抵达东营港，装载原油447M^3，分别装在No．1、No．2、No.3货油舱内，并按规定到海事机构办理了危险货物申报和进港签证手续。     

新型阻燃抗静电防爆产品测深杆及其系绳

油船油舱卸油扫舱时,要经常进行检测残油深度。在操作时,为了防止静电放电引起爆炸火灾事故发生,要求测深杆及其系绳既有阻燃性,同时还必须具有抗静电防爆性能。为此,我们采用特种材料和工艺,研制出一种新型的、阻燃、抗静电和防爆的测深杆及其系绳。     

一万五千吨级油轮——八型民船之三

大连红旗造船厂设计建造的一万五千吨级油轮,主要用于运载原油,航行于连-宁、青-宁和秦-宁等沿海航线。这种油轮已建成的有“大庆27”号、“大庆28”号、“平湖”号(原“大庆29”号)和“大庆30”号四艘,另外,还有“大庆31”号(图1)和“大庆45”号(图2)两艘亦即将交付使用。“大庆27”号等四艘一万五千吨级油轮的主     

《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究

文章简要介绍了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(以下简称"货油舱PSPC"),通过与压载舱保护涂层性能标准(以下简称"压载舱PSPC")的比较,分析了货油舱PSPC与压载舱PSPC相异的技术条款对船舶建造的影响,研究了大连中远川崎船舶工程有限公司满足货油舱PSPC实施难点的对应措施。     

舰船柴油舱组及其集中透气管内柴油蒸气燃爆数值模拟

针对舰船柴油舱组及其集中透气管由于柴油蒸发可能导致的油气起火爆炸以及火焰通过透气管传播引发相邻油舱爆炸的问题,采用Fluent、Flacs数值模拟软件分别模拟柴油油气蒸发和组分分布情况以及当前分布下柴油舱发生起火爆炸并进一步通过透气管发生传爆的可能性及危害性。Fluent模拟结果显示,不同温度下油气分布规律类似,差异主要体现在油气扩散速度和油气体积分数。Flacs模拟结果显示,在文中模型体系条件下,透气管管径为150 mm时难以发生传爆;当管径为500 mm时,则可发生传爆现象。     

国际航行油船压载舱碳氢气体监测系统自查问题清单

近年来,我国沿海港口发生多起因货油舱舱壁焊缝脱焊或货油管系破损等导致货油泄漏至相邻压载舱酿成的重大安全、污染事故。油船装载货油条件下,舱内始终保持正压,货油舱在充惰时,压力不低于1KPa,货油舱与相邻舱室之间舱壁有瑕疵的焊缝或对接处易导致货油泄漏至相邻舱室.     

船舶油气回收装置

通常,在运输原油的油船中,原油蒸气压力超过油舱许用压力,油气即通过安全阀放入大气.但放出的油气中含有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等昂贵成分,希望加以液化回收,以节约能源. 如图1所示,1a和1b是作为船体一部分的油舱,其中装着货油2,油舱上部充满着油气和惰性气体的混合气3.在油舱1a和1b的