驱蚊也要讲防火

1．油船油舱动火作业要严格安全程序 油船油舱因货物换装和设备质量完好性需要等原因，经常要进行动火作业。由于油舱存有易燃易爆、蒸气、气体，动火过程中稍有不慎，就会引发火灾爆炸事故，甚至导致船毁人亡的惨剧。油舱内的易燃易爆蒸气、气体的存在和产生是一个动态的过程，特别是装载过重质油品的油舱，经过洗舱、凉舱等程序，测爆时，易燃易爆气体的存量在安全值范围内，但经过一定时间的动火作业，舱内温度升高，     

惰性气体防爆系统在油船上的应用及其设计

前言随着社会主义建设的飞跃发展,石油的运输任务日益繁重,作为水上运油工具的油船也随之迅速增长。原油和一级成品油是易燃易爆液体。在水运过程中特别是在卸油洗舱和压载航行等作业工况下货油舱内会出现可爆的碳氢气空气混合物,遇上火种就会酿成燃烧爆炸事故,造成生命财产的严重损失和海河大面积被油污染的恶劣后果。因此,对于这类船舶采取以防为主的安全措施正越来越被人们所认识和接受。     

谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

一起油轮挖舱作业中发生爆燃事故的警示

“柳河”轮系6．5万吨级原油船．2001年6月9日，该轮卸载完57200吨惠州平台原油．在锚地自行洗舱后，用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换，再用空气置换惰性气体．然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂．10日上午靠妥该厂码头，准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前，“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。     

消除不安全因素确保油轮清舱安全——浅谈油轮清舱作业过程中的安全管理

引言：油轮清舱作业是油轮进厂修理的一项前期安全保障工作。安全有效地置换油舱内可燃气体和清除油舱内可燃物质（沉底残油渣）。保证油舱达到船舶进厂修理必须具备的安全标准是油轮清舱作业的主要任务。然而油轮清舱作业是一项“高危”作业项目，防火、防爆措施要求很高．稍有不慎，极易发生火灾或爆炸事故。     

大型穿梭油船货油舱洗舱系统的设计

以载质量15.2万t大型穿梭油船为例,在介绍该油船货油舱洗舱系统设计要求的基础上,结合洗舱系统的组成和工作过程,分析洗舱机、洗舱泵、海水加热器、货油舱阴影图及洗舱系统等设计特点。该大型穿梭油船货油舱洗舱系统与普通油船货油舱洗舱系统存在较大区别,其设计既要满足《MARPOL公约》的要     

关于原油船油舱清洗时的静电问题

油船原油卸完后需清洗油舱,无论是用热水冲洗,还是用蒸汽蒸舱后再用热水冲洗,油舱空间内均会产生静电,并由此可能引发油舱爆炸事故。首先介绍对７艘原油船１７个油舱进行冲洗时的静电测试结果。结果验证了,清洗油舱时,油舱空间内确会产生大量的带电油水雾,甚至产生飘动的带电油水雾云团。然后介绍清洗油舱时静电放电规律和防患措施。     

如何在船舶危险区域进行明火作业

船舶危险区域是指经常积聚或装卸易燃易爆的场所。船舶在营运过程中，其货油舱、燃油舱、泵舱、隔离舱、污水舱、压载舱等舱室处所，会因种种原因造成损坏，为了维修的需要，要在这些处所进行明火和火星作业。明火作业是指伴有裸露的火焰和炽热工件的作业，如电气焊、气割、喷灯等；火星作业，是指在操作中可能出现火星的作业，如带电作业、使用风动、电动工具、敲铲铁锈等。在船舶维修中，明火作业比较常见一由于这些场所中存在着易燃易爆气体或粉尘，遇到火星或明火会引起燃烧或爆炸，因此，必须采取一定的安全措施后，方可在这些处所进行明火作业或火星作业。     

油轮厂修中爆炸原因及预防

船舶在修理过程中引发的火灾、爆炸事故时有发生，有的地方已占到整个系统火灾发生数的90％以上，其中油轮在修理中除与其他船种存在同样的修船火灾危险性外，更多的是发生爆炸。上海有几家修船厂近几年就曾相继发生在修油轮货油舱、货泵舱爆炸事故，造成了人员伤亡和财产损失。其原因是由于不同因素造成舱内易燃油气产生、积聚，达到一定浓度遇火发生爆炸。由于易燃油气的存在不像可燃固体、液体使人能直观地感觉到，所以有人认为修理油轮的爆炸事故难于预防。但事实并非如此，就本人近年来接触到的几起在修油轮爆炸事故看，引发的原因主要为：洗舱、清舱不到位，留有明显的隐患；施工过程中未进行有效的通风，使产生的油气不能及时消除；工前和施工过程中未进行及时有效的测爆，失去监控；着火源控制不严等。因此，要防止油轮修理过程中火灾、爆炸事故的发生，我认为必须加强以下几方面的工作。     

试论油轮液货舱特涂工程的安全防火对策

一般油轮建造好之后,需要对液货舱进行特涂作业,便于货油舱的洗舱,以保证油品的质量,同时也为了保护舱内钢质表面免遭腐蚀并延长其使用寿命。但在特涂作业过程中,由于使用了大量的有机溶剂、助剂、漆料,单个舱室内同时开工的喷漆枪较多,所以施工过程中舱室内积聚了大量的二甲苯等有机溶剂气体,其挥发的蒸气和空气可形成爆炸性混合     

“渤海世纪号”FPSO不停产洗舱安全风险管理

为有效管控"渤海世纪号"FPSO 1S(右)货油舱在不停产情况下进行洗舱作业的安全风险,应用任务风险分析(TRA)系统分析洗舱作业过程存在的风险因素,根据风险评估结果,制定并实施安全管控措施,实现了"渤海世纪号"FPSO 1S舱在不停产的情况下安全完成洗舱,洗舱效果达到了预期效果。     

油舱动火—采用CO2气体安全保护的实践

在修船过程中,油舱（柜）爆炸和火灾事故是各类事故中最严重的事故。如何控制其发生是安全工作的重点,也是作为船舶动火的监督部门研究的重要课题。笔者作为一名监督员,与修船厂一起对采用ＣＯ２;惰性气体保护的安全措施能否进行防火防爆工作进行了探讨和实践,并取得了很好的效果。它不但起到了防火防爆的重要作用,同时也缩短了修船工期,降低了修船成本,提高了经济效益和社会效益。 本文就船舶燃油舱内部不动火、外部以及毗邻舱室需动火修理时,采用充填适量的ＣＯ２,控制舱内混合气体的含氧量和控制可燃气体爆炸极限而动火进行总…     

浅谈油船静电火灾的预防

随着石油工业的迅速发展，油品运输越来越繁忙，油船是油品南来北往的主要交通工具之一。在繁忙的运输、装卸和洗舱作业过程中，稍有不慎．就会发生火灾乃至爆炸事故。     

油轮洗舱过程中的静电防护

介绍了几次由于油轮洗舱引起的静电而导致的几次重大事故及其油舱洗舱的目的和分类,接着分析了洗舱中产生静电的原因,重点叙述了油舱洗舱的具体保护措施,在每个环节都要重视静电问题,日常操作和管理中严格执行油舱安全管理条例,减少和控制静电事故的发生。     

干隔舱并非太平舱

正1.干隔舱并非太平舱为了起到防火隔离作用,按照船舶设计规范和油船特殊规定要求,在油船前部的杂物舱和油舱之间,以及在油船和机舱之间都建有一个空间不大的隔舱,隔舱里什么物品也不许放,因而叫做干隔舱。对于干隔舱,好多人在认知上有个误区,认为干隔舱里既无火源、又无什物,仅有空气,是最安全区,因而在日常的防火防爆工作中疏于防控,而恰恰在这个"安全区"发生过多起爆炸事故并引发     

“穷举法”在油船货油舱分舱优化设计中的应用

为实现油船货油舱分舱优化,以一艘大型油船为例,根据MARPOL公约和共同结构规范(HCSR)的要求,在主尺度、船型和货油舱总舱容确定的情况下,以最小静水弯矩为优化目标,基于"穷举法"编制优化货油舱横舱壁位置的应用程序。实际应用结果表明,该程序可运用到油船的分舱优化中,能达到快速、合理地分舱,提高设计效率的目的。     

关注物的不安全状态

1.危化品码头口为何要设立导除人体静电装置 装卸危险化学品的码头在作业过程中常常会有挥发的易燃易爆气体、蒸气及飘浮的易燃易爆粉尘,这些气体、蒸气和粉尘在空气中达到一定量时遇到足够的点火能量，就会发生爆炸事故。实验证明，人们在行进过程中特别是身着毛和化学纤维服装行进数百米远就可产生和积聚几千伏高的摩擦静电，人体带有这么高的静电，当靠近码头上的导体时就会引起静电放电，其产生的放电火花能量足以引爆易燃易爆气体、蒸气和粉尘。     

关注物的不安全状态

1.危化品码头口为何要设立导除人体静电装置 装卸危险化学品的码头在作业过程中常常会有挥发的易燃易爆气体、蒸气及飘浮的易燃易爆粉尘,这些气体、蒸气和粉尘在空气中达到一定量时遇到足够的点火能量，就会发生爆炸事故。实验证明，人们在行进过程中特别是身着毛和化学纤维服装行进数百米远就可产生和积聚几千伏高的摩擦静电，人体带有这么高的静电，当靠近码头上的导体时就会引起静电放电，其产生的放电火花能量足以引爆易燃易爆气体、蒸气和粉尘。     

原油船污水舱防油污系统的使用经验和设计改进

前言支持并采取措施去提高船舶上的船员和船舶本身、船上货物和周围环境的安全性是很重要的。因此,当1969～1970年一艘艘超级油船出现爆炸事故时,挪威开展了一些研究项目以研究爆炸的原因和防止进一步爆炸。这些研究项目之一就在1971年开始,挪威的一些主要船厂开始研究如何控制超级油船在运行期间的安全性和如何获得最佳效果。研究的重点放在洗舱作业,并着眼于用最简单实用的操作程序来满足对海洋最小污染的日益严格的规定。     

散化船洗舱作业的安全管理

散化船洗舱作业复杂繁琐,充满危险,易发生海洋污染、火灾爆炸和人身伤亡事故。针对散化船洗舱作业的特点和风险,提出相应的安全管理措施,以期提高洗舱效率,控制洗舱风险,避免各类事故的发生,确保船舶、人员和海洋环境的安全。